Malo-Petrovsky broen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. februar 2020; checks kræver 12 redigeringer .
Malo-Petrovsky broen
59°57′39″ N sh. 30°16′18″ in. e.
historisk navn Petrovsky, Ny Petrovsky
Kryds Zhdanovka -floden
Design
Konstruktionstype bjælkebro
Materiale stål
Antal spænd en
Hovedspænd 37,5 m
total længde 54,25 m
Brobredde 35,72…36,69 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniør
A. V. Basstrygin
Åbning 1828, 2018
Lukker for renovering 1842, 1883, 1927-1928, 2016-2018
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Malo-Petrovsky-broen er en vejmetalbjælkebro over Zhdanovka i Petrogradsky-distriktet i Skt. Petersborg, der forbinder Petrogradsky- og Petrovsky - øerne.

Placering

Det er placeret på linje med Betancourt-broen , der forbinder den med Novoladozhskaya og Zhdanovskaya gaderne. På Petrovsky Island nærmer Craft Street og Petrovsky Prospekt sig broen . Opstrøms er den 4. Zhdanovsky-bro . De nærmeste metrostationer er " Chkalovskaya ", " Sportivnaya ".

Titel

Siden 1820'erne blev broen kaldt Petrovsky eller New Petrovsky , og siden 1876 - Small Petrovsky (for at skelne den fra Big Petrovsky Bridge over Malaya Nevka). Det nuværende navn har været kendt siden 1930'erne [1] [2] .

Historie

I 1828 var der en syv-spands træbro af stiversystemet [3] . Den samlede længde af broen langs dækket var 90 m. Hver flodstøtte bestod af 18 pæle [4] . Broen blev gentagne gange repareret i træ: i 1842, 1866, 1873 [5] [6] . I 1883 blev broen genopbygget [7] [8] . I begyndelsen af ​​det 20. århundrede var broen et flerspands-stiversystem af træ, broens længde var 89,6 m, bredden var 8,2 m [9] . I 1918 blev broen forlænget med 2,8 m til 11 m (uden at ændre den nederste struktur) [4] . I 1928, i lyset af træbroens forfald og i forbindelse med lægningen af ​​sporvognslinjen, blev der bygget en ny armeret beton enkelt-spand buebro efter design af ingeniørerne B. D. Vasiliev og O. E. Bugaeva [3] [10 ] . Byggeriet af broen blev udført i 1927-1928 under vejledning af ingeniører G. G. Zurabov og E. E. Bugaeva.

Overbygningen bestod af fire hængselsløse buer af armeret beton, som i slottet gik i ét med kørebanepladen og i hælene gik direkte ind i støttebenene. Anlæggene var på et pælefundament med en betonpude 1,0 m tyk [11] .

Den anslåede spændvidde på 41 m blev betragtet som en rekord for den tid i USSR [12] . Længden af ​​broen i enderne af åbningerne af landfæstet var 49,9 m. Den designmæssige bredde af broen mellem rækværkerne var 18 m, bredden af ​​hvert fortov var 1,5 m, kørebanen var 15,0 m [3] [11 ] .

Til at begynde med havde broen massive armerede betonbrystninger i stedet for metalrækværk (på grund af at spare sparsomt materiale) [13] . Under driften blev et støbejernsrækværk af kunstnerisk støbning installeret på broen, samme type som rækværket til vindebroen til Blagoveshchensky-broen .

I 2005-2006 blev der udført en undersøgelse af Malo-Petrovsky-broen for at bestemme strukturens tekniske tilstand. Som et resultat af det udførte arbejde blev det afsløret, at standardslid på brospændet er estimeret til 80-100 %; generelt levede konstruktionen ikke op til moderne krav til bybroer med hensyn til sikkerhed og holdbarhed [14] . Projektet med den nye bro blev udviklet af Stroyproject Institute CJSC (GIP A.V. Basrygin) som en del af projektet for opførelsen af ​​en bro over Malaya Neva nær Serny Island .

I 2016 blev broen lukket for renovering. Under byggeriet blev der bygget en midlertidig gangbro opstrøms. I 2017 blev Malo-Petrovsky-broen i armeret beton demonteret, og en ny metalbjælkebro blev bygget i stedet. Åbningen af ​​trafikken på broen fandt sted den 13. maj 2018, samtidig med åbningen af ​​Betancourt-broen og en ny sektion af Makarov-dæmningen [15] .

Konstruktion

Single-span metal bjælkebro med en ortotropisk vejbaneplade. Broens estimerede spændvidde er 37,5 m. I tværsnit har spændkonstruktionen 14 hovedbjælker af et I-snit. Højden på hovedbjælkens væg er fra 1,15 m til 1,39 m. Hovedbjælkernes nederste korde har et variabelt tværsnit. Den øverste korde er en ortotropisk plade med en 14 mm tyk dækplade og langsgående ribber med et lukket tværsnit med 600 mm mellemrum, samt tværgående bjælker med en væghøjde på 580 mm. De tværgående bjælker monteres med et trin langs broaksen på 3 m. Langs støtteaksen er hovedbjælkerne forbundet med jackbjælker. Længden af ​​hovedbjælkernes monteringsblokke antages at være 12,7 m, monteringsblokkens maksimale vægt er 12,5 t. Hovedbjælkernes monteringssamlinger kombineres: de øvre og nedre bånd forbindes ved svejsning, og væggene på hovedbjælkerne og langsgående ribber er på højstyrke M22 bolte [16] .

Anlæggene er monolitisk jernbeton med fundamenter på borede jernbetonpæle med en diameter på 1,2 m. Sektioner af den nye dæmning er anbragt i de områder, der støder op til den eksisterende dæmning opstrøms for broen og under broen. Konstruktionen af ​​den nye vold er på en Larsen-5 spuns, forenet langs toppen med en monolitisk armeret betonbænk [17] .

Broens samlede længde for enderne af de skrånende vinger er 54,25 m. Broens bredde er fra 35,72 til 36,69 m. Sporvidden på broens kørebane er 12+2,61+12m. Fortove 2x3,5 m [16] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 6 kørebaner. Vejbelægningen er asfaltbeton, fortovene er belagt med støbeasfalt. Ekspansionsfuger af typen "ThormaJoint". Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​et præfabrikeret armeret betonbrækværk 750 mm højt [18] . Rækværket på broen er galvaniseret stål, 1,1 m. Højde forreste flader og skrå fløje er beklædt med granit.

Noter

  1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 319.
  4. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 189.
  5. ↑ Beretning fra St. Petersborgs bystyre for 1875 . - Sankt Petersborg. , 1876. - S. 116-117.
  6. ↑ Beretning fra St. Petersborgs byråd for 1873 . - Sankt Petersborg. , 1874. - S. 120.
  7. ↑ St. Petersborgs offentlige administration i 1883. Bystyrets rapport . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. XXXVI, 352-353.
  8. ↑ Om anlægsarbejde på genopbygningen af ​​Malo-Petrovsky-broen // TsGIA SPb. Fond 513. Inventar 118. Sag 357 . Arkiveret fra originalen den 23. april 2021.
  9. ↑ Opgørelse over fast ejendom i byen St. Petersborg . - Sankt Petersborg. , 1903. - S. 226-227.
  10. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 189-190.
  11. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 190.
  12. ↑ De første kvindelige ingeniører / Comp. Z. P. Bogomazova, T. D. Katsenelenbogen, T. N. Puzyrevskaya. - L . : Lenizdat, 1967. - S. 105. - 220 s.
  13. ↑ Punin A.L. Fortællingen om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 s.
  14. ↑ Forklarende note, 2015 , s. elleve.
  15. ↑ Betancourt-broen og en ny sektion af Makarov-dæmningen lanceret . Kanoner (14. maj 2018). Arkiveret fra originalen den 4. juni 2018.
  16. ↑ 1 2 Forklarende note, 2015 , s. 12.
  17. ↑ Forklarende note, 2015 , s. 14a.
  18. ↑ Forklarende note, 2015 , s. 13a.

Litteratur

 Broer over Zhdanovka