Styretøj

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. februar 2019; checks kræver 14 redigeringer .

Drejeevne er en indikator, der angiver bilens adfærd i et sving. Styringen er understyring, overstyring og neutral.

Styringen afhænger af kørselsforholdene: for eksempel kan en bil understyre i nogle sving og overstyre i andre, eller understyring ved acceleration og overstyring ved opbremsning.

Understyring

Hvis forhjulenes sideslip er større end baghjulenes sideslip, og omdrejningsvinklen i forhold til massemidtpunktet falder, så kaldes dette understyring ( eng. understyring ). I dette tilfælde retter bilen bevægelsesbanen i et sving.

I tilfælde af et forhjulsudskridning:

På køretøjer af alle typer: Aktiver motorbremsen og drej rattet i den modsatte retning af svinget, indtil trækkraften er genoprettet. Derefter skal du reducere hastigheden og passe ind i svinget.
Kun for forhjulstrukne køretøjer: let afdrift kan korrigeres ved at trykke på koblingen .

En forhjulstrukket bil er tilbøjelig til at understyre, og understyring er sværere at korrigere end en baghjulstrukket bil.

De forsøger at have understyring på produktionsbiler. For det første er konsekvenserne af et sammenbrud i nedrivningen af forhjulene mindre beklagelige; for det andet er det sværere for en uduelig chauffør at rette op på overstyring end understyring. Og frigivelsen af gas er en naturlig reaktion af en person med en overdreven hastighed for at komme ind i et sving.

Overstyring

Hvis sideslipningen af bagakslens hjul er større end slipningen af hjulene på forakslen, og bilens rotationsvinkel i forhold til massemidtpunktet øges, så kaldes dette overstyring ( engelsk overstyring ). I dette tilfælde blæser bilen bagakslen op til et sving.

I tilfælde af baghjulsudskridning:

På en baghjulsdrevet bil skal du dreje rattet i den modsatte retning af svingretningen (i udskridningsretningen) og enten slippe gassen (men uden at bringe bilen til motorbremsning og ikke særlig skarpt), eller tryk på gassen, og sætter bilen i kontrolleret udskridningstilstand .
På en firehjulstrukket bil: Drej rattet i den modsatte retning af omdrejningsretningen, og reaktionen på at arbejde med trækkraft er individuel, afhængigt af firehjulstrækket, bilens vægtfordeling og andre faktorer . Det er på grund af de tvetydige reaktioner, at styringen af firehjulstrækkere med traditionelle centerdifferentialer anses for at være meget vanskeligere.
På et forhjulstrukket køretøj skal du dreje rattet i den modsatte retning af rotationsretningen og øge trækkraften. Rør ikke ved bremsepedalen, hvis der ikke er noget ABS-system.

Rådene om uønsket opbremsning under en udskridning er forældede i øjeblikket, moderne ABS og stabiliseringssystemer dæmper effektivt udskridningen, hjælper førerens kontrolhandlinger, og i tilfælde af en styrefejl reduceres alvorligheden af konsekvenserne pga. et fald i bilens hastighed.

Hvis overstyring ikke kan korrigeres, skal du forberede dig på, at køretøjet går i et ukontrolleret spin.

En baghjulstrukket bil er tilbøjelig til at overstyre med maksimal trækkraft på drivhjulene; overstyring er sværere at korrigere på den end på en forhjulstrukket bil, på grund af muligheden for hjulstop i udskridning både med et overskud på trækkraft og med for kraftig motorbremsning. Moderne baghjulstrukne køretøjer er ganske sikre med stabilitetskontrolsystemerne på, men overstyring mærkes stadig på glatte veje. Vær forsigtig.

Det er værd at bemærke, at rallybiler kan have enhver understyring (ikke nødvendigvis overstyring). Ved sving i en kontrolleret udskridning skabes overstyring kunstigt ved hjælp af teknikker som modskift, brug af en håndbremse, overskydende gas (ikke for en forhjulstrukket bil), dynamisk omfordeling af vægten på forakslen (belastning af forakslen vha. bremsning eller frigivelse af gas) osv. Biler forberedt til rally på glatte veje (is, mudder, grus) kan opleve understyring på grund af transmissionens beskaffenhed: hårde center- og centerdifferentialer kan forhindre de indvendige hjul i at dreje langsommere i et sving . Dette forhindrer bilen i at bevæge sig i en bue med hjulene drejet i en vinkel svarende til svingets stejlhed. Derfor skaber piloterne af sådanne biler understyring kunstigt ved ovenstående metoder, og publikum får det indtryk, at bilen går gennem svingene "sidelæns" eller "fan".

Neutral styring

Neutral styring ( eng. neutral håndtering ) - maskinens opførsel, når graden af slip af hjulene på for- og bagakslen er ens, og banen for maskinens massecenter svarer til en given radius. Ved lave hastigheder, før fremkomsten af en betydelig glidning af gummiet, er styringen af konventionelle biler omtrent neutral og tages som ideel.

Effekt af køretøjsindstillinger på understyring

Følgende handlinger vil resultere i understyring (og kan derfor bruges til at korrigere for overstyring):

Generelt:

afstivning af forhjulsophænget og/eller fordæk;
reduktion af stivheden af baghjulsophænget og/eller bagdækkene;

reduktion i diameteren af forhjulene;
stigning i diameteren af baghjulene;
reduktion af negativ camber på forhjulene;
en stigning i den negative camber på baghjulene;
stigning i konvergens af forhjulene;
reduktion af konvergens af baghjulene;
flytning af bilens tyngdepunkt fremad;
forøgelse af området og/eller angrebsvinklen på bagvingen ;
reduktion af forfløjens areal og/eller angrebsvinkel.

I tilfælde af at tyngdepunktet i højden er under niveauet for hjulakslerne (for eksempel Formel 1 -biler og lignende i design):

indsnævring af forreste spor ;
forlængelse af bagsporet;
reduceret frigang bagpå ;
øget frigang foran.

I tilfælde af at tyngdepunktet er over niveauet for hjulakslerne (f.eks. klassiske touringbiler ):

forlængelse af det forreste spor;
indsnævring af bagsporet;
øget frigang bagpå;
reduktion i frihøjde foran.

Omvendte handlinger fører til overstyring i de angivne tilfælde.

Sporviddejusteringseffekter (for køretøjer med et tyngdepunkt over hjulakslerne): [1]

Foran sporbredde	Bredere	Reducerer frontgrebet. Øger understyring. Langsommere styrerespons. Bruges til at eliminere væltning.
Foran sporbredde	Smallere	Øger frontgrebet. Reducerer understyring. Hurtigere styrerespons.
bag- sporbredde	Bredere	Øger trækkraften bagtil, når du kører ind i et sving. Øger styringen ved acceleration ved høje hastigheder. Bruges til at eliminere væltning.
bag- sporbredde	Smallere	Øger trækkraften ved hjørneudgang. Øger understyring ved høj hastighed. Øger fremadrettet greb i stilethæle.

Effekt af svinghastighed på understyring

Dermed ikke sagt, at bilen har over- eller understyring i alle tilfælde. Styretøjet påvirkes også af stejlheden og hastigheden i sving. Jo mindre svingets stejlhed er, og jo større hastigheden er på at passere et sådant sving, jo mere overstyring oplever bilen. Omvendt oplever bilen understyring i snævre, langsomme sving. For eksempel, i snævre hårnålehjørner bruger rallykørere en udskridning forårsaget af kortvarig låsning af baghjulene med en håndbremse for at bekæmpe understyring, og i glatte, højhastighedshjørner bruges en vinge til at bekæmpe overstyring (se filmen Pikes Peak) .

I kredsløb er bilindstillingerne (se forrige afsnit) for et vist niveau af understyring justeret baseret på konfigurationen af hver bane, idet der tages hensyn til både langsomme og hurtige sving, og at finde et "sweet spot" i indstillingerne.

Se også

Noter

↑ Xray T2 Chassis Tuning Guide - Sporbredde. St. Petersborg site for fans af radiostyrede biler . Hentet 25. juli 2020. Arkiveret fra originalen 19. februar 2020. (ubestemt)