Sømand

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. november 2021; checks kræver 11 redigeringer .

En sømand  er en søtransportarbejder . Tidligere blev ordene brugt: " navigator ", " navigator ". Også kaldet "sejlere" er medlemmer af flåden .

Afhængigt af de udførte funktioner eller specialisering kan søfarende opdeles i mere præcise erhverv , for eksempel:

Afhængigt af hvilket hold (tjeneste, enhed) en sømand er på et skib eller skib , tilhører han dette eller flere hold, for eksempel et dækshold.

Fra 2015 var cirka 1.545.000 søfolk beskæftiget i international skibsfart på verdensflådens skibe. De vigtigste arbejdskraftleverandører inden for global skibsfart var: Kina (243.635 søfolk), Filippinerne (215.500), Indonesien (143.702), Rusland (87.061), Indien (86.084) og Ukraine (69.000). Søfarende fra Grækenland og Japan er hovedsageligt i kommandostillinger, mens søfarende fra Indonesien, Pakistan og Filippinerne er mere tilbøjelige til at arbejde som klasser [1] .

I løbet af 1980'erne var der en hurtig vækst i antallet af såkaldte " bekvemmelighedsflag " , flere skibe blev taget ud af det nationale flag, og flere redere begyndte at ansætte billigere besætninger, især fra asiatiske lande. International Transport Workers' Federation (ITF) bekæmper krænkelser af søfarendes rettigheder på bekvemmelighedsskibes flag. I 1981 etablerede ITF ITF Seafarers' Trust, en britisk registreret velgørenhedsorganisation. I henhold til Blue Certificate-aftalerne betalte skibsejere $174 pr. person om året til denne fond. Søfolksfonden betalte for ITFs havneinspektørers ydelser og tildelte særskilte tilskud for at forbedre søfarendes velfærd. Hvis et skib ikke var blåt certificeret, kunne det boykottes af ITF-tilknyttede selskaber, der opererer i havnen, for at forhindre det i at blive lastet, losset eller serviceret, indtil skibsejeren accepterede forbundsbetingelserne. Maritime Labor Convention (MLC) blev vedtaget i 2006 og trådte i kraft i august 2013. Den 22. august 2013, verdens første tilbageholdelse af et fartøj i henhold til bestemmelserne i denne konvention, blev Hydra Warrior tilbageholdt af Transport Canada Port State Inspectorate i Sept-Iles for manglende løn, ulovlige ansættelseskontrakter og overtrædelser af sikkerheden. ledelsessystemcertifikat. I alt blev 160 skibe i 2013 tilbageholdt for forskellige krænkelser af søfarendes rettigheder (lønrestancer, ukorrekt optjening af midler til besætningsmedlemmer, uoverensstemmelse mellem rapporter om sømænds hviletid med STCW-konventionen , manglende ansættelseskontrakter eller deres forkerte fyldning) 160 skibe blev tilbageholdt [2] .

Erhvervet som sømand er fortsat meget farligt. Ifølge Rosstat -data for 2019 lå søfarende på en femteplads blandt alle erhverv med hensyn til dødelighed (29,1 pr. 100 tusind beskæftigede) [3] .

Noter

  1. ↑ Gennemgang af søtransport. 2016 . Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 2. maj 2021.
  2. ↑ Zubkov S.A. — Globale fagforeningers erfaringer med at løse problemerne med social dumping // Politik og samfund. - 2017. - Nr. 11. - S. 63 - 73. . Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021.
  3. ↑ Sømandserhvervet er blandt de ti mest farlige . Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier