Jernbanelinje Ovinishte - Vesyegonsk

Ovinishte - Vesyegonsk  - en blindgyde enkeltsporet 42-kilometer jernbanelinje , der tilhører Oktyabrskaya-jernbanen , der passerer gennem territoriet til Vesyegonsky-distriktet i Tver-regionen (Rusland) fra Ovinishte II- waypointet , der ligger på jernbanelinjen Moskva - Sonkovo ​​- Mga - Skt. Petersborg (som på forskellige sektioner kaldes Savelovsky-radius og Mologsky-passagen), til blindgydestationen Vesyegonsk og giver kommunikation placeret i den nordøstlige udkant af Tver-regionen i byen Vesyegonsk med landets jernbanenet .

Linjen Ovinishche  - Vesyegonsk  - Suda , bygget i slutningen af ​​1910'erne  - begyndelsen af ​​1920'erne , under borgerkrigen , var af strategisk betydning og skulle give en rokadeforbindelse mellem "reserve"-passagen under opførelse Moskva  - Petrograd (via Sonkovo - MGU ) og hovedjernbanen Petrograd  - Vologda i en situation med truslen om en offensiv fra Hvidgardens tropper mod Petrograd. Ifølge nogle oplysninger eksisterede gennemkørende trafik på strækningen Ovinishte - Vesyegonsk - Suda i kort tid, men efter ødelæggelsen af ​​træbroen over Mologa -floden ophørte trafikken på strækningen Vesyegonsk - Suda, og selve strækningen, som på det tidspunkt havde mistet sin militære betydning, blev hurtigt demonteret, og efter at have fyldt Rybinsk-reservoiret i 1940, ophørte det endelig med at eksistere.

Sektionen Ovinishte II - Vesyegonsk, som blev en blindgyde og bruges til at organisere jernbanekommunikation med Vesyegonsk, har overlevet den dag i dag og blev inkluderet på listen over historiske og kulturelle arvsteder som en af ​​de første jernbaner bygget under sovjetisk styre [ 1] . På nuværende tidspunkt (fra begyndelsen af ​​det 21. århundrede ) betragtes Ovinishche - Vesyegonsk-linjen som en af ​​de mest inaktive og urentable i regionen og var i nogen tid under trussel om lukning.

Baggrund for konstruktion og design af jernbanen

Spørgsmålet om at bygge en jernbanestrækning til Vesyegonsk opstod i slutningen af ​​det 19. århundrede med udviklingen af ​​jernbanenettet og ændringer i handelsruter i den centrale del af Rusland, og blev særligt aktuelt, efter at en linje blev anlagt i 1899 fra krydset station Savelino (nu Sonkovo ​​) til byen Red Hill [2] , hvorfra der var omkring 80 miles (85 kilometer) til Vesyegonsk [3] . I fremtiden blev det antaget, at jernbanelinjen med en længde på omkring 110 verst (117 km) ville passere fra Red Hill i nordlig retning gennem Vesyegonsk for at slutte sig til den nordlige jernbane ved Babaevo-Cherepovets-sektionen nær landsbyen Suda .

Vesyegonsks behov for en jernbanestrækning blev forklaret med dens relativt høje befolkningstæthed (ifølge data for 1898 havde Vesyegonsk-distriktet 170 tusinde indbyggere og var et af de første steder i Tver-provinsen med hensyn til befolkningstæthed ) [4] med fortsat utilgængelighed af området og dårlige transportforbindelser. Så Vesyegonsk var forbundet med omverdenen gennem navigation langs Volga og systemet af floder forbundet med den, og om vinteren blev transportforbindelsen afbrudt [5] (ifølge andre kilder var der også en vej til den nærmeste station - Red Hill , men den var af meget dårlig kvalitet) [3] . Byggeriet af jernbanen blev også støttet af lokale lodsejere - ejere af skovdachaer, som var interesserede i at sælge tømmer til produktion af sveller og forenkle eksporten af ​​tømmer til salg efter anlæggelsen af ​​vejen [6] . Den projekterede vej skulle passere gennem områder rige på skove og derved sætte gang i udviklingen af ​​træindustrien , såvel som gennem Ulomsky jernfremstillingsregionen, som lå ikke langt fra Vesyegonsk, og hvor produktionen af ​​søm var lanceret, først fra lokalt, og derefter fra importeret jern [2] .

Et af de projekter, der blev diskuteret i slutningen af ​​1900'erne og  begyndelsen af ​​1910'erne , forudså anlæggelsen af ​​jernbanelinjen Krasny Kholm - Ovinishte - Vesyegonsk - Suda, som skulle forbinde Moskva med Cherepovets og blive en del af en større motorvej, der løber fra Moskva i nordlig retning. (Moskva - Petrozavodsk ). Det samme projekt forudsatte konstruktionen af ​​Mga-Ovinishche- Volga -linjen for at forbinde Skt. Petersborg med Rybinsk langs den korteste rute og oprettelsen af ​​et stort jernbanekryds i Ovinishche-regionen [6] [7] . I 1913 var jernbanen blevet forlænget fra Krasny Kholm til landsbyen Ovinishte , hvor Ovinishte I -stationen dukkede op [8] .

På samme tid, i 1917, var konstruktionen af ​​Mologskaya-jernbanen ( Mga  -Ovinishte-linjen) ved at være afsluttet, kun en relativt lille (ca. 40 kilometer) del af Ovinishte -Sandovo forblev ufærdig [7] , hvis åbning ville lukke. linjen Moskva-Butyrskaya - Sonkovo ​​- Mga - Skt. Petersborg, der kopierer hovedbanen på Oktyabrskaya-jernbanen (linje St. Petersborg - Moskva).

Anlæg af jernbanelinjen Ovinishte - Vesyegonsk - Suda

En lille del af jernbanelinjen Ovinishte - Vesyegonsk - Suda blev bygget kort før oktoberrevolutionen . Ifølge erindringerne fra V. A. Krivoshein ( belgisk og ærkebiskop Vasily i Bruxelles) blev arbejdet med konstruktionen af ​​linjen påbegyndt i 1916 under vejledning af en ingeniør og forretningsmand Chaev, men efter oktoberrevolutionen blev de afbrudt og genoptaget kun under bolsjevikkerne i 1918 [9] .

I 1918 blev den hurtige færdiggørelse af konstruktionen af ​​jernbanelinjen Ovinishte  - Vesyegonsk  - Suda anerkendt som essentiel for den sovjetiske stat , som var i en borgerkrigstilstand . I en situation med truslen om en offensiv fra Hvidgardens tropper mod Petrograd , skulle Ovinishte- Suda-jernbanen forbinde den nordlige jernbane (Skt. Petersborg-Cherepovets-Vologda-jernbanen) med Savelovsky-radius (Moskva- Sonkovo-Mga- St. udfører funktionerne som et "reservetræk" Moskva - Petrograd [7] [11] . Byggeriet af jernbanelinjen Ovinishte - Suda blev erklæret "militært presserende", og i september 1918 begyndte byggeriet. Myndighederne for anlæggelsen af ​​jernbanelinjen var placeret i Vesyegonsk (den eneste by, som vejen gik igennem), ingeniør A.V. Budassi blev udnævnt til bygningschef [12] .

I løbet af september 1918 blev jordarbejder iværksat få kilometer fra Vesyegonsk nær landsbyen Delhi, kaserner til arbejdere og værksteder blev bygget; indbyggere i Vesyegonsky-distriktet [12] var aktivt involveret i jordarbejde . I oktober 1918 blev det første damplokomotiv T-151 leveret til Vesyegonsk på Mikhail-prammen langs Mologa -floden, arbejdet begyndte med fremstilling og lægning af sveller på stedet. I foråret 1919 blev der lagt en midlertidig ledning på tværs af sumpen gennem lysningen (overflyvningen var bygget på pæle, der gik ind i sumpen, og strøet med jord fra perronerne), damplokomotiver T-151 og T-152 med ballast tog begyndte at køre langs den. I juni 1919, sandsynligvis som følge af sabotage, styrtede et tog med mad til bygherrer [10] .

Ved udgangen af ​​1918 begyndte konstruktionen af ​​en mere end 500 meter lang træbro [12] over Mologa-floden [7] , og ingeniør N. N. Luknitsky blev betroet byggeledelsen. I slutningen af ​​1918 blev bropillerne over Mologa og isskærere bygget, som modstod den kraftige isdrift i april 1919. I foråret og sommeren 1919 fortsattes byggeriet af broen; samtidig blev bindingsværkerne til broen hævet ved hjælp af pramme og en provisorisk bro, som ”op ad trapper” [10] . Forfatteren Lyudmila Sinitsyna, der billedligt kalder broen "verdens ottende vidunder", fortæller om den fra ordene fra Vesegonsk lokalhistoriker Boris Rastsvetaev [13] :

"Bygningen begyndte at koge øjeblikkeligt og voldsomt," skrev Boris Rastsvetaev, "en hel hær af tømrere rejste sig op på kysten af ​​skovbjerget. Der var noget episk over det. Den russiske økse skabte disse vidunderligt stablede bjerge af rent høvlede træstammer, snedigt skåret ind i hinanden i forskellige vinkler. Det var en helt original og unik ingeniørkonstruktion: en verst jernbanebro udelukkende lavet af træ! Unik og unik. Hele verden ville vide om det, over tid ville rejsende fra forskellige lande begynde at rejse for at se på verdens nye - ottende - vidunder. Vesyegonsk vil blive markeret på kortet med et konventionelt "attraktion"-ikon. Selvfølgelig skulle træet have været imprægneret med en speciel forbindelse. Om aftenen brændte petroleumsglødelamper på broen, og romantiske naturelskere gik langs fortovene. Tog ville have passeret gennem det højtideligt i slowmotion, med tæt lukkede blæsere og skorstene...” Sådan drømte Vesyegonsks patrioter.

I begyndelsen af ​​1920 var hovedparten af ​​arbejdet med anlæggelsen af ​​jernbanestrækningen afsluttet, men det presserende militære behov for denne bane var forsvundet. I februar 1920 besluttede Rådet for Folkekommissærer for RSFSR , under ledelse af V. I. Lenin, at overføre hele personalet hos bygherrerne af Ovinishte - Suda-linjen til opførelsen af ​​Krasny Kut  - Alexandrov Gai  - Emba " Algemba " militær operativ jernbane (på grænsen til den nuværende Saratov-region og Kasakhstan ), og allerede i marts blev arbejderne og specialisterne involveret i byggeriet, ledet af A.V. Budassi, sendt med tog til Novouzensk , Saratov-provinsen [10] . Alexandrov-Gai-Emba-linjen blev ikke færdiggjort og efterfølgende fuldstændig demonteret [7] .

Med hensyn til tidspunktet for idriftsættelse og drift af sektionerne Ovinishte - Vesyegonsk og Vesyegonsk - Suda, såvel som træbroens skæbne over Mologa, indeholder forskellige publikationer forskellige oplysninger. Ifølge nogle publikationer blev der i 1919 (næsten samtidig med færdiggørelsen af ​​byggeriet på Ovinishte-Pestovo-strækningen) åbnet for gennemkørsel langs Ovinishte-Suda-linjen [7] [14] , eller i det mindste blev der åbnet for trafikken på 42 kilometer lang strækning fra Ovinishte til Vesyegonsk (sammen med Vesyegonsk ) [11] , andre publikationer indikerer, at linjen Ovinishte - Vesyegonsk først officielt blev sat i drift i 1926 [15] , og åbningen af ​​Vesyegonsk - Suda-strækningen er slet ikke indberettet. Ifølge den mest almindelige version blev Vesyegonsk-Suda-strækningen med broen over Mologa ikke sat i permanent drift, dog i nogen tid efter konstruktionen af ​​broen og lægningen af ​​linjen i 1919, midlertidig gennemgangstrafik med arbejde tog og særlige ekeloner blev udført langs hele linjens længde [7] [10] [12] .

Lines dødvande og tilbagegang

Ifølge forsker af jernbaner S. D. Bolashenko blev sektionen Ovinishte II - Vesyegonsk rekonstrueret og fortsatte med at fungere, der betjener små virksomheder i Vesyegonsk [7] , efterfølgende blev passagertrafik åbnet på den. I 1926 blev den officielt sat i drift [15] samtidig med åbningen af ​​terminalstationen Vesyegonsk [16] og det mellemliggende stoppunkt Kesma [17] (30 kilometer fra Vesyegonsk). I 1932 blev linjen Budogoshch - Ovinishche [18] sat i drift , hvilket lukkede "reservepassagen" fra Moskva til Leningrad gennem Savelovo - Mgu - Sonkovo ​​(ifølge andre kilder blev byggeriet afsluttet i slutningen af ​​1910'erne  - begyndelsen af ​​1920'erne ) [11] , og Ovinishte II- waypointet , som dukkede op 5 kilometer vest for Ovinishte I -stationen (på stedet for den dannede forgrening af linjerne fra Krasny Kholm til Vesyegonsk og Sandovo-Mgu) , blev åbnet i samme 1932 som et stoppunkt [19] . I 1946 blev endnu et mellemliggende stoppunkt Privorot [20] åbnet (15 kilometer fra Vesyegonsk).

Skæbnen for Vesyegonsk-Suda-sektionen og broen over Mologa er stadig uklar, og forskellige publikationer giver forskellige meninger og antagelser om dette spørgsmål. Ifølge forskeren S. D. Logachev blev Vesyegonsk-Suda-strækningen højst sandsynligt forladt og delvist demonteret et par år efter konstruktionen, versionen virker yderst usandsynlig for forskeren, at stedet forblev aktivt, indtil det blev oversvømmet, da Rybinsk-reservoiret blev fyldt i 1940 [7] . Ifølge Savelovskaya Gluhoman-webstedet var stedet praktisk taget bygget, men blev ikke accepteret til permanent drift, da den midlertidige bro over Mologa ikke opfyldte de tekniske krav, og den permanente ikke havde tid til at blive færdiggjort [11] . Ifølge avisen Oktyabrskaya Magistral blev trafikken langs linjen, etableret i 1919, afbrudt efter en brand på en træbro over Mologa [12] , og ifølge skribenten Lyudmila Sinitsyna blev denne bro ødelagt et par år efter byggeriet pga. til det faktum, at det i høj grad forstyrrede navigationen [13] :

Den forladte bro stod i flere år endnu, og dens støtter forstyrrede navigationen ekstremt. Hvis det havde tjent sit formål, ville de have tålt det, men når sådan - uden nogen åbenbar grund - blokerer bjælkerne passagen, naturligvis det øjeblik, hvor de begyndte at bryde den. ”Det var torden, torsk og plask! — husker Rastsvetaev. - Det var især svært at håndtere kile, smedede negle med opadvendte ribben ("døde"), som de ikke engang forsøgte at trække ud. De blev simpelthen skåret ud. Og da de til sidst mistede tålmodigheden - at bryde viste sig at være værre end at bygge - besluttede de at vælte resterne af en stor skabning ved hjælp af eksplosioner, som blev udført.

Efter starten af ​​den store patriotiske krig , etableringen af ​​blokaden af ​​Leningrad og ophør af trafikken på en række sektioner af Oktyabrskaya-jernbanens hovedbane ( linje St. Forsvarsudvalget vedtog dekret nr. 1004, der sørgede for anlæg af jernbanelinjen Vesyegonsk-Suda [21] . Denne beslutning blev dog ikke opfyldt, og opgaven med at forbinde Moskva-Sonkovo-retningen med Leningrad-Vologda-linjen blev løst ved at bygge en 48 kilometer lang Kabozha  - Podborovye -bro [22] [23] .

Fra 1959 nåede stationens godsomsætning op på 10.000 vogne om året [24] ; brændstof, gødning, byggematerialer, maskiner blev importeret til regionen med jernbane, tømmer og landbrugsprodukter blev eksporteret. I 1990'erne faldt trafikken langs strækningen markant: for eksempel fra 1990 var det på blindgydestationen i Vesyegonsk 400-500 biler om måneden, men i løbet af flere år faldt deres antal til 20-30 pr. måned; i marts 1997 nedbrændte bygningen af ​​jernbanestationen ved Vesyegonsk station i en brand [12] .

I slutningen af ​​1990'erne  - begyndelsen af ​​2000'erne blev jernbanelinjen til Vesyegonsk inaktiv, og dens vedligeholdelse blev meget urentabel; Ifølge data for januar 2006 blev der således kun sendt 199 passagerer fra Ovinishche, 475 fra Vesyegonsk (i alt - omkring 10 passagerer om dagen) [25] , og Oktyabrskaya Railway rejste gentagne gange spørgsmålet om dens lukning, hvilket ikke kun kunne forværres transporttjenester for beboerne i området, men også for at komplicere aktiviteterne i byens virksomheder (især den nu inaktive [26] Vesyegonsky Smør- og Ostefabrik), levering af brændstof og landbrugsprodukter [27] . Som et resultat af aftaler mellem Oktyabrskaya-jernbanen og administrationen af ​​Tver-regionen og under hensyntagen til udsigterne for udviklingen af ​​Vesyegonsky-distriktet , blev det besluttet ikke at lukke jernbanesektionen [28] .

Nuværende tilstand

Fra begyndelsen af ​​det 21. århundrede har jernbanelinjen Ovinishte II - Vesyegonsk en længde på 42 kilometer, mens den er orienteret i en generel retning mod nord-nord-øst, skiftende retning fra nordvest i de første kilometer til nordøst i den sidste. Linjen starter ved Ovinishche II - waypointet , som ligger på Sonkovo-Mga-linjen (338,2 km fra Moskva-Butyrskaya , 395,2 km fra Mga-stationen og 72,8 km fra Sonkovo -junction-stationen ) og slutter ved Vesyegonsk -blindstationen , beliggende på territoriet af byen af ​​samme navn nær kysten af ​​Rybinsk-reservoiret på omkring 375,0 km (kilometer på linjen i henhold til kortskemaet for Oktyabrskaya-jernbanen , såvel som kilometerstænger beregnes fra Moskva- Butyrskaya station ). Linjen ligger helt på territoriet af Vesyegonsky-distriktet (nord-øst for Tver-regionen) og passerer gennem kommunernes territorier " Kesemskoe landlig bebyggelse " (i den sydlige del), " Ivanovskoye landlig bebyggelse " (i det nordlige del), " Bybosættelse Vesyegonsk " (ved det sidste segment) [29] . Jernbanelinjen krydser Kesma -floden (nær landsbyerne Privorot, Pashkovo), såvel som dens bifloder - Andreyka, Potemka og Zhelemya-floderne . En del af linjen, cirka 15-20 kilometer lang, passerer i umiddelbar nærhed af motorvejen R-84 (Tver - Bezhetsk - Vesyegonsk - Ustyuzhna), som løber parallelt, få kilometer fra Kesma -floddalen . De største bebyggelser (bortset fra Vesyegonsk), der ligger i umiddelbar nærhed af linjen, landsbyerne Timoshkino (det tidligere centrum af landdistriktet) og Ivanovo (centrum for landbebyggelsen), har ifølge data fra 2008 144 og 174 indbyggere hhv.

Ifølge officielle data (ifølge "Tarif Guide No. 4") [30] , har strækningen 7 stationer og stoppunkter : Ovinishte II waypoint , mellemliggende stoppunkter 340 km, Kesma, 358 km, Privorot, 366 km, og endestation Vesyegonsk , disse de samme mellemliggende stoppunkter er også nævnt i togplanen på de russiske jernbaners hjemmeside, såvel som i geografiske atlas [31] . Samtidig giver forskellige kilder andre data om antallet og navnene på mellemliggende stoppunkter mellem Ovinishte II og Vesyegonsk: for eksempel forskeren S. D. Bolashenko [7] , samt på Railway Directory-webstedet (indeholder information fra tjenesten køreplaner for jernbanerne for forskellige år) [32] 8 mellemliggende stoppunkter er nævnt: Ploskoye (339 km), Pashkovo (342 km), Kesma, 346 km, Lukino (354 km), Ivanovy Kaserne (358 km), Privorot, 366 km. I togplanen på hjemmesiden tutu.ru er der kun angivet 3 mellemstop: Kesma, Privorot og 366 km [33] .

Strækningen Ovinishte II - Vesyegonsk er en etape, der er ingen sporudvikling mellem endestationerne [7] . Linjen er enkeltsporet i hele sin længde, ikke-elektrificeret, udstyret med semi-automatisk blokering, den har skinner fremstillet i 1929 (eftersynet af linjerne fra Savelovsky-flytningen i 1986 påvirkede ikke denne linje) [35] , fastgjort på træsveller (armerede betonbjælker på sporskifter er kun tilgængelige på Vesyegonsk station) [7] . Ved Ovinishte II-waypointet er der ud over passagerperronen (ved siden af Vesyegonsk) en træstationsbygning;til​​vendepunktet Linjen betjenes af Sonkovskaya-sporafstanden samt Bologovsky-signalerings-, centraliserings- og blokeringsafstanden, som i begyndelsen af ​​2000'erne udførte kodning af sporene på indflyvningsstrækningen til Vesyegonsk-stationen og installation af nulstillingssikkerhedsanordninger [36 ] .

Ifølge de data, der er citeret af S. D. Logachev med henvisning til observationerne fra øjenvidnet A. Lomakin, er spor af den demonterede jernbanelinje Vesyegonsk - Suda blevet bevaret nær landsbyen Plenishnik i Yagnitsky-landbebyggelsen i Cherepovets-distriktet i Vologda-regionen ( tværs over strædet over for Vesyegonsk) i form af en lysning , en lav vold, engang brugt som skovvej , kaldet "linjen" af lokalbefolkningen og fejlagtigt taget af dem for den tidligere smalsporede jernbane under Den Store Fædrelandskrig. Langs volden løber en lille grøft, hvorfra jorden til volden sandsynligvis er taget. Lignende spor blev fundet på en af ​​øerne i Rybinsk-reservoiret , dannet efter dets oversvømmelse [7] .

Linjebevægelse

Ifølge data leveret af S. D. Bolashenko var der i begyndelsen af ​​2006 et par passager- og godstog om dagen på linjen i daglig cirkulation langs ruten Sonkovo ​​- Vesyegonsk. Som en del af et tog drevet af et diesellokomotiv (et af fotografierne fra 2006 viser et todelt diesellokomotiv 2M62U med halenummer 0078, som arbejdede på stedet) [37] , fulgte forstadspersonvogne dagligt, tre gange om ugen - direkte biler og nogle gange - godsvogne [7] .

Ifølge togplanen (fra 2011) passerer et passagertog Sonkovo ​​- Vesyegonsk nr. 954A (nr. 6984) en gang om dagen (afgår fra Sonkovo ​​kl. 7.40, følger gennem Krasny Holm kl. 8.33, Ovinishte II kl. 9.41 og ankommer til Vesyegonsk kl. 11.05) og returpassagertoget Vesyegonsk - Sonkovo ​​nr. 953A (nr. 6983) (afgang fra Vesyegonsk kl. 14.11, efterfølgende gennem Ovinishte II kl. 15.36, Red Hill kl. 16. ankommer til Sonovov kl. 16). kl. 17.40) [38] [39] [40 ] [41] , gennemsnitshastigheden i henhold til afdelingsdokumenter [42]  er op til 40 kilometer i timen. Som en del af toget var der 3 gange om ugen en non-stop vogn Moskva - Vesyegonsk (Vesyegonsk - Moskva) og på visse dage ifølge tidsplanen - en anden direkte vogn St. Petersburg - Vesyegonsk (Vesyegonsk - St. Petersborg), følger til Sonkovo ​​(fra Sonkovo) i som en del af togene Moskva - Rybinsk (Rybinsk - Moskva) og St. Petersborg - Sonkovo ​​(Sonkovo ​​- St. Petersborg). I maj 2012 stoppede bevægelsen af ​​biler med direkte kommunikation til Moskva og St. Petersborg som en del af forstadstog til Vesyegonsk [43] .

Passagerkommunikation med Vesyegonsk duplikeres faktisk ved vejtransport, i Vesyegonsk-retningen etableres bevægelsen af ​​busser og taxaer med faste ruter [25] efter den regionale hovedvej R-84 i retning af Krasny Holm , Bezhetsk og Tver . Der er ingen direkte busforbindelse mellem Sonkovo ​​og Vesyegonsk-stationerne.

Vej i litteraturen

Emnet for opførelsen af ​​jernbanelinjen Ovinishte - Vesyegonsk - Suda blev gentagne gange nævnt både i erindringer fra samtidige begivenheder og i senere publikationer af forfattere, publicister og lokale historikere. Erindringer om konstruktionen af ​​jernbanelinjen og broen over Mologa er indeholdt i bogen med erindringer af A. I. Todorsky (en sovjetisk militærleder, der arbejdede i Vesyegonsk i slutningen af ​​1910'erne) "Et år med en riffel og en plov", udgivet i 1958, samt erindringerne fra en hvid garde og en præst V. A. Krivoshein , som efterfølgende emigrerede til Belgien og blev udnævnt til posten som belgisk og ærkebiskop i Bruxelles, udgivet i Rusland i 1998.

Forudsætningerne for anlæggelsen af ​​jernbanen til Vesyegonsk, som opstod i slutningen af ​​det 19. - begyndelsen af ​​det 20. århundrede, er beskrevet af B.F. Kuptsov, Vesegonsk lokalhistoriker og forfatter til tobindsbogen Vesyegonsk. Historiens milepæle" [2] [3] . Den forhastede konstruktion af Ovinishte-Suda-jernbanen er beskrevet i bogen af ​​V.K. Luknitskaya "Landet er foran dig" med henvisning til erindringerne fra hendes mand, digteren og rejsende P.N.-assistentchauffør. Den dramatiske skæbne for den byggede, men ikke sat i permanent drift og efterfølgende ødelagte træbro over Mologa er beskrevet af forfatteren L. A. Sinitsyna med henvisning til Vesegonsk oldtimer og lokalhistoriker B. A. Rastsvetaevs erindringer i artiklen "Unicolossus" , offentliggjort i tidsskriftet " Friendship of Peoples " i 2001 [13] .

Fra begyndelsen af ​​det 21. århundrede er jernbanelinjen Ovinishte - Vesyegonsk (i forbindelse med historien om dens konstruktion, nuværende tilstand og fremtidsudsigter) genstand for interesse og internetpublikationer fra forskeren af ​​jernbaner i Rusland og landene af det tidligere USSR S. D. Logachev, holdet af forfattere af amatørsiden " Savelovskaya Wilderness, ledet af R. Yu. Ivanyushkin, kandidat for tekniske videnskaber, samt et par publikationer i regional- og jernbanepressen.

Noter

1. ↑ Liste over genstande af historisk og kulturel arv i Tver-regionen (.doc). Udvalg for statens beskyttelse af kulturarvsgenstande i Tver-regionen (01.07.2008). Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. maj 2012. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 Kuptsov, B. F. Vesyogonsk. Historiens milepæle (utilgængeligt link) . Uofficiel side for byen Vesyegonsk: Vesyegonsk-regionens historie. Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 3 Kuptsov, B. F. Vesyogonsk. Historiens milepæle. Fra historien om zemstvo post i amtet. (utilgængeligt link) . Uofficiel side for byen Vesyegonsk: Vesyegonsk-regionens historie. Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 18. august 2016. (ubestemt) 
4. ↑ Til sammenligning: den samlede befolkning i distrikterne Vesyegonsky , Krasnokholmsky , Lesnoy , Molokovsky og Sandovsky , der i territorium kan sammenlignes med Vesyegonsky-distriktet, fra begyndelsen af ​​2011 (utilgængeligt link) . Hentet 17. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 17. juli 2012.  (ubestemt)  har kun 42,3 tusinde indbyggere.
5. ↑ Davydov L. D. Vi er vores, vi vil bygge en ny verden!  - M . : Politizdat, 1970. - S. 256.
6. ↑ 1 2 Todorsky A. År med en riffel og en plov. - M . : "Sovjetrusland", 1958.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Bolashenko, S. D. Jernbanelinje Ovinishte - Vesyegonsk - Suda . "Side om jernbanen" (03/05/2006). Hentet: 31. august 2011. (ubestemt)
8. ↑ Ovinishte . "Savyolovsky vildmark". Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 2. september 2012. (ubestemt)
9. ↑ Krivoshein V. A. Frelst af Gud (Erindringer. Breve.) . - Nizhny Novgorod, 1998.
10. ↑ 1 2 3 4 5 Ovinishche - Courts, 1918-1919  // Science and Life . - 1967. - Nr. 7 .
11. ↑ 1 2 3 4 Savelkas historie. Det århundrede lange løb af Savelovsky-damplokomotivet . Savelovskaya vildmark . Hentet 14. maj 2008. Arkiveret fra originalen 5. marts 2010. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Alexey Ostrovsky. Langt fra større centre  // " Oktober motorvej ". - 2007. - Nr. 9 (14053) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
13. ↑ 1 2 3 Sinitsyna L. A. Unicolossus  // "Venskab mellem Folk". - 2001. - Nr. 3 . ( arkiveret 9. marts 2016 arkiveret på Wayback Machine ).
14. ↑ Andrey Tutarikov. Fjern og nær  // Lokalhistorisk projekt i Yaroslavl-regionen yar.ru: Internetportal. - 2013. - S. 9 . . "I 1919 blev sektionen Ovinishte - Vesyegonsk - Suda lanceret, selvom dens strategiske militære nødvendighed allerede var forsvundet"
15. ↑ 1 2 Fra Tsarskoye Selo til Oktyabrskaya  // Oktyabrskaya Magistral. - Udstedelse. 2007 , nr. 28 (14072) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
16. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 90. - 368 s. — 100.000 eksemplarer.
17. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 221. - 368 s. — 100.000 eksemplarer.
18. ↑ Fra Tsarskoye Selo til Oktyabrskaya  // Oktyabrskaya Magistral. - Udstedelse. 2007 , nr. 33 (14077) . Arkiveret fra originalen den 2. april 2015.
19. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 358. - 368 s. — 100.000 eksemplarer.
20. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 48. - 360 s. — 100.000 eksemplarer.
21. ↑ Liste over afklassificerede dokumenter fra USSR State Defense Committee (1941-1945). december 1941 (utilgængeligt link) . Portal "Ruslands arkiv". Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 22. november 2011. (ubestemt) 
22. ↑ Jernbanelinje Podborovye - Kabozha . "Side om jernbanen" (25/07/2008). Hentet: 31. august 2011. (ubestemt)
23. ↑ På operationsteatret  // Oktyabrskaya Magistral. - Udstedelse. 2007 , nr. 36 (14080) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
24. ↑ "Kommunist" . - Sandt nok, 1960. - Bd. 1-6 . - S. 30 .
25. ↑ 1 2 Lyudmila Rozhkova. Kan du køre gratis?  // " Oktober motorvej ". - 2006. - Nr. 8 (14001) . Arkiveret fra originalen den 6. marts 2016.
26. ↑ Russiske bønder holder den sidste grænse (utilgængelig link- historie ) . Portal eTver.Ru (14/09/2011). Hentet 17. oktober 2011. (ubestemt) 
27. ↑ Jernbanelinjen til Vesyegonsk kan blive lukket (utilgængelig forbindelse) . Rusland-1 - Tver ( Tver State Television and Radio Broadcasting Company ) (02/05/2006). Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt) 
28. ↑ Jernbanekommunikation i Vesyegonsky-distriktet vil ikke blive lukket (utilgængeligt link) . Rusland-1 - Tver (Tver State Television and Radio Broadcasting Company) (25/10/2006). Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. juli 2012. (ubestemt) 
29. ↑ Jernbanelinjens passage gennem kommunerne er vist på diagrammet over grænserne for bosættelserne i Vesyegonsky-distriktet  - et bilag til Tver-regionens lov af 28. februar 2005 om grænser og status for kommuner inden for Vesyegonsky distrikt i Tver-regionen
30. ↑ Tarifguide nr. 4 Arkiveret den 27. december 2011 på Wayback Machine af Rail Transport Council i Commonwealth-medlemsstaterne
31. ↑ Se for eksempel: Tver-regionen. Atlas. Federal State Unitary Enterprise "Novosibirsk Cartographic Factory", 2007. ISBN 978-5-87663-068-1 . Side 11, 18. Atlas over motorveje i Tver-regionen. 2006. ISBN 5-9698-0093-7 . Side 8, 165.
32. ↑ Ovinishche 2 - Vesyegonsk. december 2010 . Arkiveret fra originalen den 7. september 2011.  (ubestemt)Jernbaneguide. Tidsplan for forstadstog til Rusland og SNG. Hentet 8. september 2011.
33. ↑ Togplan: tog 954A Sonkovo ​​​​- Vesyegonsk. tutu.ru. Hentet 8. september 2011.
34. ↑ Den tid, der er angivet i køreplanerne for passagertog gennem "o.p. 339 km ”(identificeret af S. D. Logachev med“ o.p. Ploskoe ”) svarer til tiden for de samme tog at køre gennem“ o.p. 340 km”, angivet i køreplanerne på de russiske jernbaners hjemmeside, hvoraf det følger, at under “o.p. Ploskoye”, “339 km” og “340 km” i forskellige kilder refererer til det samme stoppunkt, der ligger cirka midt mellem landsbyerne Ploskoye og Pashkovo på omkring 339,8 km.
35. ↑ Vladimir Sablin. Årsdag oktober for Sonkovskaya-distancen  // Oktyabrskaya Magistral. - 2007. - nr. 40 (14084) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
36. ↑ V. Bumagin. Systemet behøver ikke kredsløbs-"fælder"  // Oktyabrskaya Magistral. - 2004. - Nr. 7 (13684) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
37. ↑ Jernbanelinje Ovinishte - Vesyegonsk - Suda. Billeder taget i 2006 (del 3) . "Side om jernbanen" (03/05/2006). Hentet: 31. august 2011. (ubestemt)
38. ↑ Togplan: Ovinishte 2 . tutu.ru. Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. maj 2012. (ubestemt)
39. ↑ Togplan: Vesyegonsk . tutu.ru. Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. maj 2012. (ubestemt)
40. ↑ Køreplan for tog nr. 6984 Sonkovo ​​- Vesyegonsk . Den officielle side for russiske jernbaner. Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. maj 2012. (ubestemt)
41. ↑ Køreplan for tog nr. 6983 Vesyegonsk - Sonkovo ​​. Den officielle side for russiske jernbaner. Hentet 31. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. maj 2012. (ubestemt)
42. ↑ Ifølge tabellen over maksimalt tilladte toghastigheder på træk og strækninger - Bilag 1 til Bekendtgørelse nr. 404 / N om hastigheder på oktoberjernbanen.
43. ↑ Tog til Vesyegonsk blev ikke aflyst. Har lige ændret trafikmønsteret | Tvergrad . Hentet 7. september 2021. Arkiveret fra originalen 7. september 2021. (ubestemt)

Litteratur

• Kuptsov B. F. Vesyegonsk. Historiens milepæle. - Tver, 1997.
• Luknitskaya V.N. Landet ligger foran dig . - Lenizdat, 1988.
• Todorsky A. I. År med en riffel og en plov. - M . : Sovjetrusland, 1958.
• Sinitsyna L. A. Unicolossus  // Folkenes venskab. - 2001. - Nr. 3 .
• Shelest P.Z. I vandreres fodspor. - M . : Sovjetrusland, 1967.
• Alexey Ostrovsky. Langt fra større centre  // " Oktober motorvej ". - 2007. - Nr. 9 (14053) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.

Links

• Jernbanelinje Ovinishte - Vesyegonsk - Suda . "Arkiv om jernbanen" (03/05/2006). Hentet: 3. juni 2022. (ubestemt)
• Vesyegonsk . "Savyolovsky vildmark". Hentet 13. oktober 2011. (ubestemt)