Gelezhinio Vilko

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. oktober 2021; checks kræver 3 redigeringer .
Gelezhinio Vilko
54°41′43″ s. sh. 25°15′50″ Ø e.
Officielt navn tændt. Geležinio Vilko tiltas
historisk navn sovjetisk bro
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds floden Neris
Beliggenhed Vilnius , Litauen
Design
Konstruktionstype bjælkebro
Materiale armeret beton
total længde 260 m
Brobredde 37 m
Frihøjde under bro 12 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt Leningrad og kasakhiske grene af Promtransniiproekt
Åbning 1979
Lukker for renovering 1999
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Geležinio Vilko ( lit. Geležinio Vilko tiltas ) er en vejdragerbro over Neris-floden i Vilnius , Litauen . Forbinder Naujamiestis med distrikterne Žvėrynas og Šnipiskes .

Placering

Det ligger i linjeføringen af ​​Geležinio Vilko Street [1] ( lit. Geležinio Vilko gatvė ). Opstrøms er White Bridge , nedenfor - Zhverinsky Bridge .

Titel

Indtil 1990 hed broen Sovetsky efter navnet Sovetskaya Street. I 1990 blev broen og gaden omdøbt til ære for Jernulven ( lit. Geležinis vilkas ), symbolet på Vilnius.

Historie

Projektet blev udviklet af Leningrad og Kasakhiske afdelinger af Promtransniiproekt med deltagelse af SKB Glavmostostroy, som udarbejdede et projekt til produktion af værker. I beregningerne af spændvidden blev resultaterne af videnskabelige undersøgelser af effekten af ​​krybning og krympning af beton, udført af Leningrad Civil Engineering Institute specifikt for denne bro, brugt [2] . Konstruktionen af ​​broen blev udført af Vilnius brobygningsafdeling nr. 2 ( lit. Vilniaus tiltų statybos valdyba ) i det litauiske SSR-ministerium for motorveje, arbejdet blev overvåget af Stasys Butkevičius ( lit. Stasys Butkevičius ) og Vytautas Jankauskas ( lit. Vytautas Jankauskas ) [3] . Statistisk og dynamisk test af broen blev udført af Vilnius Civil Engineering Institute . Broen blev åbnet for trafik i 1979.

I 1999 rekonstruerede Tilsta broen [4] .

Konstruktion

Broen er en fire-spans armeret betonbjælke kontinuerlig. Alle broens spænd er dækket af én gennemgående bjælke. På grund af bankernes skarpe asymmetri blev der valgt et asymmetrisk broskema: 30,0 + 40,0 + 92,0 + 40,0 m [5] . Broens overbygning består af seks gennemgående kasseprofilbjælker af forspændt armeret beton. Bjælkerne er forbundet i tværgående retning af overliggende membraner og monolitiske plader af kørebanen. Hver bjælke har monolitiske sektioner over understøtning nr. 4 og 5. I de resterende sektioner i spænd 1-2, 2-3 og 3-4 er bjælken opdelt i blokke. Samlinger - klæbemiddel, på epoxyharpiks. Forspændt armering - bjælke, klasse VR-P. Bjælken bestod af syv tråde med en diameter på 15 mm [6 ] .

Broen har to forskellige typer af anslag, to identiske oscillerende understøtninger (nr. 2 og 3) og en kraftig ankerstøtte (nr. 4), som opfatter, bortset fra lodrette, alle vandrette belastninger. Den venstre bred anlægget er repræsenteret af en massiv armeret betonvæg, der er forbundet med indfaldsdæmningen med støttemure af armeret beton. Hver af de oscillerende understøtninger består af tre relativt tynde trapezformede armerede betonplader, der hviler på separate fundamenter. Plader med en mindre base er placeret på fundamenterne, og to bjælker i overbygningen understøttes af en stor. Fuldt roterende metalhængsler er installeret i krydsene med fundamenter og spændbjælker. Støtte nr. 4 er af en massiv type, lavet i form af seks pyramider, der hviler på en fælles armeret betongrill. Højre bankstøtte er af sofatypen. Fundamenterne til alle understøtninger er stablet [6] .

Over lavvandsspejlet stiger spændet med 14,5 m. Broens længde er 260 m [7] , bredde - 37 m [3] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Kørebanen omfatter 8 kørebaner. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​et metalspærrehegn. Gelænder metal enkelt mønster. Trapper er arrangeret på landfæstet.

Noter

  1. ↑ Vilnius forbereder sig på en usædvanlig test: trafikken vil være begrænset langs Geležinio Vilko-tunnelen . Delfi.ru (1. juli 2019). Arkiveret fra originalen den 23. september 2019.
  2. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , s. 4-5.
  3. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , s. 68.
  4. ↑ Geležinio Vilko tilto Vilniuje statyba ir rekonstrukcija  (lit.) . UAB Tilsta. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2019.
  5. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , s. fire.
  6. ↑ 1 2 Karasev, Galberg, 1980 , s. 5.
  7. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , s. 104.

Litteratur