| Søværnets Flyveofficerskole | |
|---|---|
| Badge af en Naval Aviation Pilot | |
| Års eksistens | 28. juli 1915 - 1918 |
| Land |
Det russiske imperium af RSFSR (kortvarigt) |
| Underordning |
• Afdeling for luftflåden under den særlige komité for styrkelse af flåden om frivillige donationer; • Søfartsafdelingen |
| Type | Det russiske imperiums officersskole |
| Fungere | Søpilotuddannelse |
| Dislokation | Petrograd. Gutuevsky ø |
| Udmærkelsesmærker |
(insignier af en frivillig kadet og officerer - dimittender fra skolen) |
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd |
Tuchkov Alexander Alexandrovich - løjtnant, senere kaptajn af 2. rang [1] ; |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Officer School of Naval Aviation (OSHMA) er den første uddannelsesinstitution i det russiske imperium, designet til at træne officerer i specialet "naval pilot".
Sammen med mineofficerklassen , artilleriofficerklassen [6] , navigatørofficerklassen [7] , dykkerskolens officersklasse [8] , dykkerofficerklassen [9] og den elektrotekniske officersklasse tilhørte OSHMA systemet af yderligere specialiseret uddannelse af flådeofficerer til behovene i flådeafdelingen i det russiske imperium.
Fremkomsten af et system til træning af flådeflyvepiloter i Rusland er uløseligt forbundet med historien om fremkomsten af selve det kejserlige luftvåben. Initiativet til dets oprettelse tilhører ikke militær- eller flådeafdelingerne, men til storhertug Alexander Mikhailovich og den velgørende organisation ledet af ham - Specialkomitéen for styrkelse af flåden om frivillige donationer [10] . Med denne komité opnåede storhertugen organiseringen af luftflådeafdelingen.
Den 6. februar 1910, på dagen for seksårsdagen for specialkomitéens organisation, underskrev Nicholas II følgende dekret:
1. De kontanter, der er tilbage til rådighed for den højest etablerede særlige komité til styrkelse af søværnet til frivillige donationer til et beløb af 900,000 rubler, samt donationer, der i fremtiden måtte modtages af komiteens kasserer, donerer til oprettelsen af den russiske luftflåde
2. At tillade den højest etablerede specialkomité til styrkelse af flåden vedrørende frivillige donationer til disse formål at fortsætte den udbredte indsamling af frivillige donationer og ...
3. at overlade luftflåden bygget af Komitéen for frivillige donationer under komiteens kontrol og disposition, og i tilfælde af åbning af fjendtligheder overføre den med et trænet hold til de maritime og militære afdelinger for at styrke kampstyrkerne af imperiet.Russisk sø- og luftflåde, bygget på frivillige donationer
Siden da begyndte det russiske luftvåben, analogt med flåden, at blive kaldt flåden. Fra de første dage af sin eksistens begyndte luftflådeafdelingen at udføre sine to hovedopgaver:
a) uddannelse af officerer fra hæren og flåden, og, hvis midlerne tillader det, andre i kunsten at flyve på instrumenter, der er tungere end luft, og ...
b) at skabe en bestand af fly med fuld forsyning og udstyr, i fuld klarhed til at levere dem, i overensstemmelse med reglerne for militær- og flådeafdelingerne, luftfartssquads.Russisk sø- og luftflåde, bygget på frivillige donationer
I samme februar 1910 blev seks officerer sendt til Frankrig for flyvetræning og seks lavere grader til uddannelse som plejere. Samtidig blev der bestilt elleve fly i udlandet. I Gatchina blev en flyveplads udstyret på militærfeltet. Det var her, den første militære flyveskole skulle organiseres, men det stod hurtigt klart, at det på grund af klimatiske forhold var tilrådeligt at placere en skole for uddannelse af piloter mod syd. Valget faldt på Sevastopol , hvor Kachinskaya officersluftfartsskolen blev organiseret .
Så længe det luftfartsudstyr, der kom til Rusland, overvejende var flyvepladsbaseret, var proceduren for træning af piloter til militærafdelingen og flåden den samme. De, der gennemførte hele studiet og bestod eksamenerne, blev tildelt titlen "Militærpilot".
Med tiden begyndte skolen i Sevastopol tydeligt at trække mod militærafdelingen, hvilket sikrede en konstant tilstrømning af kadetter og efter dem statslige bevillinger. Strømmen af officerer sendt til flyvetræning fra flådens kommunikationstjeneste, som organisatorisk tilhørte flådeflyvning, viste sig at være flere gange mindre. Situationen begyndte at ændre sig endnu tydeligere, da vandflyvere dukkede op , som var i stand til at lette og lande på vandoverfladen. I 1913 , på Shchetinin-fabrikken i St. Disse fly krævede en anden pilotteknik, og vigtigst af alt, start og landing. De første vandflyvepiloter blev fortsat uddannet på Sevastopol Aviation School. Efter at have bestået de kvalificerende eksamener modtog de titlen "Naval Pilot".
Først så det ud til, at der var planer om at udstyre flådeafdelingen på Kachinskaya-skolen i Sevastopol, men efter at have beregnet de kommende omkostninger blev det klart, at disse penge kunne bruges til at organisere en uafhængig skole til træning af flådepiloter. Før første verdenskrigs start blev der ikke truffet nogen beslutninger, men en kraftig stigning i produktionen af vandflyvemaskiner i Rusland siden 1914, samt indkøb af 56 Curtis-flyvebåde i USA , krævede endelig en løsning på spørgsmål om uddannelse af flådepiloter. Organiseringen af officersskolen for flådeflyvning blev igen overdraget til storhertug Alexander Mikhailovich og afdelingen for luftflåden under den særlige komité ledet af ham for at styrke flåden på frivillige donationer.
Processen trak dog ud. Situationen gik først fremad efter den 18. maj 1915, da viceadmiral A. I. Rusin , chef for flådens generalstab, sendte brev nr. 7041/1693 til specialkomitéens luftflådeafdeling med en anmodning om at åbne en officersskole for flåde. Luftfart i Petrograd eller omegn. Han så hendes chef som en kommunikationsofficer, der stod i spidsen for generalstabens aeronautiske afdeling, løjtnant A. A. Tuchkov [1] .
Efter at have studeret spørgsmålet henvendte storhertug Alexander Mikhailovich sig den 15. juni 1915 telefonisk til direktøren for Toldafdelingen S. A. Chatelain med en anmodning om at overføre et jordstykke på Gutuevsky-øens dæmning til den maritime afdeling . Derudover specificerede viceadmiral A. I. Rusin den 25. juni i et brev nr. 9441/2297 adresseret til S. A. Chatelain:
Kære suveræn Sergei Andreevich, i øjeblikket er der et stort behov for uddannelse af flådepiloter, til dette er det planlagt at åbne en hydro-luftfartsskole i Petrograd. Det eneste ganske bekvemme sted til dette formål er enden af dæmningen på Gutuevsky Island ved bredden af Bolshaya Neva, da der her, med en fri udgang til bugten, er en dyb strækning af tilstrækkelig størrelse, hvilket er meget vigtigt i tilfælde af mulige fald af studerende.
Ville De finde, Deres Excellence, en mulighed for at overføre en del af dæmningen til Gutuevsky Island til den maritime afdeling for hydro-luftfartsskolen med det ellevte pakhus, skure og tilstødende jord med udsigt over Bolshaya Neva og Gutuevsky-bassinet.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Naval luftfartsofficerskole. 2010, s. 27
Allerede dagen efter fik man samtykke fra S. A. Chatelain og arbejdet med at udstyre skolen gik i gang.
Næsten med det samme opstod personalespørgsmålet. En flådepilots speciale blev betragtet som den måske farligste selv i fredstid. Af denne grund blev der i begyndelsen af krigen formuleret ekstremt høje krav til fremtidige flådepiloter: ”... kun efter frivilligt samtykke, kandidatens ophold i mindst to år i officersrækker, dog ikke ældre end stabskaptajnen, godt helbred, ung alder” [11] .
Det blev hurtigt klart, at flåden ikke var i stand til at stille det nødvendige antal kandidater til rådighed, der opfyldte disse krav, så det blev besluttet at acceptere til uddannelse af både officerer fra jordenhederne, såvel som frivillige (flådejægere) blandt civile med tilstrækkelig teknisk træning - kandidater fra gymnasier, realskoler og studerende fra tekniske universiteter. Som følge heraf var det jordofficererne med flådens jægere, der gav OSHMA det største antal kadetter. Nogle af sidstnævnte skulle uddannes under programmet for flymekanikere.
Hvis den særlige komité for styrkelse af flåden med frivillige donationer var placeret i bygningen af hovedadmiralitetet , så var dens luftflådeafdeling placeret i en af fløjene i paladskomplekset af storhertug Alexander Mikhailovich og hans kone storhertuginde Xenia Alexandrovna . Han besatte området mellem Moika , 106 og Ofitserskaya st. , 35 (efter etableringen af sovjetmagten er paladset og de dertil hørende bygninger besat af Institut for Fysisk Uddannelse opkaldt efter P.F. Lesgaft ). På Ofitserskaya, d. 35, blev modtagelsen og udvælgelsen af unge mænd organiseret til indskrivning som flådejægere i Officer School of Naval Aviation (officerer fra hæren og flåden blev ifølge en personlig rapport sendt til skolen ved beslutningen af de relevante afdelinger, mens de forbliver på listerne over deres militære enhed eller flådebesætning). Alle nyligt accepterede frivillige udgjorde et kompagni af 2. flådebesætning og blev indkvarteret i Kryukovsky-kasernen [12] . Herfra blev de fleste af dem efter indledende øvelsestræning overført til teoretisk uddannelse til kollegiet på Imperial Polytechnic Institute .
Længe før organisationen af OShMA, i maj 1909, henvendte N. A. Rynin , en adjunkt fra Imperial Institute of Railway Engineers , dekanen for skibsbygningsafdelingen ved Imperial Polytechnic Institute, professor K. P. Boklevsky med følgende brev:
Kære Konstantin Petrovich! Jeg vover at henvende mig til dig med et forslag, nok ikke nyt for dig, men efter min mening meget vigtigt. Faktum er, at med de fantastiske succeser, der nu bliver opdaget inden for luftfart i udlandet, er det nødvendigt i Rusland for alvor at tage fat på dette spørgsmål så hurtigt som muligt, at sætte sin undersøgelse på et strengt videnskabeligt og solidt grundlag ... Jeg beslutter mig for at vende til dig specifikt med et forslag om oprettelse af undervisningsluftfartskursus ved skibsbygningsafdelingen. (Et aeronautisk apparat er jo netop et skib, og metoderne til at studere det første ligner meget metoderne til at studere det andet).
Jeg ser gerne, at regeringen sætter studiet og undervisningen i aeronautik på et solidt grundlag i skibsbygningsafdelingen, som den første af sin slags i Rusland, og det vil naturligvis have en enorm historisk betydning ... Jeg lægger ikke skjul på, at jeg vil meget gerne deltage i denne undervisning og tage til udlandet om sommeren for at studere forskellige spørgsmål om luftfart, og i øvrigt til en luftfartsudstilling i Frankfurt am Main.
I ekstreme tilfælde vil jeg gå med til at undervise uden kredit, da bøger og blade om luftfart kunne tegnes på bekostning af de almindelige bevillinger til biblioteket, og med hensyn til fremstilling af forsøg ville det være muligt at indgå forbindelser med andre institutioner. Hermed vedlægger jeg et tilnærmet program for flyvefaget.
Med venlig hilsen N. Rynin. 6. maj 1909Tarasov B. F. Nikolai Alekseevich Rynin 1877-1942: Kapitel tre. N. A. Rynins pædagogiske og videnskabelige arbejde ved Institute of Railway Engineers (1901 - 1930)
Programmet vedlagt af N. A. Rynin omfattede: en introduktion til kurset inden for luftfart; luft og dens egenskaber; flyver gennem luften i naturen; Luftfartsmotorer; design af fly; trafiktjeneste inden for luftfart; ballonfabrikker og værksteder osv. [13]
Allerede den 12. maj 1909 blev det første møde i kommissionen om oprettelse af luftfartskursus afholdt på skibsbygningsfakultetet. Følgende hovedafsnit af kurset blev godkendt:
Umiddelbart herefter henvendte Rådet for Polyteknisk Institut til Ministerrådet med anmodning om at etablere Luftfarts- og Luftfartskurser. Efter en lang korrespondance blev de først godkendt den 15. december 1909 [13] . Måske ved en tilfældighed, eller måske derfor, fandt godkendelsen af kurset sted to dage efter den 13. december 1909, medlem af Luftflådeafdelingen i Specialkomitéen for Søværnets Styrkelse med frivillige Donationer, Akademiker, Prins B. B. Golitsyn talte i det kejserlige videnskabsakademis store konferencesal med hovedrapporten "On General Directives for the Proper Statement of Aeronautics in Russia" [14] .
Med dannelsen af Officer School of Aviation i 1910 i Sevastopol opstod der et presserende behov for teoretisk uddannelse af fremtidige piloter. Beslutningen om at tilrettelægge Specialkomitéen til Styrkelse af Søværnets Teoretiske Luftfartskursus på frivillige donationer på grundlag af Luftfarts- og Luftfartskursus ved skibsbygningsafdelingen på Det Polytekniske Institut viste sig at være ret naturlig. De officersteoretiske kurser i luftfart og aeronautik til træning af militærpiloter blev åbnet i oktober 1911. Til ære for en stor vesteuropæisk industrimand og doktor i jura af russisk oprindelse, som donerede stor kapital til vedligeholdelse af kurser, modtog de navnet Vasily Vasilyevich Zakharov [15] .
I 1915, da officersskolen for flådeflyvning blev oprettet, var der allerede oparbejdet tilstrækkelig erfaring i den teoretiske uddannelse af fremtidige piloter, så spørgsmålet om, hvad man skulle gøre med flådeflyvningens kadetter, opstod ikke længere. Alle skulle inden flyvningernes start uddannes på Officerernes teoretiske kurser i luftfart og aeronautik på Polyteknisk Institut. Samtidig blev kadetter blandt flådens jægere, som var i kasernen, i denne periode indkvarteret i instituttets sovesal (nu er det bygningen til Polyteknisk Universitet 29B, med udsigt over gaden. Gidrotekhnikov ). Der var også pædagogiske laboratorier.
Der var også undtagelser. De kadetter, der umiddelbart var i stand til at bestå de kvalificerende eksamener, blev fritaget for teoretiske kurser. Oftest var disse tidligere studerende på selve Polytechnic Institute, såvel som Institute of Railway Engineers, hvor N. A. Rynin holdt et fuldt kursus med forelæsninger som en del af den første studenterkreds i Rusland for studiet af luftfart.
Uddannelsen på Officerernes teoretiske kurser sluttede med eksamen, hvor kadetten skulle demonstrere et detaljeret kendskab til motoren, kunne identificere dens funktionsfejl og foretage justeringer samt kende alle de instrumenter og redskaber, der anvendes i luftfarten. Kun dem, der bestod den teoretiske eksamen, fik lov til at flyve.
Undervist på officerskurserne af fuldtids- og overtalslærere og professorer fra Polytechnic Institute:
Dekanen for skibsbygningsfakultetet, professor K. P. Boklevsky , stod for kurserne .
Mens den første gruppe af flådejægere og officerer, der var udstationeret til skolen i 1915, studerede på Officers Teoretical Aeronautics and Aviation Courses, blev skolens flyveplads omgående udstyret på Gutuevsky Island i Petrograd. Faktisk, i den sædvanlige betydning af ordet, et lille område på 3000 kvadratmeter. sazhens (13,5 acres) på den nordlige spids af øen helt i begyndelsen af Havkanalen lignede på ingen måde en flyveplads.
Efter afslutningen af støbearbejdet blev der installeret en buet presenningshangar på flyvepladsen (fremstillet af partnerskabet af I. G. Kebke [17] ), og to nedstigninger til vandet blev bygget i en vinkel i forhold til hinanden (den ene i retning af Sea Canal, den anden strengt mod nord, i retning af mundingen af Great Neva.
På initiativ af den assisterende chef for flådens generalstab, grev A.P. Kapnist , blev sømandsblokken overført til Officersskolen [18] . Som det hurtigt viste sig, var den ikke tilpasset til vinterophold.
Den 11. oktober 1915 telegraferede A. A. Tuchkov til hovedkvarteret: "Vi forsvinder på sømanden fra fugt og kulde. Jeg beder dig om at hjælpe med overførslen af Catherine. Alarmsignaler fra A. A. Tuchkov gik ikke ubemærket hen. I november blev dampskibet Ekaterina, mobiliseret i Reval , givet til skolen, hvortil skolens personale blev overført [18] .
Alt dette skete lidt senere, men for nu, den 28. juli 1915, telegraferede storhertug Alexander Mikhailovich med tilfredshed til marineministeren I. K. Grigorovich :
I dag blev der i mit nærvær afholdt en gudstjeneste i anledning af åbningen af Det Højeste Etablissement af Specialkomitéen for Søværnets Styrkelse om frivillige donationer efter anmodning fra Søværnet efter anmodning fra Søværnets Afdeling. Naval Aviation Officer School på Gutuevskaya-dæmningen i Petrograd. Jeg håber, at udvalgets nye skole vil give flåden lige så fremragende flådepiloter som SevastopolAlexandrov A. O., Khairulin M. A. Naval luftfartsofficerskole. 2010, s. 33
På de samme dage, efter anmodning fra A. A. Tuchkov til storhertug Alexander Mikhailovich, blev fire M-5 flyvebåde designet af D. P. Grigorovich med Gnome Monosupap-motorer med en kapacitet på 100 l overført til Officerskolen fra den første serie på 10 fly . Med. Derudover havde skolen to franske FBA-flyvebåde og en eksperimentel vandflyver af A. Yu. Villisch-systemet.
En lods, løjtnant G. A. Friede [4] blev udnævnt til assistent for skolelederen for den tekniske del .
De første instruktører var flådepiloter:
Antallet af kadetter i den første sæson af skolen var lille: 20 officerer, 8 jægere af flåden og 1 midtskibsmand fra flådekorpset. I midten af efteråret 1915 kunne OShMA begynde flyveøvelser, men det var allerede klart, at det var næsten umuligt at uddanne kadetter til at flyve i Petrograd. Da alle de organisatoriske tiltag var afsluttet, og kadetterne havde bestået de teoretiske eksamener, var efterårskulden sat ind [20] .
Den 16. september 1915 sendte admiral A.I. Rusin et brev til den særlige komité for styrkelse af flådens luftflådeafdeling for frivillige donationer med en anmodning: "... at åbne en skoleafdeling for vinteren i en af de ikke- frysende havne i Rusland ... Havnen i Baku ville være den bedst egnede . "
Dette brev begyndte historien om Baku Naval Aviation Officer School , som i den første sæson fungerede som en afdeling af OSHMA i Petrograd, men senere opnåede uafhængighed.
Den næste sæson af 1916 for OSHMA begyndte den 12. maj 1916. Denne gang blev antallet af kadetter øget til 120 personer. I anden halvdel af sommeren blev flyvepladsen (eksperimentel teststation) på Krestovsky Island omplaceret til hovedflyvepladsen på Gutuevsky Island . Yderligere skråninger blev også bygget på dæmningen af Gutuevsky Island, men samme efterår blev de ødelagt af en oversvømmelse.
Efter at have bestået de teoretiske eksamener blev den ene del af kadetterne sendt til Baku-afdelingen af skolen i efteråret, den anden fortsatte deres flyvetræning i Petrograd. De, der med succes bestod efter disse flyveprøver, blev tildelt titlen som flådepilot. Derudover modtog kadetter blandt flådens jægere den første officersrang som midskibsmand.
Ved begyndelsen af 1917-kampagnen blev OSHMA overført til flådeafdelingens jurisdiktion, og i løbet af februarrevolutionens dage , den 25. februar 1917, blev det midlertidigt omdøbt til Anden Division af Special Purpose Air Brigade of the Arctic Havflotille (FSLO).
Efter opløsningen af FSLO's Special Purpose Air Brigade blev denne beslutning omgjort, og fra august 1917 blev skolen igen kaldt Søværnets Luftfartsofficersskole. På dette tidspunkt, ved Admiralitetsrådets beslutning nr. 5106 af 25. maj 1917, duplikeret ved dekret fra det regerende senat nr. 7673 af 7. juli 1917, fra 21. august, blev OSHMA overført til Oranienbaum , hvor Chud hydroaviation detachement af Østersøens luftdivision sluttede sig til det.
Før dets opløsning blev 78 kadetter uddannet på OShMA. Den 1. december 1917 bestod skolen af ti afdelinger og havde tolv M-5 og M-9 vandflyvere, hvoraf kun fem var brugbare.
På grund af den ugunstige militære situation blev skolen den 7. marts 1918 overført fra Petrograd til Nizhny Novgorod (ordre nr. 243 af Naval Aviation Administration). Den 8. juli 1918 blev det omdøbt til Nizhny Novgorod School of Naval Aviation.
I den røde hærs flådestyrker blev efterfølgerne til officersskolen for flådeflyvning Nizhny Novgorod School of Naval Aviation og School of Naval Aviation. L. D. Trotsky i Petrograd [21] .
Efter 100 år er der intet tilbage på Gutuevsky-øen Skt. Petersborg, der endda i ringe grad ville minde om fortidens storhed og det faktum, at russisk flådeflyvning engang begyndte her.