| Podolsky bro krydser | |
|---|---|
| brobue | |
| 50°28′18″ s. sh. 30°32′40″ in. e. | |
| Officielt navn | Podolsky bro krydser |
| Anvendelsesområde | vej, metrobro, fodgænger |
| Går over broen | Podolsko-Vigurovskaya linje |
| Kryds | floden Dnepr |
| Beliggenhed | Kiev |
| Design | |
| Hovedspænd | 344 m |
| total længde | 4,43 km |
| Brobredde | 18 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Fuchs, Georgy Borisovich |
| Åbning | ukendt |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Podolsk-broovergangen er en kombineret brokrydsning , som bygges i Kiev på tværs af Dnepr-floden og Desenka-grenen, en to-etages struktur bestående af tre broer og flyovers , der forbinder dem . På det øverste niveau er der seks baner til vejtrafik (tre baner i begge retninger), på det nederste niveau er der Podolsko-Vigurovskaya- metrolinjen med tre stationer placeret på overkørsler: Skibsbygning , Trukhanov Ostrov og Desenka-bugten . Ruten for Podolsky-broen er markeret på alle masterplaner for udviklingen af Kiev i løbet af de sidste fyrre år. Ifølge den overordnede plan for udviklingen af Kiev frem til 2020, forudses yderligere udvikling af alle typer passagertransport i byerne under hensyntagen til konstruktionen af denne bro over floderne Dnepr og Chertora [1] (Desenka). Projektets chefingeniør er Georgy Borisovich Fuchs [2] [3] .
Broovergangen starter fra Naberezhno-Khreshchatytska Street på Podil , skal krydse Rybalsky-halvøen , Trukhaniv Ostrov , passere gennem Rusanovsky -haverne og gå ind i den venstre bred del af Kiev. Overgangen omfatter to broer over havnen, buet mellem Rybalsky-halvøen og Trukhanov-øen, samt broer over Desenka (mellem Trukhanov-øen og venstre bred af Dnepr ) og Rainbow-søen . Bildelen af krydset består af tre kørebaner i hver retning, den designmæssige trafikintensitet for vejtransport er 59.000 køretøjer om dagen. På den nederste etage af broovergangen skal en sektion af Podolsko-Vigurovskaya-linjen af Kiev-metroen passere med tre stationer placeret på overfart: Sudostroitelnaya - mellem to-lags broer over havnen og Dnepr, Trukhanov-øen - på overflyvningen af øen af samme navn og Desenka Bay - på venstre bred mellem broen over bugten Desenka og broen over Rainbow Lake [4] .
En feasibility-undersøgelse for opførelsen af en bro over Dnepr blev udviklet i 1987-1989. Projektet blev godkendt af Bridge Construction Council den 25. juli 1990 og godkendt af Kievs byråd den 19. april 1993. Arbejdet med opførelsen af broen begyndte i 1993, men på grund af manglende finansiering blev byggeriet indstillet nogle år senere. I december 2003 blev byggeriet af broen genoptaget.
Ifølge projektet skal broen forbinde Podil med distrikterne Voskresenka og Raduzhny Massif på venstre bred . Den samlede længde af broovergangen er omkring 7,5 km. Broruten omfatter:
Billeder af byggeri
Opførelse af en sektion, der forbinder Rybalsky-halvøen og Trukhanov-øen. 2008
Opførelse af en sektion, der forbinder Rybalsky-halvøen og Trukhanov-øen. 2009
Konstruktion af broovergangens bue (til højre flydende kran " Zakhary LK-600 ", 2011) .
Konstruktion af brobuen (til højre ruster de centrale spænd, 2013) .
Konstruktion af broens krydsningsbue (begge buer installeret, juli 2014) .
Vi afsluttede installationen af forbindelserne mellem buerne og fjernede de enorme rør, der understøttede strukturerne. (begge buer er fastgjort til hinanden, oktober 2019) .
Færdiggørelse af byggeriet var planlagt til 2008 , men efter forværringen af den makroøkonomiske situation blev finansieringen først genoptaget i maj 2010 .
I overensstemmelse med den opdaterede tidsplan blev slutningen af den første etape (levering af bilbroer og overkørsler til venstre bred dæmning med organisering af trafikken til Shukhevych (Vatutina) Avenue , som ville tillade aflæsning af North Bridge ) igen udskudt til 2013 . Den 5. september 2013 var broen dog stadig langt fra klar [6] .
Den 22. oktober 2012 tildelte Ukraines ministerkabinet 7,92 millioner hryvnias til nedrivning af 133 havegrunde ud af 265 huse, strukturer og grønne områder i Rusanovsky- og Voskresensky-haverne, som er planlagt til nedrivning under opførelsen af overkørslen. af Podolsky-broens krydsning [7] .
I 2014 blev de centrale spænd på broens buer over Dnepr hævet og monteret.
Den 15. april 2015 beordrede Ukraines Øverste Økonomiske Domstol byggefirmaet OJSC Mostostroy til at returnere de penge, der var afsat til byggeriet - næsten en milliard hryvnias, da Podolsko-Voskresensky-broen er i en ufærdig tilstand, og desuden gjorde virksomheden det. ikke betale pengene på lånet [8] Siden 2018 har byggeriet af Podolsko-Voskresensky broen været i gang, det er planen at færdiggøre byggeriet af broen i 2022 .
Den 16. maj 2019 annoncerede Kievs borgmester Vitaliy Klitschko , at de inden udgangen af 2020 planlægger at åbne trafik på den første etape af Podolsk-Voskresensky-broen over Dnepr i Kiev.
Den 18. november 2011 faldt den unikke flydekran " Zakhary LK-600 ", der var involveret i konstruktionen af broen, i floden [9] og gik i stykker på det sted, hvor lastbommen var fastgjort. Ifølge foreløbige data førte skaden til et fuldstændigt tab af kranens ydeevne [10] og forurening af Dnepr-vandområdet med smøremidler [11] .
Den 16. april 2020, på grund af et unormalt kraftigt vindstød, knækkede en stor midlertidig monteringskonstruktion, omkring 30 meter høj, beregnet til at male buer, og faldt delvist i floden. Skader i den foreløbige vurderingsproces. [12]
| Broer over Dnepr i Kiev | |
|---|---|
| Automotive | |
| Jernbane | |
| Kombineret | |
| Fodgænger | |
| Lukket | Rybalsky skråstagsbro |
| ødelagt | |
