Peak sporvogn

Peak Tram ( kinesisk:山頂 纜車, Sanden - lamche ) er en Hong Kong kabelbane , der forbinder Central District og Mid-Levels med Victoria Peak (navnet på kabelbanen kommer fra en kombination af de engelske ord "Peak" - "bjergtop ", og "Sporvogn" - " vogn "). Den øverste station af Peak Tram er udstyret med et observationsdæk, der tilbyder udsigt over Victoria Harbour og skyskraberne i Hong Kong.

Peak Tram åbnede i maj 1888 og var den første svævebane i Asien. Peak-sporvognen drives af det lokale hotelselskab Hongkong og Shanghai Hotels , som også ejer The Peninsula-hotelkæden. Både kabelbanen og Peak Tower shopping- og underholdningskompleks , der ligger på den øverste station, opererer under det enkelte mærke The Peak .

Spidsvognen kører fra kl. 7 til midnat mandag til lørdag og på helligdage. Togene afgår hvert 10.-15. minut, de transporterer op til 120 personer i to vogne. Sky Terrace 428 på den øverste station er åben fra 10.00 til 23.00 mandag til fredag ​​og fra 8.00 til 23.00 på lørdag, søndag og helligdage [1] [2] [3] . Kabelbanen bruger en sjælden for Kina " russisk sporvidde " med en bredde på 1520 mm.

Historie

I maj 1881 ansøgte en tidligere ansat ved den skotske jernbane, Alexander Findlay Smith, som købte et palæ på Victoria Peak, om opførelsen af ​​en kabelbane fra den anglikanske St. palanquins ). I 1882 blev ansøgningen godkendt, hvorefter selskabet Hong Kong High Level Tramways blev grundlagt. Arbejdet, der startede i efteråret 1885, tog omkring tre år, hvor arbejdere manuelt leverede udstyr og skinner til bjergskråningerne. De første stationer blev bygget af brædder, og først senere blev de erstattet med stenbygninger. Sammensætningen blev sat i gang ved hjælp af kulfyrede dampkedler . De originale biler var lavet af lakeret træ, bænkene, der kunne rumme 30 passagerer, var opdelt i tre klasser (den centrale del var tildelt førsteklasses passagerer) [4] [5] [6] [7] .

Den 30. maj 1888 åbnede Alexander Findlay Smith Peak Tram i nærværelse af Hong Kongs guvernør William De Vaux. På den første dag med kommerciel drift transporterede kabelbanen omkring 600 passagerer og i det første år - omkring 150 tusinde mennesker. En tur til toppen kostede 30 øre på første klasse, 20 øre på anden klasse, 10 øre på tredje klasse, og man skulle betale halvt så meget for at gå ned ad bjerget. I samme 1888 åbnede The Peak Hotel nær den øvre station, genopbygget af Smith fra et købt palæ. I 1890 blev hotellet genopbygget igen, dets imponerende tre-etagers bygning med smuk udsigt over byen var populær blandt Hong Kongs velhavende. Med åbningen af ​​svævebanen blev det køligere klima omkring Victoria Peak koloniens mest prestigefyldte boligområde, forbeholdt Hong Kongs europæisk-fødte elite [4] [8] [5] [7] [9] [10] .

• Nedre station, 1890

• Øvre station, 1908

• Helt tæt på kirken, 1908

• Peak Hotel, 1926

I 1899 forårsagede kraftige tropiske regnskyl en oversvømmelse, der skyllede en stor del af svævebanerne væk mellem Bowen Road og Kennedy Road Station [7] . I 1905 købte den indflydelsesrige jødiske iværksætter Ellie Kaduri en stor andel i The Peak Tramway Company af Smith. Mellem 1908 og 1949 blev der sat en kobberplade på bagsiden af ​​de to første stole i svævebanen, hvilket indikerer, at disse pladser var reserveret til guvernøren i kolonien (billetter til disse pladser blev først solgt to minutter før afgang d. den bil, det viste sig, at guvernøren havde, kommer bestemt ikke). I 1922 solgte Smith-familien The Peak Hotel for HK$600.000 til konkurrenter fra The Hongkong Hotel Company (forløberen for Hongkong og Shanghai Hotels -gruppen ). I 1926 blev svævebanen elektrificeret. I 1936 lukkede The Peak Hotel endelig, og i 1938 blev den forladte bygning ødelagt af brand [4] [5] .

I december 1941, under slaget ved Hong Kong , blev kabelbanens maskinrum beskadiget. Japanerne erobrede Kowloon , installerede tungt artilleri i den sydlige del af halvøen og begyndte at beskyde Victoria- og Murray-kasernerne, hvor henholdsvis Hong Kong Park og Chater Garden i dag er ødelagte . Derudover nåede den britiske ingeniør at deaktivere Peak Tram-ledningerne, før angriberne ankom. Trafikken på linjen genoptog først efter den japanske besættelse , juledag 1945. I 1955 udkom den amerikanske film "Soldier of Fortune" med Clark Gable i hovedrollen , hvoraf flere scener blev filmet i Peak Tram (senere dukkede kabelbanen op i et af afsnittene af den populære amerikanske tv-serie " Love Boat "). I 1959 blev letmetalbiler med 72 sæder sat i drift [4] [5] [7] .

I juni 1966 forårsagede kraftig nedbør oversvømmelser, der igen ødelagde jernbanespor mellem Bowen Road og Kennedy Road Station. Vandstrømme, der strømmede langs bjergets skråninger, væltede en af ​​kabelbanevognene, men ingen af ​​passagererne kom til skade. De nødvendige reparationer fortsatte i en uge, hvor Peak Tram midlertidigt var ude af drift. I juli 1967 nåede ekkoet af kulturrevolutionen , der rasede i Kina, det britiske Hongkong. Optøjerne og strejkerne forårsagede betydelig skade på økonomien i kolonien, mange transportselskaber holdt op med at arbejde, men Peak Tram fortsatte med at transportere passagerer. Først efter at regeringen indførte et udgangsforbud i Hong Kong , blev kabelbanen tvunget til at begrænse sit arbejde i aftentimerne [7] .

I 1971 købte Hongkong og Shanghai Hotels Peak Tramway Company for 3 millioner HK$ i kontanter og 600.000 aktier. Samme år begyndte byggeriet af The Peak Tower ved den øvre endestation på stedet for et tidligere hotel, som åbnede i august 1972. Der var en restaurant på den øverste etage , en cafe på den nederste etage, og selve det to-etagers tårn blev understøttet af to søjler [4] [11] .

I 1974 flyttede Hongkong og Shanghai Hotels deres hovedkvarter til St. John's Building, som husede Peak Tram nederste station i stueetagen. I 1983 blev den nye 22-etagers St. John's Building og en ny lavere kabelbanestation på første sal åbnet. I maj 1988 udstedte Hong Kong Post erindringsfrimærker for at fejre kabelbanens hundrede år . Den 20. september 1989 åbnede guvernør David Wilson Peak Tram efter færdiggørelsen af ​​en massiv HK$60 millioner renovering, der erstattede skinner og biler og opgraderede hele kabelbanens elektronik [4] [5] .

I 1993 rev Hongkong og Shanghai Hotels de gamle bygninger The Peak Tower og Victoria Apartment ned, hvorefter de påbegyndte byggeriet af et nyt shopping- og underholdningskompleks til en værdi af 500 millioner Hong Kong dollars. Forfatteren til projektet var den britiske arkitekt Terry Farrell, som tidligere havde bygget Charing Cross-stationen og bygningen af ​​Secret Intelligence Service i London [4] [12] [11] .

Det nye Peak Tower åbnede i maj 1997. Det syv-etagers kompleks med et samlet areal på over 10 tusinde kvadratmeter blev bygget i form af en traditionel wok med et observationsdæk på tredje sal. På det tidspunkt transporterede kabelbanen mere end 2 millioner passagerer om året. I 2000 åbnede Hong Kong-afdelingen af ​​det britiske Madame Tussauds Museum i The Peak Tower , og i marts 2005 blev komplekset lukket for en storstilet genopbygning, hvorunder den nederste del blev glaseret, rulletrapperne blev flyttet til et andet sted, området med butikker og museet steg, observationsdækket flyttede til tårntaget. Det opdaterede The Peak Tower, nu otte etager højt, genåbnede i maj 2006. I 2011 satte Peak Tram sin egen rekord ved at transportere mere end 5,8 millioner passagerer i løbet af året [4] [13] [14] [11] [7] [15] .

I løbet af sin historie har Pick Tram transporteret mange berømtheder på besøg i Hong Kong, herunder USA's præsident Richard Nixon , USA's udenrigsminister Henry Kissinger , Sultanen af ​​Brunei, Dronningen af ​​Thailand, Hollywood og lokale filmstjerner. Sammen med Star Ferry, der også blev grundlagt i 1888, er Peak Tram et symbol på det britiske Hong Kong [7] [16] .

Rute og specifikationer

	Garden Road
	Cotton Tree Drive
	vej
	kennedy vej
	forladt depot
	McDonnell Road
	McDonnell
	Store Gap Road
	maj vej
	vej
	knudepunkt
	Road
	barkervej
	Top

Sammensætningen af ​​Peak Tram fra det centrale distrikt i Hong Kong til Victoria Peak overvinder en afstand på 1365 meter og en stigning på næsten 370 meter (den nederste station er placeret i en højde af 28 meter over havets overflade , den øverste station er kl. en højde på 396 meter). Linjen har to mærkbare krumninger: den første til venstre lige efter at have forladt den nederste station og den anden skarpt til højre i anden halvdel af stigningen, nær Barker Road. Gradienten varierer også betydeligt under opstigningen (mellem 4 og 27 grader). Ruten, der bruges af tog med to biler, har et enkelt spor og et sidespor på May Road station, som tillader nedadgående og stigende tog at passere hinanden [17] .

Det meste af ruten går langs viabroen , lagt langs skråningen af ​​Victoria Peak. Langs ruten, over flere gader og gangstier, går banen over broer og viadukter, såsom den travle Kennedy Road eller den stille Barker Road. Derudover er der bygget broer og fodgængerviadukter over sporene på andre punkter, såsom ved krydsene med Cotton Tree Drive, McDonnell Road, Magazine Gap Road og May Road.

• Bro over Kennedy Road

• Bro ved Barker Road

• sti langs skråningen

To-vejs kabelbanen kører stadig på det originale jernbanespor, men det har gennemgået en opgradering af alt udstyr og operativsystem . I dag bruger Peak Tram en computerstyret elmotor, der automatisk justerer toghastigheden og bremser på stationerne. Toget kan køre med en maksimal hastighed på 6 meter i sekundet, det er udstyret med tre separate bremsesystemer: normal (bruges til gradvis bremsning), service (bruges i situationer, hvor det er for sent at bruge det normale system) og nødsituation ( bruges i en nødsituation) [17] .

De to stålkabler, der trækker toget, har en diameter på 44 mm og kan bære en belastning på op til 139 tons. Den stejleste del af ruten (ved krydset mellem spor og May Road) har 27 grader fra vandret. Den 1.365 meter lange rejse tager i gennemsnit syv minutter at tilbagelægge. Den kan tage op til 120 passagerer: 95 siddende og 25 stående. Det unikke bølgeformede gulv er specielt designet til sikkerhed og komfort for stående passagerer. De to tog kører i hver sin retning mere end 90 gange om dagen. Efter et obligatorisk automatisk sikkerhedstjek er udført før hver tur, begynder begge tog at køre samtidigt [17] [18] [2] .

Den sidste opgradering af Peak Tram blev udført i 1989. I henhold til udbudsbetingelserne skulle kabelbanens passagerflow stige fra 560 til 1.400 personer i timen, og moderne udstyr skulle være sikkert og nemt at betjene. I maj 1988 vandt det velkendte schweiziske firma Von Roll Holding konkurrencen . Hun tegnede et maskinrum med udstyr placeret under platformen på den øverste endestation, hvortil der skulle graves 1650 kubikmeter sten og det omkringliggende område forstærkes med 236 pæle. For at installere nyt udstyr indstillede kabelbanen fra 20. juni til 5. august 1989 sit arbejde [17] .

Under bevægelsen på kabelbanen opstår der en effekt, hvor det for passagererne ser ud til, at bygningerne, der er placeret uden for vinduet, "falder" [19] .

Stationer

Den nederste ende af kabelbanen kaldet Garden Road (花園道) er placeret på gaden af ​​samme navn, på første sal i kontorbygningen St. John's Building, ved siden af ​​St. John's Cathedral . Stationen omfatter et enkelt spor med perroner på begge sider (den ene til påstigning, den anden til afstigning). I samme bygning er et galleri dedikeret til Peak Tram's historie, som åbnede i september 2007, og en busstation. Den oprindelige Garden Road-station åbnede i 1889 og blev flyttet til St. John's lejlighedsbygning i 1935, som blev revet ned i 1964. I stedet voksede den 14-etagers St. John's Building op, som i 1983 blev erstattet af det nuværende 22-etagers kontortårn, også ejet af Hongkong og Shanghai Hotels [20] [21] [22] [23] .

Der er fire mellemliggende kabelbanestationer mellem de nedre og øvre terminalstationer: Kennedy Road (Kennedy Road, 56 meter over havets overflade), MacDonnell Road (MacDonnell Road, 95 meter over havets overflade), May Road (May Road, 180 meter over havets overflade). niveau), havoverfladen) og Barker Road (Barker Road, 363 meter over havets overflade). Hver station er udstyret med en lille perron på vestsiden af ​​banen og et regntag (kun Barker Road har et stort betontag). På mellemstationer standser toget kun ved signal fra passagerer i bilen eller på stationen, men disse stationer er ikke udstyret med billetkontorer eller billetautomater [20] [24] [25] .

• Garden Road Station

• Kennedy Road Station

• McDonnell Road Station

• maj Vejstation

Den øverste endestation af kabelbanen kaldet The Peak (山頂) er placeret cirka 150 meter under toppen af ​​Victoria Peak, i The Peak Towers shopping- og underholdningskompleks. Stationen har samme indretning af passager- og afstigningsplatforme som Garden Road lavere station. Alle mekanismer og instrumentering af kabelbanen er placeret i kælderen under stationen. Stationen åbnede i 1888, med kabelbanens start.

Peak Tower-komplekset (凌霄閣), bygget i 1997 og renoveret i 2006, omfatter adskillige caféer, barer, restauranter og butikker, et lille marked, Madame Tussauds Hong Kong Museum , en simulatorattraktion og et postkontor. Der er et observationsdæk på taget af komplekset, som tilbyder en af ​​de bedste panoramaudsigter over Hong Kong (428 meter over havets overflade) [12] [26] [27] [28] . Ved siden af ​​The Peak Tower, bygget i 1993, er The Peak Galleria et nabokompleks af restauranter, caféer, butikker og kunstgallerier med en stor parkeringsplads, busstation, legeplads og observationsdæk. Peak Galleria huser også Hong Kong Trams Station Museum , som åbnede i 2013. I modsætning til The Peak Tower ejet af Hongkong og Shanghai Hotels , er The Peak Galleria ejet af Hang Lung Group [29] [30] [31] [32] . I nærheden ligger den populære The Peak Lookout [33] restaurant .

Nær den øvre endestation, på Lugard Road, ligger kabelbanens hovedkontor. Bygningen blev bygget før krigen , i 1953 blev anden sal tilføjet til den, som husede lejligheden til Peak Tram's generaldirektør. Siden 2010 har Peak Tramways Companys kontor været opført som et klasse III historisk monument [34] .

• Peak Station

• Peak Tower

• The Peak Gallery

• Peak Sporvognskontor

Rullende materiel

Gennem Peak Tram's historie har den haft fem generationer af rullende materiel. Den første generation (1888-1926) bestod af 30-sæders trævogne drevet af kulfyrede dampkedler. Anden generation (1926-1948) af biler ændrede dampenergi til elektricitet, og antallet af sæder steg til 52. Tredje generations biler (1948-1959), designet til 62 passagerer, var allerede af metal. Fjerde generation (1959-1989) var lette aluminiumsbiler med 72 sæder, fuldstændig beskyttet mod vejret med glaserede ruder. Femte generation (fra 1989 til i dag) blev fyldt op med helt nye tog med to vogne til 120 sæder og et computerstyret trafikkontrolsystem [35] [36] .

Siden slutningen af ​​1950'erne har Peak Tram haft tre tog til rådighed, hvoraf to arbejdede på strækningen, og det tredje, en reserve, var i remisen. Oprindeligt en dampmaskine , og fra 1926 drev en elmotor kabler, der trak toget ned ad bakke. De nuværende to-vognstog, der blev taget i brug i 1989, er fremstillet af det schweiziske firma Gangloff Cabins ( Zeftigen ), som er en del af den industrielle BMF Group ( Floms ) [37] .

Billetter og billetpriser

Billetter til Peak Tram kan købes ved den nedre endestation af Garden Road eller fra autoriserede rejsebureauer, kun billetter til nedstigningen sælges i den øvre endestation. Fra april 2017 var Peak Tram Sky Pass $90 tur/retur og $77 én vej for voksne ; Børn i alderen 3-11 og seniorer over 65 er $43 tur/retur og $35 én vej; en billet kun til kabelbanen (Peak Tram Ticket) for voksne - $45 tur/retur og $32 én vej, for børn og seniorer - $20 tur/retur og $12 én vej. Ved at præsentere billetter kan du få rabat i nogle butikker og restauranter i The Peak Tower. Når du køber gruppebilletter (15 eller flere personer), kan du få rabat og et særligt postkort i begrænset oplag (det kan sendes overalt i verden fra postkontoret i The Peak Tower) [1] [38] .

Noter

1. ↑ 1 2 Peak Tram Tickets  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . The Peak Tower Limited. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 24. juni 2017.
2. ↑ 1 2 Steven K. Bailey. Udforsk Hong Kong: En besøgsguide til Hong Kong Island, Kowloon og de nye territorier . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  95 . — ISBN 9781934159163 .
3. ↑ The Peak Tram  . Hong Kong Tourism Board. Hentet 26. juni 2017. Arkiveret fra originalen 23. juni 2017.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tidslinje for  historik . Hoteller i Hong Kong og Shanghai. Hentet 20. juni 2017. Arkiveret fra originalen 23. juni 2017.
5. ↑ 1 2 3 4 5 The Peak Tram History  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . The Peak Tower Limited. Hentet 21. juni 2017. Arkiveret fra originalen 11. juli 2012.
6. ↑ History of the Peak  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . The Peak Tower Limited. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 10. juni 2017.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Eric Cavaliero. Grand old lady fylder 110 år // The Standard. Torsdag den 24. juli 1997
8. ↑ The Peak Tram Overview  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . The Peak Tower Limited. Hentet 21. juni 2017. Arkiveret fra originalen 15. juni 2017.
9. ↑ Steven K. Bailey. Udforsk Hong Kong: En besøgsguide til Hong Kong Island, Kowloon og de nye territorier . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  102 . — ISBN 9781934159163 .
10. ↑ Michael Ingham. Hong Kong: En kulturhistorie . - Oxford University Press, 2007. - S.  131 . — ISBN 9780199724475 .
11. ↑ 1 2 3 The Peak Tower History  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . The Peak Tower Limited. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 11. juni 2017.
12. ↑ 1 2 Peak Tower  . City University of Hong Kong. Hentet 21. juni 2017. Arkiveret fra originalen 12. juni 2017.
13. ↑ The Peak Tower Revitalization  . Hong Kong Construction Association.
14. ↑ Denise Tsang. Indpakning for at komme fra Peak Tower efter $100 mio. renovering // South China Morning Post. — 5. juli 2006.
15. ↑ Michael Ingham. Hong Kong: En kulturhistorie . - Oxford University Press, 2007. - S.  135 . — ISBN 9780199724475 .
16. ↑ Linda Chiu-Han Lai, Kimburley Wing-yee Choi. Verdensfilmsteder: Hong Kong. - Intellektbøger, 2013. - S. 74-75. — ISBN 9781783200214 .
17. ↑ 1 2 3 4 Peak Tram Teknisk information  (engelsk)  (link utilgængeligt) . The Peak Tower Limited. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 14. juni 2017.
18. ↑ Peak  Tramway . funiculars.net. Hentet 26. juni 2017. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
19. ↑ Christy Choi. Optisk illusion på Peak Tram forklaret  . South China Morning Post. Hentet 26. juni 2017. Arkiveret fra originalen 8. juli 2017.
20. ↑ 1 2 Hui Chik Shek Enesco. Peak Tram Station - Udbygning // Specialerapport. - 2000.
21. ↑ The Peak Tram Historical Gallery  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . The Peak Tower Limited. Hentet 21. juni 2017. Arkiveret fra originalen 15. juni 2017.
22. ↑ Garden Road Peak Tram Lower Terminus  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Oldsags- og Monumenterkontoret. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 27. september 2012.
23. ↑ Steven K. Bailey. Udforsk Hong Kong: En besøgsguide til Hong Kong Island, Kowloon og de nye territorier . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  95 , 101. - ISBN 9781934159163 .
24. ↑ Tzung-Hsien Joey Ho. Crossing the City: Transformation af Peak Tram Station. - Charleston, South Carolina: BiblioBazaar, 2017. - ISBN 9781374707917 .
25. ↑ Steven K. Bailey. Udforsk Hong Kong: En besøgsguide til Hong Kong Island, Kowloon og de nye territorier . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  103 -105. — ISBN 9781934159163 .
26. ↑ Peak Tower , Hong Kong  . Ronald Lu og partnere. Hentet 21. juni 2017. Arkiveret fra originalen 20. april 2017.
27. ↑ The Peak Tower Overview  (eng.)  (utilgængeligt link) . The Peak Tower Limited. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 24. juni 2017.
28. ↑ The Sky Terrace 428 Oversigt  (eng.)  (utilgængeligt link) . The Peak Tower Limited. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 19. juni 2017.
29. ↑ The Peak Galleria  . Hang Lung Egenskaber. Hentet 21. juni 2017. Arkiveret fra originalen 27. juni 2017.
30. ↑ Hong Kong  sporvognsstation . Hentet 21. juni 2017. Arkiveret fra originalen 14. marts 2019.
31. ↑ Steven K. Bailey. Udforsk Hong Kong: En besøgsguide til Hong Kong Island, Kowloon og de nye territorier . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  96 . — ISBN 9781934159163 .
32. ↑ Jeremy Atiyah. sydøst Asien . - Rough Guides, 2002. - S.  197 -198. — ISBN 9781858288932 .
33. ↑ Peak Café  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Oldsags- og Monumenterkontoret. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 27. september 2012.
34. ↑ Liste over de historiske bygninger i bygningsvurdering (pr. 21. september 2012  ) . Fritids- og Kulturserviceafdelingen. Arkiveret fra originalen den 22. september 2013.
35. ↑ Fem generationer af Peak Tram  (engelsk)  (utilgængeligt link) . The Peak Tower Limited. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 25. juni 2017.
36. ↑ Hongkongs retrotur: Peak Tram fylder  125 år . kabel nyhedsnetværk. Hentet 26. juni 2017. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.
37. ↑ Standseilbahnen  (tysk) . Gangloff. Hentet 26. juni 2017. Arkiveret fra originalen 8. juli 2019.
38. ↑ Gruppereservation / Eventplanlægning  (engelsk)  (utilgængeligt link) . The Peak Tower Limited. Hentet 22. juni 2017. Arkiveret fra originalen 14. juni 2017.

Links

• Officiel side
• Hong Kong Peak Tram (video)
• The Peak Tram i Hong Kong (video 2013)
• The Hong Kong Peak Tram (video 2016)