Genopbygningen af Suez-kanalen ( arabisk: مشروع تطوير محور قناة السويس ) er et megaprojekt i Egypten, der blev lanceret den 5. august 2014 af præsident Abdel-Fattah al-Sisi . Målet med projektet er at øge Suezkanalregionens rolle i international handel og at udvikle de tre kanalbyer: Suez , Ismailia og Port Said .
Projektet omfatter opførelsen af en ny by ( Ismailia ), en industrizone, dambrug, en teknologisk dal, opførelsen af syv nye tunneler mellem Sinai og Ismailia og Port Said, forbedring af fem eksisterende havne og udgravning af en delvis understudie parallelt med Suez-kanalen. Den nye kanal øgede vandvejens kapacitet, så skibene kunne bevæge sig i begge retninger på samme tid langs det meste af kanalen. Projektet har gjort kanalbyerne til et vigtigt kommercielt centrum i hele verden. Det muliggjorde også oprettelsen af nye centre på Suez-kanalen til logistik- og forsendelsestjenester.
Projektledelsen sagde, at kanalens indtægter vil stige fra $5 milliarder til $12,5 milliarder årligt. Samtidig blev der bygget en ny kanal og syv tunneler. Byggeriet af de resterende faciliteter (herunder opførelsen af byen, industrizonen, den teknologiske dal og dambrug) begyndte i februar 2015 [1] [2] .
I maj 2018 underskrev Egypten og Rusland en 50-årig aftale om at bygge en ny industrizone [3] .
Den låseløse kanal er 71,9 kilometer lang: denne længde omfatter en 35 kilometer lang sektion af den nye kanal og en 37 kilometer lang sektion af den gamle kanal, uddybet og udvidet [4] . Dens konstruktion begyndte den 5. august 2014, sluttede den 23. juli 2015, og den store åbning fandt sted den 6. august samme år [5] . Det er bemærkelsesværdigt, at der oprindeligt blev afsat fem år til byggeri, derefter tre år, og som et resultat blev kanalen bygget på et år.
Ejeren er Suez Canal Authority , chefingeniørerne er de egyptiske væbnede styrker [6] , El-Mokawloon El-Arab , Orascom Construction Industries og 84 andre virksomheder.
Under konstruktionen blev 76.000 km² jord på begge bredder omdannet, det er planlagt at bygge seks vej- og jernbanetunneler under kanalen [7] (i øjeblikket er der kun én sådan tunnel - Ahmed Hamdi-tunnelen ).
Den nye kanal giver sammen med den gamle mulighed for passage af fartøjer i begge retninger [8] i et større antal sektioner, hvilket vil reducere den gennemsnitlige ventetid fra 10-12 til 3 timer [9] . Samtidig vil dele af ensrettet trafik stadig forblive i kanalen [10] . Den maksimale kapacitet for hele Suez-kanalen vil stige fra 49 til 97 skibe om dagen [11] .
Med åbningen af den nye kanal forventes det at øge overskuddet fra passage af skibe fra 4-5 til 13+ [12] eller endda 15+ [13] milliarder dollars om året i 2023. Selve konstruktionen af kanalen kostede 30 milliarder egyptiske pund (4,2 milliarder amerikanske dollars ), og det samme beløb vil blive brugt på opførelsen af de seks tunneler nævnt ovenfor. Udenlandske investeringer blev reduceret til et minimum, men egyptiske borgere deltog aktivt i finansieringen af byggeriet, som købte de passende certifikater ( aktier ) [14] . Blandt de udenlandske virksomheder, der er involveret i byggeriet, kan man dog bemærke Boskalis ( Holland ), Van Oord (Holland), Jan De Nul ( Belgien ), DEME (Belgien), Great Lakes Dredge and Dock Company ( USA ) [15] , Herrenknecht ( Tyskland ) [16] , Egis ( Frankrig ) [17] .
| Suez-kanalen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Administrationer |
| ||||||
| Byer og havne | |||||||
| Infrastruktur |
| ||||||
| Økologi |
| ||||||
| Historie |
| ||||||