Særlig konsolideret agitationseskadron til dem. Maxim Gorky - Sovjetunionens propagandaeskadron.
Fundraising til oprettelse af en agitationseskadron til dem. Maxim Gorky begyndte i oktober 1932 på initiativ af Ogonyok-magasinet til ære for 40-årsdagen for Maxim Gorkys kreative aktivitet. Efter ordre af 17. marts 1933 (underskrevet af A. Z. Goltsman, leder af hoveddirektoratet for den civile luftflåde under Rådet for Folkekommissærer i USSR) blev dannelsen af en agitationseskadron annonceret fra den 5. maj (sældagen) , 1933, begyndte dets almindelige arbejde.
"I løbet af de 5 år, eskadronen eksisterede, blev der gennemført flere hundrede kampagner, 3200 stævner blev afholdt, 5 tusind forskellige rapporter og foredrag blev lavet. Eskadronen fløj 55 millioner km, dækkede mere end 10 millioner mennesker med forskellige begivenheder. [en]
| Mærke | Givet navn | Registreringsnummer | Optagelsesår | Piloter | |
|---|---|---|---|---|---|
| ANT-20
(eskadrille flagskib) |
"Maksim Gorky" | USSR-L759
USSR N 20 |
1934 | Mikheev, Ivan Vasilyevich [4] (besætningschef, overført fra ANT-14 )
Baidun, Konstantin Vasilyevich (radioingeniør) [[ Khurges, Lev Lazarevich ] (radiooperatør) Matvienko, Sergey Fedorovich (chefmekaniker) Matrosov, Nikolai Osipovich (flymekaniker) | |
| ANT-14 | "Sandhed" | USSR L1001
CCCP N1001 |
1933 | Mikheev, Ivan Vasilyevich (besætningschef, overført til ANT-20 ) [4]
Meston, Boris Leonidovich ] [5] (co-pilot) Chulkov, Vasily Ivanovich [6] (besætningschef) Nusberg, Ivan Ivanovich [7] (co-pilot) Lyalin (besætningschef) | |
| Stål-2 | "Nyheder om USSR's centrale eksekutivkomité og den allrussiske centraleksekutivkomité" .. [8] | URSS-7
USSR-E7 USSR-N800 USSR-E800 |
1932 | Verebryusov, Stepan Alexandrovich | |
| Stål-2 | USSR-N1103
USSR-L1103 [9] |
1933 | Farikh, Fabio Brunovich | ||
| Stål-2 | USSR-N1146
SSSR-L1146 [10] |
1934 | |||
| K-5 M-22 | "Gnist" | USSR-L410
USSR-N410 |
1933 | Osipov, Vasily Vlasovich | |
| K-5 M-22 | "Arbejder" [11] | RØDT SIGNERT ARBEJDER
CCCP-N1006 |
1933 | Grizodubova, Valentina Stepanovna | |
| Shavrov Sh-2 | ------------- | USSR N906 [12] | 1935 | ||
| Shavrov Sh-2 | "Røde Balkar" | USSR-N1987 [13] | 1934 | Zaitsev Vasily Alekseevich [14] | |
| P-5 | "Røde Balkar" [15] | ||||
| P-5 | "Sovjetunionens helt" | Grizodubova, Valentina Stepanovna | |||
| P-5 | "Rød kabardisk" | USSR-Sh362
USSR N362 |
|||
| AIR-6 | "Rød Avis" | ||||
| AIR-6 | "Ivan Mikheev" | CCCP N1002 [16] | 1935 | ||
| U-2 | "Birobidzhan" | USSR-A205 | 1933 [17] | ||
| U-2SP | "GTO" [18] | USSR-N1790 | 1935 [19] | ||
| U-2 | "TVNZ" | USSR-Sh330 | 1933 [17] | ||
| U-2 | "Sacco og Vanzetti" | USSR-L893
USSR-SH145 USSR-N145 |
1933 [17] | ||
| U-2 | "En rød stjerne" | 1933 | |||
| U-2 | "bondeavis" | CCCP N8?? | 09.1933 | ||
| U-2 | "Kollektiv landmand i den centrale Tjernobyl-region" [20] | CCCP N8?? | 09.1933 | ||
| U-2 | "Kollegårdsbrigaden" | USSR-N404 | |||
| U-2 | "Pioner-sandhed" | USSR-L840
USSR N840 |
1933 | Naydenov N.I. | |
| U-2 | "Selcor" | ||||
| U-2 | "State Farm Avis" | USSR N363 [21] | |||
| U-2 | "Gorky kollektiv bonde" | USSR-Sh402
USSR N402 |
1934 | ||
| U-2 SP | "Arbejdende Moskva" | ||||
| U-2 | "Moskva Kollektiv Farmer" | 1934 | |||
| U-2 | "Vestsibirisk signalmand" | 1934 | |||
| U-2 | "Kollektiv bonde i det østlige Sibirien" | 1934 | |||
| ANT-9 / PS-9 | "bondeavis"
senere blev "krokodille" ? |
USSR N181 | 1933 | ||
| ANT-9 / PS-9 | "Krokodille" [22] [23] | KROKODILLE | 1935 | Osipov, Vasily Vlasovich (pilot)
Goncharenko Dmitry (flymekaniker) | |
| ? ANT-9 ? | "Bønders sandhed" | USSR N131 | |||
| Autogyro TsAGI 2-EA [24] | |||||
| Luftskib V-3 | "En rød stjerne" | USSR-V3
EN RØD STJERNE |
1932 |
I efteråret blev arbejdet indstillet på den første version af ANT-20 - passagerversionen af ANT-16 med 4xM-35 (udkast til design). Vi besluttede at lave ANT-20 "Maxim Gorky" med 8XM-34FRN.
Den 1. februar begyndte arbejdet med ANT-20 "Maxim Gorky"
Den 10. marts underskrev All-Union Committee for konstruktion af det gigantiske propagandafly "Maxim Gorky" en aftale med TsAGI. I marts blev sammensætningen af eskadronen godkendt - "Maxim Gorky", ANT-14, ANT-9, U-2, G-1, Stal-2, luftskib V-3
17 marts blev dannet propaganda eskadrille "Maxim Gorky"
I marts underskrev TsAGI en aftale med All-Union Committee om konstruktionen af ANT-20 "Maxim Gorky"
I april blev det foreløbige design af ANT-20 "Maxim Gorky" overvejet. Vi ønskede, at det udover propagandaen også kunne være et mobilt hovedkvarter for de højeste militære og politiske myndigheder
Den 6. maj begyndte det faste arbejde i Agitation Squadron opkaldt efter "Maxim Gorky".
I maj deltog K-5 med navnet "Spark" og under kontrol af V.V. Osipov i propagandaflyvningen Moskva - Kharkov - Rostov-on-Don - Kharkov - Moskva, som eskadrillen opkaldte efter. "Maxim Gorky"
Den 2. juli blev arbejdet med understudiet stoppet, og de færdige enheder blev overført til fremstilling af ANT-20 "Maxim Gorky"
Siden juli begyndte fabrikken nummer 81 at masseproducere "Steel-2"
Den 12. juli fandt den højtidelige overførsel af U-2-flyet "Pionerskaya Pravda" til propagandaeskadronen opkaldt efter M. Gorky sted. Det blev bygget med midler indsamlet af pionerer i hele landet.
Den 30. marts blev ANT-20 Maxim Gorky bygget (ifølge andre kilder i juli).
Den 17. juni begyndte flyvninger af ANT-20 "Maxim Gorky".
Den 19. juni, i forbindelse med Chelyuskinitternes møde, fløj ANT-20 over Den Røde Plads og nedkastede 200.000 flyveblade. Flyet blev styret af M. M. Gromov og I. I. Zhurov.
Den 18. august deltog ANT-20 i paraden i bunden af luftfarten.
Den 1. maj deltog omkring 800 fly i paraden og ANT-20 "Maxim Gorky" med to I-15'ere lukkede kolonnen og ved hjælp af "Voice from the Sky"-højttaleren overbragte hilsner og udførte "Internationale".
Den 17. maj fløj Antoine de Saint-Exupery på ANT-20 "Maxim Gorky" som korrespondent for avisen " Paris-Soir " ("Paris soir" - "Aften Paris")
18. maj styrtede ANT-20 "Maxim Gorky" ned. ANT-20 styrtet opstod som et resultat af et forsøg fra N. Blagin på at udføre en død løkke på I-5 omkring vingen. Styrtet blev delvist filmet fra R-5. 50 mennesker døde. Maj-katastrofen med ANT-20 havde en negativ indflydelse på arbejdstempoet på ANT-42, da Design Bureau havde travlt med en ny serie af ANT-20 fly.
Den 19. maj besluttede Folkekommissærrådet og Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i hele Unionen at bygge i stedet for den afdøde ANT-20 "Maxim Gorky" tre fly af denne type - "Vladimir Lenin", "Joseph Stalin". ", og "Maxim Gorky", men kun lavet en passager 6-motor ANT -20 USSR L-760, som fløj på ruten Moskva-Mineralnye Vody.
27. maj møde med lederen af GUAP G. N. Korolev om spørgsmålet om at bygge tre fly til at erstatte den afdøde ANT-20 "Maxim Gorky". Datoer for introduktionen af det første fly den 1. maj 1936 på TsAGI, det andet og det tredje inden den 7. november 1936 på anlæg nr. 22
Den sidste flyvning blev filmet af besætningen på R-5-flyet, bestående af testpilot fra Air Force Research Institute Rybushkin Vladislav Vladimirovich [25] og kameramanden Shchekutyev Alexander Gavrilovich .
Den 17. juli var den første omrøring af Crocodile-flyene langs ruten: Moskva - Gorky - Kazan - Sverdlovsk - Chelyabinsk - Magnitogorsk - Kuibyshev - Saratov - Stalingrad - Rostov - Dnepropetrovsk - Vinnitsa - Kyiv - Minsk - Vitebsk - Smolensk - Moskva. Om bord på flyet var en brigade fra den centrale konkurrencekommission for den centrale eksekutivkomité i USSR, som skulle kontrollere forløbet af byråds konkurrence. Brigaden omfattede ansatte fra Narkomkhoz og særlige korrespondenter for Pravda, Izvestia, Krokodil og All-Union Radio. Under flyets ophold i Kazan fløj det i luften aktivisterne fra den sovjetiske konkurrence, de bedste jernbanearbejdere og skolearbejdere. Hvert femte minut lettede flyet i luften, i alt blev 90 personer hevet i luften over Kazan.
" 11 besætningsmedlemmer og 37 passagerer - chokarbejdere fra Central Aerohydrodynamic Institute, inklusive seks personer med børn, døde" (Fra Pravdas frontlinje den 19. maj 1935 ). Pilot Blagin , der fløj et træningsfly, døde også i en luftkollision .
Besætning (11 personer) [26] :
Passagerer (38 personer, inklusive 7 børn) :
Årsag til katastrofen :
Den 24. juli 1935 bragte Krokodil -propagandaflyet medlemmer af juryen for Sovjetunionens byer i konkurrencen om titlen som den bedste by i landet. Han blev mødt af 10 tusinde borgere. 60 bedste trommeslagere værdsatte dets flyveegenskaber, og Chelyabinsk radioamatører var i stand til at modtage en radiotransmission fra flyet.
I begyndelsen af september 1935 fløj et propagandafly "Sovjetunionens Helt" til Chelyabinsk , som leverede journalister fra avisen "For Communist Education" og embedsmænd fra People's Commissariat for Education for at kontrollere Chelyabinsk-regionens beredskab til den nye akademiske år.
Den 7. oktober 1936 ankom repræsentanter for Spetsstal ombord på Krokodil , som kontrollerede arbejdet på byens metalværker. Så blev Chelyabinsk-borgere for første gang vist propagandafilm "Alexey Stakhanov" og "Stalins falke".
Den 30. september 1938, i løbet af en kampagne for nye bygninger i landet, besøgte Crocodile propagandaflyet byen for tredje gang. Denne gang fløj Stakhanovite-innovatører ind for at fremme arbejdserfaring: F.I. S. Ordzhonikidze med sin metode til at organisere byggeri demonstrerede Ya. V. Erokhin teknikker til at "samle gulvene ved hjælp af et beslag fra hans opfindelse." Sammen med dem fløj den italienske antifascist G. Germanetto, som holdt præsentationer for arbejderne i byen Chelyabinsk og byen Kopeisk.
Et af propagandaflyene, der fløj til bosættelserne i det sydlige Ural, var også i Chelyabinsk-flyveklubben.
_ogonek_1932_27.jpg){kind=link}