Molchanov, Alexey Petrovich

Alexey Petrovich Molchanov
ukrainsk Molchanov Oleksiy Petrovich
Fødselsdato 21. februar 1902( 21-02-1902 )
Fødselssted
Dødsdato 31. marts 1963( 31-03-1963 ) (61 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse jernbanearbejder
Ægtefælle Molchanova (Kovalchuk), Larisa Grigoryevna
Børn Molchanov, Alexey Alekseevich (1946-2013); Salkovskaya, Elena Alekseevna (født 1940)
Præmier og præmier

Molchanov Alexey Petrovich (21. februar 1902, Alexandria  - 31. marts 1963, Moskva ) - en figur i den sovjetiske jernbanetransport, arrangøren af ​​evakueringen med jernbane under den store patriotiske krig. Han ydede et væsentligt bidrag til at opnå et vendepunkt i slaget ved Stalingrad ved at organisere den effektive levering af udstyr og våben langs Volga Rokada til frontlinjen.

Biografi

Født 21. februar 1902 i Alexandria i familien til en jernbanearbejder.

Han begyndte sit arbejde med jernbanetransport på Alexandria station som reparationsarbejder. I 1920 studerede han på kurserne for stationsbetjente i Jekaterinoslav , hvorfra han dimitterede i 1922.

I december 1923 blev han optaget som reserveofficer på stationen i Znamensky-operativområdet, og 11 måneder senere sluttede han sig til Den Røde Hær . Efter demobilisering i november 1926 arbejdede han som assisterende kasserer på Znamenka -stationen , vicechef for Nikolaev -stationen .

I 1931 studerede han på disponentkurser, hvorefter han arbejdede som dispatcher.

I 1933 blev han udnævnt til vicechef for Znamensky-trafikafdelingen.

I 1934-1936 studerede han på de højere kurser for befalingsmænd ved Leningrad Institute of Railway Engineers .

Efter afslutningen af ​​kurset blev han udnævnt til leder af Taganrog -grenen af ​​Voroshilov-jernbanen.

I 1938-1939 arbejdede han som souschef på jernbanen opkaldt efter. Dzerzhinsky i Moskva .

I oktober 1939 overtog Alexey Molchanov Odessa Railway .

Under ledelse af Molchanov i 1941, med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig , blev evakueringen af ​​faciliteterne på Odessa Main Railway, industrivirksomheder og befolkningen i områder tæt på jernbanen udført.

I sommeren 1942 blev han udstationeret til Stalingrad til stillingen som autoriseret Folkekommissariat for Jernbaner ved Sydvestfrontens hovedkvarter .

I august 1942, efter idriftsættelsen af ​​den nye linje Ilovlya - Petrov Val (136 km), organiserede arbejderne fra den sydøstlige jernbane (vejleder A.P. Molchanov) og personalet fra Stalingradfrontens militære kommunikationsmyndigheder en ensrettet lukket trafik langs ruten Povorino - Archeda - Ilovlya - Petrov Val - Balashov , hvilket gjorde det muligt at fremskynde fremrykningen af ​​militærtog markant [1] .

Historikeren Nikolai Bolotov skriver om den store betydning af Volga Rokada for at opnå et vendepunkt i slaget ved Stalingrad :

... I sektionen Ilovlya-Petrov Val i august-september 1942 blev over 200 kredse bestående af 23.000 vogne og 480 damplokomotiver flyttet nordpå. Mod syd for Don-fronten blev 154 lastede tog passeret langs den nye linje. Antallet af tog på strækningen nåede op på 80 om dagen, og antallet af biler i de enkelte tog nåede op på 125 enheder. Jernbaneringen blev lukket: Povorino-Archeda-Ilovlya-Petrov Val-Kamyshin-Balashov-Povorino. Takket være brugen af ​​ringkørsel var det muligt at øge kapaciteten på denne jernbane fra 16 til 22 par tog om dagen. Ved at overføre store hærreserver og udstyr sikrede jernbanearbejderne i Volga Rokada succesen med Operation Uranus for at omringe og ødelægge den 6. tyske hær af Paulus , samt afværge E.F. Mansteins deblokeringsstrejke [2] .

I oktober 1942 blev Molchanov tilbagekaldt fra fronten og udnævnt til leder af South Ural Railway . Her opsummerer og beskriver han sin erfaring med at organisere jernbanens arbejde under frontens forhold [3] :

I artiklen af ​​lederen af ​​jernbanen dem. Dzerzhinsky A.P. Molchanov, offentliggjort i tidsskriftet "Jernbanetransport" [4] , afspejler fakta om Kursk-jernbanearbejdernes arbejde i foråret 1942 på Marmyzhi- stationen [5] .

I februar 1943 blev han overført til stillingen som leder af Moskva-Kursk-jernbanen og oprettede en ny specialiseret uddannelsesinstitution i den nyligt befriede Kursk:

Dannelsen af ​​Kursk vejteknisk skole [6] refererer til et vanskeligt militært forår, da der efter ordre fra lederen af ​​jernbanen opkaldt efter F. E. Dzerzhinsky A. P. Molchanov den 3. april 1943 blev vejteknisk skole nr. 3 organiseret i Kursk for uddannelses- og træningspersonale af masseerhverv som jernbanearbejdere [7] .

I marts 1944 blev han udstationeret til Odessa Railway , som han ledede indtil maj 1946.

I juli 1946 blev Alexei Molchanov udnævnt til medlem af Sydfrontens militærråd og autoriseret af People's Commissariat of Railways på samme front.

I 1946-1951 var han leder af South-Western Railway i Kiev .

I de seneste år boede og arbejdede Alexei Molchanov i Moskva .

Noter

  1. ↑ Kumanev, G. A. I tjeneste for front og bag: jernbanetransport af USSR på tærsklen og under den store patriotiske krig, 1938-1945 . - M . : Nauka (forlag) , 1976. - S. 174. - 455 s.
  2. ↑ Bolotov, Nikolai. Sejrrige Rokada af Stalingrad . Materialer fra den internationale korrespondancekonference "Marshal Vasilevsky og hans bidrag til sejren". (utilgængeligt link) . Regional Public Foundation "Marshals of Victory" .  - "Takket være brugen af ​​ringkørsel var det muligt at øge kapaciteten på denne jernbane fra 16 til 22 par tog om dagen." Hentet 9. marts 2014. Arkiveret fra originalen 9. marts 2014. 
  3. ↑ Molchanov, A.P. Arbejdet med frontlinjevejen // Jernbanetransport: Journal. - 1942. - nr. 4-5.
  4. ↑ "Jernbanetransport" // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 bind]  / kap. udg. A. M. Prokhorov . - 3. udg. - M .  : Sovjetisk encyklopædi, 1969-1978.
  5. ↑ Rusanova T. V. "Jernbanearbejdernes arbejde i det sydlige Rusland under den store patriotiske krig, 1941-1945: Baseret på materialerne i Kursk-regionen": Sammendrag af afhandlingen. dis. … cand. historie Videnskaber . - Kursk: Kursk State Pedagogical University, 2002. - 272 s.
  6. ↑ Blinkov, Alexey. Smedje af jernbanepersonale . Mens landet kun er ved at blive klar til at modernisere erhvervsuddannelserne, har personaleuddannelsessystemet ved Russian Railways været på plads i lang tid. . Kurskaya Pravda, nr. 113 (25382), 2012-09-20 (3. april 2013) .  - ”Her er de stolte af deres historie ... Tag for eksempel det faktum, at Kursk blev befriet fra de nazistiske angribere den 8. februar 1943, og allerede den 1. april begyndte skolen, der uddanner jernbanepersonale, at fungere. Det er også bemærkelsesværdigt, at i dagene af slaget ved Kursk, da Kursk-stationen blev kraftigt bombet, tog ledelsen sig af personalereserven og flyttede midlertidigt uddannelsesprocessen til Korenevo-stationen. Dette, viser det sig, var en episode, der bekræftede jernbanearbejdernes traditionelle bekymring over deres personalereserve. Hentet 9. marts 2014. Arkiveret fra originalen 9. marts 2014.
  7. ↑ Kursk vejteknisk skole fyldte 70 år . Kommunal dannelse "byen Zheleznogorsk" (3. april 2013). "I dag er Kursk Road Engineering School of the Moscow Railway en af ​​underafdelingerne af et omfattende netværk af træning og omskoling af fagfolk på alle niveauer, der opererer i hele landet." Hentet 9. marts 2014. Arkiveret fra originalen 9. marts 2014.

Kilder