Alexander Petrovich Papavin | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fødselsdato | 1893 | |||||||
Fødselssted | v. Klimovskaya , nu Yaroslavl District , Yaroslavl Oblast | |||||||
Dødsdato | 22. september 1973 | |||||||
Borgerskab | USSR | |||||||
Beskæftigelse | lokomotivfører ved Yaroslavl -jernbanens Yaroslavl- depot | |||||||
Præmier og præmier |
|
Alexander Petrovich Papavin (1893-1973) - lokomotivfører af Yaroslavl- depotet på Yaroslavl Railway , initiativtager til bevægelsen for at forlænge levetiden for damplokomotiver, Hero of Socialist Labour (1943).
Født i 1893 i landsbyen Klimovskaya , Yaroslavl Governorate , nu Yaroslavl District , Yaroslavl Region , ind i en bondefamilie. Russisk. Som teenager tog han på arbejde i byen.
Han begyndte sin karriere i 1909 som vognstoker. Han tog eksamen fra Yaroslavl Railway School nr. 3. Siden 1912 arbejdede han i lokomotivdepotet på Vspolye-stationen (nu Yaroslavl-Glavny ) som assisterende låsesmed, derefter som låsesmed, assisterende lokomotivfører .
I april 1917 blev han maskinmester og modtog sit første damplokomotiv i Shch -serien . Efter at have accepteret den forladte bil, restaurerede han den to måneder senere og tog på en flyvning. Han kørte tog nøjagtigt efter planen.
I 1928 overtog han Su99-07 passagerdamplokomotivet . Bilen var ny, 1927 udgivelse. Han arbejdede på Su99-07 damplokomotivet i 33 år og beholdt sit lokomotiv i 30 år uden større reparationer. Med omhyggelig omhu har han opnået en forlængelse af hver detaljes levetid. Hvis Pyotr Krivonos beviste, at det er muligt at køre tog med høj hastighed og høj vægt, så beviste Papavin, at et sådant arbejde muligvis ikke påvirker lokomotivets tilstand.
Damplokomotivet Papavin, hvor flere og flere nye produkter blev brugt, begyndte at blive kaldt et laboratorielokomotiv. Forskere blev interesserede i maskinisten Papavins erfaring. Han beskyttede den underristede del af brændkammeret med murværk - Moscow Electromechanical Institute of Transport Engineers begyndte at søge efter det optimale design af murværket. Papavinsky-praksis rejste en række spørgsmål til varmeingeniører. Hans "opskrifter" ændrede instruktionerne. Eksperter beregnede, at de midler, Papavin sparede i begyndelsen af 1940'erne, kunne bygge to moderne lokomotiver. I 1940 blev bogen "Management and Maintenance of a Steam Locomotive by the Method of Krivonos and Papavin" udgivet i Moskva. Papavins metodehæfter blev udgivet på fremmedsprog.
Papvins damplokomotiv fungerede uden fejl gennem krigsårene. I juli 1943 rapporterede A.P. Papavin, at hans lokomotiv kørte 1 million 148 kilometer uden større reparationer med en hastighed på 250 tusind.
Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 5. november 1943, "for særlige fordele ved at levere transport til fronten og den nationale økonomi og enestående resultater med at genoprette jernbaneindustrien under vanskelige krigstidsforhold," Papavin Alexander Petrovich blev tildelt titlen Helt af Socialistisk Arbejder med Leninordenen og en guldmedalje "Segl og Hammer" .
Efter krigen skilte Papavin sig ikke fra sin Su99-07 i lang tid. Så lavede han yderligere fire damplokomotiver på sin egen måde, øgede kraften. Undervist ungdom.
Arbejdet i jernbanetransporten i 51 år. Maskinisten Papavin tilbagelagde på sit damplokomotiv en strækning svarende til tyve flyvninger rundt om kloden. I 1958 gik han på pension.
Boede i byen Yaroslavl . Død 22. september 1973.
Han blev tildelt tre Leninordener (11/05/1938, 11/05/1943,?), to Ordener for Arbejdets Røde Banner , medaljer; Badge " Æres Jernbanemand ".