Passat (barque)

Passat ( tysk:  Passat ) er en tysk firmastet stålbark , en af ​​de sidste eksisterende windjammere fra Flying P-liners-serien fra F. Laeisz - firmaet. Det blev bygget til at transportere nitrater fra Chile til Tyskland omkring Kap Horn .

Historie

Passaten blev bestilt i 1908 og bygget i Hamborg på Blohm & Voss skibsværftet under serienummer 206, prisen på fartøjet var 680.000  Reichsmarks [1] . Den første rejse begyndte den 24. december 1911 og sluttede den 14. marts 1912 med ankomsten til Valparaiso . Under Første Verdenskrig blev skibet interneret i Iquique og blev efter Tysklands nederlag overført til Frankrig som erstatning. I 1921 gik den til Marseille . Den franske regering satte barken til salg, og Laeisz købte den for £ 13.000 , og brugte den igen til at transportere en række laster til Sydamerika og nitrater til Europa indtil 1932, hvor Passat'en blev solgt til det finske firma Gustaf Erikson Line. og slæbte korn fra Spencer Bay i det sydlige Australien . I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig lå Passat i hjemmehavnen Mariehamn ( Ålandsøerne ), og i 1944 blev den overført til Stockholm, hvor den fungerede som flydende lager [1] .

I 1948 vendte Erikson Line tilbage til kornbranchen, og Passat og Pamir deltog i det sidste Great Grain Race i 1949 (Port Victoria-Cape Horn-Europe). Således rundede Passat Kap Horn 39 gange [1] .

Gustav Erickson døde i 1947, hans søn Edgar kunne ikke rentabelt drive hverken Passat eller Pamir, for i forbindelse med de nye arbejdsstandarder og overenskomster blev to-skiftssystemet udskiftet på sejlbåde med et tre-skiftssystem, som p. dampskibe, fra Hvorfor steg teamstørrelsen? I marts 1951 blev begge skibe købt af belgiske skrothandlere for £ 40.000 [2] .

Den tyske skibsreder Heinz  Schliewen greb ind i sagen , som købte Passat og Pamir for at omdanne dem til fragttræningssejlbåde [2] . I Kiel blev de moderniseret, udstyret med hjælpedieselmotorer, ballastvandstanke, mandskabskvartererne blev istandsat, køleskabe blev installeret (for ikke at transportere levende dyr) og moderne kommunikationsudstyr [3] . Schliven oplevede økonomiske vanskeligheder, og skibene blev købt ud af et konsortium af fyrre tyske redere, Pamir and Passat Foundation ( tyske  Stiftung Pamir und Passat ). I fem år sejlede begge pramme fra Europa til Sydamerikas kyster (hovedsageligt til Argentina), men gik ikke rundt om Kap Horn [4] .

I 1957, et par uger efter Pamirs død i en orkan, blev Passat forladt efter en lignende hændelse: under stormen flyttede en last byg sig, men besætningen formåede at udjævne skibet og undgå at synke. I 1959 blev Passat købt af Lübeck kommune og har siden ligget i Travemünde ( Slesvig-Holsten ) som herberg, offentligt rum, museumsskib og attraktion.

Søsterskaber

Passatens egentlige søsterskib var barken Peking. "Pamir" kaldes så fejlagtigt af den grund, at begge skibe længe var hos samme ejere. De sidste otte firmastede pramme "Laeisz" efter lighed, men også forkert kaldet "De Otte Søstre": "Pangani", "Pechili", "Pamir", "Passat", "Beijing", "Priwall", "Pola" (var ikke under flag "Laeisz") og " Padova ". Af disse otte har Pangani, Pechili, Pamir og Padua slet ikke rigtige søsterskaber.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 Geschichte - Stadtleben  (tysk) . www.luebeck.de _ Hentet 27. juli 2021. Arkiveret fra originalen 13. august 2021.
2. ↑ 12 Stark , 2003 , s. 200.
3. ↑ Apollonio, 2000 , s. 122.
4. ↑ Stark, 2003 , s. 201.

Litteratur

• The Last of the Cape Horners, førstehåndsberetninger fra de sidste dage af de kommercielle højskibe  / Apollonio, Spencer (redaktør) . — Washington, DC: Brassey's, 2000. — ISBN 1-57488-283-X .
• Stark, William F. Den sidste gang omkring Kap Horn. Windjammer Pamirs  historiske rejse i 1949 . - New York: Carroll & Graf Publishers, 2003. - ISBN 0-7867-1233-3 .

Links

• Officiel hjemmeside Arkiveret 12. august 2021 på Wayback Machine  (tysk)
• Gammel officiel hjemmeside  (tysk)
• Passat-billeder Arkiveret 20. september 2020 på Wayback Machine

I bibliografiske kataloger	GND : 4277812-8 LCCN : n2003019618 VIAF : 135067060 World Cat VIAF : 135067060