Osipovich, Gennady Nikolaevich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. oktober 2021; checks kræver 5 redigeringer .
Gennady Nikolaevich Osipovich
Fødselsdato 25. september 1944( 25-09-1944 )
Fødselssted Kemerovo , russisk SFSR , USSR
Dødsdato 23. september 2015 (70 år)( 2015-09-23 )
Et dødssted Maykop , Rusland
tilknytning USSR
Type hær luftvåben
Års tjeneste 1963 - 1989
Rang Oberstløjtnant for USSR Air Force
Kampe/krige kold krig
Præmier og præmier
Den Røde Stjernes orden Jubilæumsmedalje "For Tappert Arbejde (For Military Valor). Til minde om 100-året for Vladimir Iljitsj Lenins fødsel" SU-medalje Tyve års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg SU-medaljeveteran fra USSRs væbnede styrker ribbon.svg
SU-medalje 50 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje 60 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje 70 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg Medalje "For upåklagelig service" 1. klasse
Medalje "For upåklagelig service" 2. klasse Medalje "For upåklagelig service" 3. klasse
Militærpilot 1. klasse

Gennady Nikolaevich Osipovich ( 25. september 1944 , Kemerovo , RSFSR , USSR - 23. september 2015 , Maikop , Rusland ) - Sovjetisk militærpilot, som skød en sydkoreansk Boeing 747 ned over Sakhalin den 1. september 1983 [1] .

Biografi

Født den 25. september 1944 i byen Kemerovo , hvor han dimitterede fra 11 klasser fra den "polytekniske" (med træning som turner) skole, samt den lokale flyveklub, hvor han blev uddannet på Yak-18U [ 1] .

Militærtjeneste

I 1963 gik han ind på Armavir Higher Military Aviation School of Air Defense Pilots, hvor et eksperiment blev udført i flere år - kadetter, uden at spilde tid på indledende træningsfly, mestrede MiG-15 UTI og senere straks overført til MiG- 17 [1] .

Tjeneste i kampenheder

I 1967, efter sin eksamen fra college, blev kadetten Osipovich tildelt den militære rang som " løjtnant " og kvalifikationen som en militærpilot af 2. klasse . Derefter blev Osipovich sendt til yderligere tjeneste i Fjernøsten og blev tildelt det 530. jagerflyregiment i den 11. separate luftforsvarshær ( Chuguevka , Primorsky-territoriet ) . I oktober 1968 blev militærpiloten 1. klasse Osipovich overført til 47. Fighter Aviation Regiment , den samme luftforsvarshær, baseret på Unashi- flyvepladsen 14,5 km nord for Nakhodka , hvor han fortsatte med at flyve MiG-17 . På det tidspunkt måtte regimentet besøge en situation, der var endnu tættere på kamp - i marts 1969, under kampene på Damansky Island , i tilfælde af overraskelser, blev den 47. IAP overført til Lastochka -flyvepladsen nær byen Spassk-Dalny . I foråret 1970 begyndte personalet fra den 47. IAP omskoling til Su-15- interceptoren sammen med alle, der blev genoptrænet i Savasleyka i Nizhny Novgorod-regionen og Osipovich, efter at have fløjet lidt på Su-7U , hvilket ikke efterlod meget behagelige indtryk af sig selv, især ved landing. Su-15'ere fra den første serie fik tilnavnet "mustangs" i regimentet for deres høje landingshastighed. Senere dukkede fly udstyret med UPS-systemet ("med en tilstrømning") op i regimentet, og i 1973 kom også Su-15TM. Seniorløjtnant Osipovich nåede at flyve på disse maskiner, men i slutningen af ​​året, før han blev udskiftet, kom regimentschefen P.A. Fil sendte ham til vagtforbindelsen i næsten en måned. I denne periode måtte Osipovich lette flere gange for at eskortere den amerikanske rekognosceringsofficer RB-66 , som gik langs den sovjetiske grænse . Under en af ​​disse eskorter blev hans Su-15 ført fra jorden til målet så præcist, at ... piloten ikke så noget. Situationen klarede sig først, da han besluttede at hæve hovedet - lige over interceptoren tilslørede maven på Destroyer halvdelen af ​​himlen . Sådanne møder endte dog altid fredeligt – sagen foregik over et ingenmandsland ... [1] .

Siden 1973 fik kaptajnen , og derefter major Osipovich, tjene i det 153. luftforsvarsjagerluftregiment, 16. luftforsvarskorps i Moskvas luftforsvarsdistrikt stationeret i Morshansk . Han tjente i regimentet som flyve- og eskadronchef, derefter blev han efter ordre mod sin vilje udnævnt til regimentets politiske officer . For at vende tilbage til flyvearbejdet insisterer han på at overføre ham til en anden del [1] .

I 1976 blev han overført til Sakhalin ( Sokol-Dolinsk flyveplads ) som eskadronchef i 777. Fighter Aviation Regiment ( 40. Fighter Aviation Division ) under kommando af oberstløjtnant A. M. Kornukov , den fremtidige øverstbefalende for luftvåbnet. Regimentet var bevæbnet med Su-15'er af tidlige modifikationer, som allerede havde tjent i andre enheder og blev overført hertil i forbindelse med ankomsten af ​​nyt udstyr til disse regimenter. Tjenesten i regimentet var meget specifik - en potentiel fjende, uden at krydse grænsen, provokerede det sovjetiske luftforsvar til at reagere på hans udseende, og tvang krigere til at stige op i himlen og aktivere radarudstyr, hvilket i virkeligheden var hans mål. I denne periode, i hans flyveøvelse, opstod der en nødsituation - fejlen i cockpitlanternen på flugt endte heldigvis for ham uden konsekvenser for hans helbred. I anden halvdel af sommeren 1983 begyndte oberstløjtnant Osipovich , næstkommanderende for flyveoperationer af 777. IAP PVO , arbejdet med at omskole regimentets personel til MiG-23 og MiG-31 jagerfly [1] .

Sydkoreansk Boeing 747-hændelse nær Sakhalin

Natten mellem den 31. august og den 1. september kom et uidentificeret fly ind i det sovjetiske luftrum fra Beringhavet . Oberstløjtnant Osipovich den nat var han på kamptjeneste i luftforsvarsstyrkerne på Sakhalin . En uventet kampalarm blev annonceret klokken fem om morgenen, Osipovich forrådte ikke så stor betydning, da amerikanske rekognosceringsfly i 1983 meget ofte overtrådte USSR's grænser. Osipovich lettede i sin Su-15TM (halenummer 17) og scorede 8.500 meter. I radioen fik han at vide, at et indbrudsfly var blevet opdaget foran. Osipovich så lysene fra flyet i en afstand af 30 kilometer. To rækker af lysende koøjer var også synlige. Osipovich svarede bekræftende på spørgsmålet fra jordoperatøren om, hvorvidt de blinkende lys var tændt, det blev klart, at dette enten var et transportfly eller et passagerfly. Osipovich blev beordret til at tvinge flyet til at lande på grund af overtrædelse af statsgrænser. Efter at have opfyldt ordren gik Osipovich til samme højde som Boeing, så den anden pilot kunne se kampjageren ved siden af ​​ham, hvorefter oberstløjtnanten begyndte at blinke med sidelysene. Dermed overholdt han internationale flyveregler og gav en særlig kode, der advarer andre fly om grænseovertrædelser. Der kom dog ikke noget svar. Efter at have opfyldt den efterfølgende ordre, affyrede Osipovich en advarselssalve fra en kanon, derefter tre flere udbrud på en front mod kurs for at lede. Men heller ikke her var der nogen reaktion. Derefter blev der modtaget en ordre fra chefen for den 40. jagerflydivision , generalmajor A. M. Kornukov , om at ødelægge målet. På dette tidspunkt var Boeing placeret nær Nevelsk . Osipovich foretog en omvej og kom ind i Boeing nedefra. To missiler blev affyret: en termisk ramte motoren og en radar under halen. Derefter gik Boeings lys ud, og den styrtede i vandet Arkivkopi dateret 29. marts 2021 ved Wayback Machine nær Moneron Island sydøst for Sakhalin, og Osipovich rapporterede om det ødelagte mål og vendte tilbage til sin flyveplads [2] .

Fortsættelse af tjenesten

I september 1983 blev oberstløjtnant Osipovich udnævnt til seniornavigatør i 761st Training Aviation Polotsk Order of Suvorov and Kutuzov Regiment, som var en del af Armavir Red Banner Higher Military Aviation School for Air Defense Pilots, som var stationeret på Khanskaya- flyvepladsen . by Armavir . Her mestrer han MiG-21 bis. I august 1984 blev Osipovich tildelt. En så lang periode mellem aflytningen og tildelingen blev forklaret med, at myndighederne ikke vidste, hvordan de skulle være: at belønne - at forårsage utilfredshed i Vesten (og denne hændelse var påkrævet at forlade så hurtigt som muligt), og ikke at tildele ubelejligt. Piloten blev udarbejdet og konsekvent afviste ansøgninger til Leninordenen og derefter - Det Røde Banner . Som et resultat blev Osipovich tildelt, i en gruppe med andre officerer, Order of the Red Star med formuleringen "for succes i kamp og politisk træning" [1] .

I august 1986 tog Osipovich sammen med en gruppe regimentpiloter til Chirchik ( Usbekistan ) for at færge ti MiG-21bis, der havde gennemgået reparationer til regimentet. Starten gik godt, og gruppen satte kursen mod rutens første mellemliggende punkt - Mary-2 flyvepladsen ( Turkmenistan ). Under passagen af ​​det tredje sving før landing løb MiG'en, som blev styret af Osipovich, tør for brændstof. Flyet mistede øjeblikkeligt kontrollen - boosterne holdt op med at virke - og faldt ned. Kunne ikke engang få det ud af rullen. I denne situation var der ikke andet tilbage end en redningspakke . MiG-21'eren, efter at have passeret flyvepladsens bygninger, uden selv at antænde, styrtede fladt ned på en bomuldsmark. Piloten var dog ikke heldig - ved landing faldt han på en jordpude - takyr og fik et kompressionsbrud på rygsøjlen. Skaden tillod ham stadig at gå, men ikke at flyve mere. Som et resultat blev oberstløjtnant Osipovich, der havde en flyvetid på mere end 3400 timer, afskrevet fra flyvearbejde og fortsatte med at tjene som fuldtidsflyvedirektør for 761 UAP [1] .

Den 5. november 1989 blev oberstløjtnant Osipovich overført fra hæren til reserven [1] .

Yderligere skæbne

Efter sin afskedigelse boede han i byen Maikop , arbejdede som sikkerhedsvagt på Maikop Gear Plant. Livet på pensionisttilværelsen forløb roligt de første år, men med afskaffelsen af ​​censuren i begyndelsen af ​​90'erne måtte freden glemmes - pressen vakte interesse for nyere histories "blanke pletter", og journalister frekventerede Maikop (en af ​​de første publikationer var en stor artikel i mange numre af Izvestia i begyndelsen af ​​1991). Højdepunktet var 1993, tiårsdagen for aflytningen. Billeder af Osipovich begyndte igen at dukke op i aviserne. Udenlandske forskere begyndte også at ankomme, som insisterede på grundige svar på spørgsmål om, hvad der egentlig skete den nat. Spørgerne forstod ofte simpelthen ikke, hvad en jetjagerflyvning var, især om natten, og fortsatte med at forvirre - det var absolut umuligt at huske sådanne detaljer om den flyvning [1] .

Efter 1993 var der et pusterum. Men i 1998 og 2003 gentog tilstrømningen af ​​gæster - dog i mindre antal, men denne gang fra NTV-kanalen -. En dokumentarfilm blev optaget om disse begivenheder, hvor Osipovich også gav sine kommentarer til, hvad der skete. I 1993 tog japanske tv-hold, mens de filmede deres dokumentar, Osipovich til Sakhalin, hvor han så sit tidligere tjenestested såvel som sin Su-15 - efter nedlukning blev bilen med det røde nummer 17 installeret på en piedestal i foran Officerernes Hus i Yuzhno-Sakhalinsk [1] .

Han døde den 23. september 2015 og blev begravet på en kirkegård i byen Maykop .

Priser

Hukommelse

  • Oberstløjtnant Osipovichs Su-15 jagerfly med halenummer 17, hvorpå det grænseovertrædende fly blev skudt ned, er installeret på en piedestal foran Officerernes Hus i Yuzhno-Sakhalinsk.
  • Den 13. november 2021 gik Su-15, eller rettere hvad der var tilbage af den, til Fluffy-flyvepladsen (Korsakov, Sakhalin-regionen).

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Luftfart minus én dag. Jagerpilot Gennady Nikolaevich Osipovich . Hentet 20. marts 2021. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2020.
  2. ↑ "Politisk ekspertise" (Politexpert.net) - socio-politisk magasin

Links

Litteratur