| "Oprichnik" | |
|---|---|
|
Monument til besætningen på klipperen "Oprichnik" |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | Clipper |
| Type rig | bark |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Solombalskaya skibsværft , Arkhangelsk |
| Byggeriet startede | 5. januar 1856 |
| Status | Efter den 10. december 1861 forsvandt han i Det Indiske Ocean. 7. april 1863 udelukket fra den russiske kejserflådes lister |
| Hovedkarakteristika | |
| Motorer | En to-cylindret horisontal enkel ekspansionsdampmaskine, to cylindriske enkeltovns brandrørskedler |
| Strøm |
150 indikator styrker 300 hk Med. |
| flyttemand | Sejl, tobladet propel |
| rejsehastighed | 9 knob |
| krydstogtrækkevidde | 1730 miles |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 6 |
"Oprichnik" - Russisk seks-kanons sejlskrueklipper , lanceret i 1856, tilhører den første serie af klippere af typen "Rogue". Han tjente i Kronstadt , derefter i Fjernøsten . Da han vendte tilbage derfra til Kronstadt i december 1861, døde (forsvandt).
Clipper "Oprichnik" blev lagt ned i Arkhangelsk den 5. januar 1856, blandt samme type dampklippere - "Rogue", " Shooter ", " Plastun ", "Rider" og " Dzhigit ". Skibene var beregnet til at krydse på fjendens kommunikation under Krimkrigen ( I. A. Shestakovs idé og initiativ blev støttet af hans nærmeste overordnede, storhertug Konstantin Nikolayevich , og A. A. Popova var den direkte vejleder i udførelsen af projektet ). Løjtnant V.P. Vasilevsky var engageret i konstruktionen af Oprichnik.
Den 23. maj 1856 ankom dampmaskinen fra Kolpinsky-fabrikken i Arkhangelsk gennem Vologda, hvorefter den omgående blev installeret på Oprichnik-klipperen. Holdet bestod af Sortehavets søfolk, deltagere i forsvaret af Sevastopol [1] . Efter færdiggørelsen af samlingen af Oprichnik-maskinen blev den sikkert lanceret den 14. juli, hvorefter to dampkedler blev installeret. Ved trykprøver modstod de 120 psi (0,84 MPa) eller 8,4 atmosfærer. Den 15. august var skibsarbejdet afsluttet, og samme dag fandt den første test af maskinen sted. Fra 25. august til 2. september gik "Oprichnik" og "Rider" til søs for at teste under damp til Solovetsky-øerne og tilbage [1] . Den 12. september (14), efter forbedringer og eliminering af de identificerede mangler, fortsatte F.V.kommandørløjtnantOprichnik [2] .
Den 27. oktober tvang stærke storme i området ved Lafontaine-øerne Oprichnik til at gå ind i Øresund og den 11. november til at gå om bord på Helsingørs rede . Overvintringen fandt sted i Københavns militærhavn [2] . I vinteren 1856-1857, med direkte deltagelse af kaptajnen af 1. rang A. A. Popov, blev klipperne, inklusive Oprichnik, ændret i billedet af barquentinen. Klipperen kom til Kronstadt med opdagelsen af navigationen i 1857 [1] .
Siden 1858 overtog kaptajnløjtnant M. Ya. Fedorovsky kommandoen over skibet .
Efter at have deltaget i felttoget og afsluttet forberedelserne forlod "Oprichnik", " Rynda " og "Griden" den 24. juni 1858 som en del af den anden Amur-afdeling under kommando af kaptajn 1. rang A. A. Popov Kronstadt til Fjernøsten med diplomatiske, forsknings- og patruljemål [1] .
Den første del af ruten løb over Atlanten til Sydamerika. Under overgangen blev klipperens tendens til at blive bragt til vinden afsløret, da midten af vinden var bag midten af skrogets sidemodstand. Denne mangel blev rettet under opholdet i Rio de Janeiro, ved at ændre vindingen til barktypen. Derefter blev Det Indiske Ocean passeret, og der blev sat kurs mod Singapore, hvorfra A. A. Popov sendte en rapport til flådeministeriet med en ny tegning af sejlet og oplægning af vagtplaner. Den sidste del af ruten var fra Singapore til Manila og via Canton og Nagasaki til Nikolaevsk (nu Nikolaevsk-on-Amur ). Som A. A. Popov bemærkede, viste Oprichnik under overgangen efter at have ændret vindstyrken høj sødygtighed og sejlegenskaber og kunne overhale korvetter på alle baner [2] . Oprichnik ankom til Nikolaevsk i juni 1859 [2] . Her tog løjtnant N.I. Bakalyagin [3] kommandoen over klipperen .
I 1859-1860 udforskede klipperen Amur-mundingen, kysten af de japanske og koreanske øer, og udførte også forskellige leverings- og postordrer [3] .
Den 5. marts 1860 blev kaptajnløjtnant P. A. Selivanov udnævnt til kommandør . Clipper var på særlige opgaver i Japan og lavede research [3] . Så der blev udført hydrografisk arbejde i Shveter-bugten [4] , senere fik denne bugt navnet Oprichnik [5] .
I efteråret 1861, efter at have modtaget en ordre om selvstændigt at vende tilbage til Kronstadt, ankom Oprichnik til Shanghai for reparationer. Rigning og bjælker blev repareret , kedlen blev renset, 106 røgrør blev udskiftet . Ifølge overgangsplanen skulle klipperen forlade Shanghai til Batavia (nu Jakarta ), derefter gå rundt om Kap det Gode Håb over Det Indiske Ocean og videre over Atlanten til Rio de Janeiro og Kronstadt. Klipperen forlod Shanghai den 31. oktober. For at genopbygge forsyninger gik Oprichnik efter planen ind i Batavias havn, hvorfra P. A. Selivanov rapporterede, at skibet var helt klar til overgangen. Den 10. december forlod klipperen Batavia [6] . Han skulle krydse Det Indiske Ocean, men skibet forsvandt. På det tidspunkt bestod skibets besætning af 95 personer, samlet fra forskellige skibe fra Far Eastern eskadrille [3] :
I "Søsamlingen" nr. 5 for 1863 udkom et uddrag af logbogen for den franske korvet Laplace :
"Oprichnik'en forlod Batavia tirsdag den 10. december 1861 ... da han forlod Sunda-strædet den 12. klokken 7 1/4 om morgenen, var Oprichnik'en synlig under sejl, men mistede den hurtigt af syne. Sunda-strædet passerede om natten og satte kurs mod SW 45° og det første observationspunkt ved middagstid var på breddegrad 7°58'S, længdegrad 101°20'0 fra Paris. Det russiske skib var nær og med en svag vind holdt sig mere mod nord. Siden er han ikke blevet set igen...« .
Under yderligere undersøgelser blev følgende poster fundet i logbogen for den hollandske barque Zwaan:
"- 21. december. Breddegrad 19°24' S, længdegrad 79°11', vind øst-sydøst 4-5, sigtbarhed god. Et tre-mastet fartøj ses sejle på samme kurs som Zvaan... - 25. december. Breddegrad 22°8' S, længdegrad 68°23', vind E-N-E 10-11, hav meget barsk, ingen sigtbarhed. Jeg tror, at orkanens centrum er fra skibet mod vest. Jeg vil i forvejen bringe mig til vinden og ligge på styrbord, så orkanen passerer vest for os ... - Ved middagstid den 25. december så vi et skibs (barque) jibe på vej vest-skygge-syd. ..." .
Formentlig så besætningen på Zvaan Oprichnik, men der er ikke fundet beviser for at bekræfte dette [6] .
Flere spørgsmål forbliver også ubesvarede: hvorfor skibet var på vej direkte mod orkanens centrum; hvorfor tilstedeværelsen af orkanen kun blev afspejlet i Zwaana-logbogen, og der er ingen omtale af den i loggene for de andre otte skibe, der var på omtrent samme tidspunkt i samme område; hvorfor der ikke var nævnt en orkan den 8. januar i området med koordinaterne 15° 20' S og 75° 40' i Zwaana-logbogen, hvor fire skibe gik tabt; hvordan skibet tilbagelagde 2250 miles på 13 dage og passerede mere end 170 miles hver dag (fra det punkt, hvor Oprichnik sidst blev set fra Laplace til det punkt, hvor det uidentificerede skib blev set fra Zvaan) [6] .
En officiel undersøgelse foretaget af flådeministeriet fandt imidlertid, at skibet efter al sandsynlighed natten mellem den 25. og 26. december 1861, halvvejs mellem Sunda-strædet og Kap det Gode Håb, gik tabt, idet det faldt ind i midten af en orkan. Det påståede dødssted for Oprichnik er i bredden omkring 22 ° S, længdegraden omkring 67 ° 25'.
Der er også flere alternative versioner af skibets død. Ifølge en af dem skete der en eksplosion på skibet, analogt med kollegaen Plastun, der døde den 18. august 1860 i Østersøen. Ifølge en anden kunne "Oprichnik" synke på grund af den øgede rulning på grund af forskydningen af lasten på tidspunktet for vendingen under et stærkt rul. Ifølge en anden version døde skibet i øjeblikket af et møde med en orkan, efter at have modtaget en grænserul med vinden, som et resultat af hvilket vand gik ind i skibet, og det sank, eller skibet blev overdrejet og blev brudt af bølger. Der er også en version, ifølge hvilken skibet døde på grund af beruselse af kommandanten, som gav utilstrækkelige ordrer.
April 7, 1863 klipperen "Oprichnik" blev udelukket fra listerne over flådens skibe, og besætningen - fra listerne over personale [7]
| Sejlskrueklippere af den russiske flåde | |
|---|---|
| 1. serie, type "Røver" (1856) | |
| 2. serie, bygget i udlandet (1860) | |
| 3. serie, type "Diamond" (1862-1863) | |
| 4. serie, type "Cruiser" (1875-1880) | |