Svævefly

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Et svævefly eller svævefly [1] ( fransk  planeur , af latin  planus [2]  - "flad") er et ikke-motoriseret fly tungere end luft, som understøtter flyvning på grund af aerodynamisk løft skabt på vingen af ​​den modkørende luftstrøm.

Luftfartsspecialister skelner imidlertid klart mellem udtrykkene "svævefly" og "svævefly":

Startmetoder

For at levere svæveflyet til startpunktet for fri flyvning anvendes enten en anden type fly (normalt et fly) eller et specielt jordsvævespil . Der findes også svævefly udstyret med en motor, der gør det muligt at lette, hvorefter motoren normalt slukkes.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede brugte man metoder som et gummibånd trukket af en gruppe mennesker, samt at starte fra en bjergside. I historien blev sådanne eksotiske metoder også brugt, såsom deres egen motor med en lille ressource (for eksempel raketmotor med fast drivmiddel ) eller katapult .

Der findes også svævefly med egen forbrændingsmotor og propel. De fleste motorsvævefly bruger kun motoren efter start. (til klatring under flyvning, de såkaldte "cruise motor gliders"), men nogle af deres modeller med tilstrækkelig motorkraft er i stand til at lette på egen hånd.

Opfindelse og konstruktion

Emmanuel Swedenborg (1688–1772) lavede skitser af et svævefly omkring 1714. I 1853 designede Sir George Cayley det første moderne svævefly til at løfte en mand op i luften.

Ved overgangen til XIX-XX århundreder var den mest berømte skaber af svævefly Otto Lilienthal . Efter at have lavet og testet mange modeller skabte han et vellykket design af et afbalanceret svævefly med gode flyveegenskaber.

Den russiske videnskabsmand Nikolai Zhukovsky var godt bekendt med Lilienthal , som tilbage i 1891 på et møde i Moscow Mathematical Society lavede en rapport "On the Soaring of Birds", og derefter skrev det tilsvarende videnskabelige arbejde. Han genkendte straks trofastheden af ​​den retning, Lilienthal valgte, og svæveflyet, han byggede, var den mest fremragende opfindelse inden for luftfarten på den tid. Forskerne blev venner. Zhukovsky hjalp Lilienthal ved teoretisk at underbygge nogle af sine eksperimenter. Lilienthal introducerede Zhukovsky til de praktiske resultater af sine eksperimenter og præsenterede derefter den russiske videnskabsmand for en af ​​sine svævefly. Omkring dette svævefly samlede Zhukovsky en kreds af flyentusiaster. Zhukovsky havde dog en anden mening end Lilienthal. Den russiske videnskabsmand betragtede svæveflyet kun som et bekvemt middel til at studere teorien om flyvning. Zhukovsky så fremtiden for luftfart i et fly. Mange år før Wright-brødrenes første flyvning på det fly, de byggede, forstod og skrev den russiske videnskabsmand, at det var nødvendigt først at studere svæveflyet godt, derefter sætte en motor på det, og først da ville folk være i stand til at flyve [ 3] .

Resultatet blev en fantastisk og samtidig så simpel helhed - et svævefly. Så enkelt, at der i Suzdal Rusland , og i det gamle Hellas og i endnu mere antikke Indien ville være både en mester og passende materialer til at bygge et svævefly, der kunne flyve hundredvis af kilometer og svæve i luften i timevis. [4] [5]O. K. Antonov

Svæveflyvernes storhedstid kom i 1920'erne og 1930'erne, hvor et sandt boom i svæveflyveskolerne begyndte. I USSR skete det endda i provinserne (se f.eks.: Liven Gliding Flight School ). Mange piloter fra den store patriotiske krig foretog deres første flyvninger i disse skoler. Tilgængelighed og relativ billighed bidrog til den udbredte brug af svæveflyvning efter krigens afslutning.

I øjeblikket er svæveflyvning en anerkendt og massehobby i udviklede lande. Moderne svævefly, takket være resultaterne af aerodynamik og materialevidenskab, er i stand til at flyve 60 km i en lige linje fra en højde på 1 km i rolig luft. Erfarne svæveflypiloter, der bruger updrafts - termik , er i stand til at overvinde hundredvis af kilometer. Der er også svævefly til kunstflyvning .

I henhold til reglerne i International Aviation Federation registreres rekorder i svæveflyvning, hvis de er sat inden for 1 dag efter lys. Den maksimale afstand tilbagelagt af svæveflyet er 3009 km. Klaus Ohlman fra Tyskland udførte denne flyvning den 21. januar 2003.

27. august 2018 Windward Performance Perlan II stratosfærisk svævefly, udviklet af en afdeling af den europæiske flyproducent Airbus , steg under test i Argentina til en højde på 18,9 km (ifølge GPS var højden 18,5 km) [6] .

Militært svævefly

Svævefly i filateli

Se også

Noter

  1. ↑ Reglerne for det russiske sprog tillader to muligheder: et svævefly og et svævefly. GRAMOTA.RU - reference og information Internetportal "russisk sprog" | Ordbøger | Word Check Arkiveret 26. maj 2022 på Wayback Machine
  2. ↑ Etymologisk ordbog over det russiske sprog Krylova G.A.
  3. ↑ Nikolai Egorovich Zhukovsky - Fader til russisk luftfart  // www.perunica.ru. Arkiveret 18. maj 2019.
  4. ↑ Historie - Buzovaya Gliding Club . Hentet 28. november 2019. Arkiveret fra originalen 29. december 2019.
  5. ↑ biography.wikireading.ru/211488
  6. ↑ Stratosfærisk svævefly sætter højderekord Arkiveret 13. oktober 2018 på Wayback Machine , 29. aug. 2018

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Fly
Planlæggere
Rotary-vinget
Aerostatisk
Aerodynamisk
Raketdynamik
Andet