Lutsky, Boris Grigorievich

Boris Grigorievich Lutsky
Fødselsdato 3. januar 1865( 03-01-1865 )
Fødselssted
Dødsdato 1943
Land
Beskæftigelse designingeniør , opfinder
Ægtefælle Olga Samaroff [1]

Boris Grigorievich Lutsky ( Boris, Baron von Lutskoy , it.  Boris von Loutzkoy ; 3. januar 1865 , Berdyansk , Taurida-provinsen  - august 1943 , Berlin [2] ) - russisk og tysk designingeniør , opfinder , pioner inden for luftfart og bilisme .

Biografi

Født i Berdyansk, i en velhavende jødisk familie [3] [4] . Hans far - en købmand i det andet laug Grigory Borisovich Lutsky - ejede en dampmølle i Berdyansk , var engageret i pelshandel med sin bror Ilya [5] , havde en filtfabrik og madboder i Andreevka ( Berdyansk-distriktet ) [6] .

I 1876, efter at have dimitteret fra en en-klasses ministerskole i Andreevka, kom han ind på Sevastopol Konstantinovsky real school.Efter endt studier blev Boris Lutsky, som en af ​​de bedste elever, sendt til udlandet til Tyskland for at fortsætte sin uddannelse, iflg. nogle kilder, prins N. G. bekymrede sig om sin uddannelse Urusov, direktør for Sevastopol-skolen. I Tyskland kom Lutsky i 1882 ind i den mekaniske og tekniske afdeling (special- mekanisk ingeniør ) på den højere tekniske skole i München , B. Lutskys prioritet var forbrændingsmotorer , under sine studier fik han patent på en af ​​sine opfindelser. Mens han stadig var studerende, blev Lutsky en af ​​de lovende udviklere af gasmotorer . Efter sin eksamen fra instituttet modtog han en række lukrative tilbud fra tyske firmaer om samarbejde.

Efter at have afsluttet gymnasiet vendte han tilbage til Rusland, tjente i den kejserlige hær, hvorefter han igen rejste til Tyskland.

Liv og karriere i Tyskland

Han kom ind i Landes and Machine-Building Company som ingeniør. I 1888 blev en gasmotor designet af ham udstillet som en af ​​udstillingerne på München-udstillingen . Denne opfindelse tiltrak sig specialisters opmærksomhed, og Koebers-Eisenberg erhvervede straks et patent på den . Derefter arbejdede han kort i Harburg, Nordtyskland. I slutningen af ​​1890 modtog B. Lutsky en invitation til at overtage pladsen som chefingeniør i Nürnberg Engineering Company , et af de største tyske firmaer, som købte patentet på hans gasmotor. I løbet af de næste 6 år boede og arbejdede opfinderen i Nürnberg, etablerede masseproduktion af forbrændingsmotorer og udviklede flere nye eksperimentelle modeller.

I 1897 flyttede opfinderen til Berlin , hvor han begyndte at arbejde for Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau. Fortjeneste fra opfindelser gjorde det muligt for ham at grundlægge sit eget designkontor. I efteråret samme år grundlagde R. Diesel, L. Lohner, E. Rumpler og E. Van der Ziepen sammen med G. Daimler "European Automobile Union" .

I lang tid var han chefingeniør (teknisk direktør) for Daimler og var medlem af bestyrelsen for Daimler-Marienfelde. Med hjælp fra Lutsky udviklede samarbejdet mellem Daimler-virksomheden og Lessner-fabrikken i Rusland aktivt, i hvis biler Lutskys patenter blev implementeret.

Biler

Han var designer af biler, overfladeskibe, ubåde og fly. Han skabte originale stationære gas-, benzin-, petroleums forbrændingsmotorer , motorer til biler, herunder tunge lastbiler, trehjulede cykler og fly. De første biler med mærket Loutzky , samlet af Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, blev udstillet på en udstilling i Berlin i 1899. I 1900 ledede Lutsky automobilafdelingen på verdensudstillingen i Paris. Det var der, han mødte admiral Verkhovsky og modtog fra ham en ordre på fremstilling af motorer til både og ubåde til den russiske flåde.

Han ejer skabelsen af ​​verdens første bilmotor med et vertikalt arrangement af cylindre.

I 1900 skrev Lutsky til en russisk militæragent i Berlin og foreslog den russiske militærafdeling et projekt for et nyt køretøj udstyret med kanoner. Opfinderen beskrev denne maskine som "en firehjulet scooter, der vejer 400 kg til at flytte en hurtigskydende pistol, 500 skud og tre personer." Denne bil kunne nå hastigheder på op til 45-55 verst/t (ca. 48-58 km/t).

Artillerikomitéen, hvor brevet blev fremsendt, forlod dog opfinderens forslag uden positivt svar. I 1902 inviterede Lutsky den russiske militærafdeling til at teste deres biler ved de årlige militærmanøvrer. Dette forslag blev accepteret, og i slutningen af ​​sommeren 1902 dukkede to nye køretøjer op på manøvrer nær Kursk: en 150-poods lastbil med en motor på 16 hestekræfter og en 4-personers personbil, som var beregnet "til hovedkvarterets service ."

Både og skibe

Der er bevis for, at opfinderen i 1904 designede Lukerya højhastighedsmotorbåden, hvis hastighed oversteg 10 knob (18,52 km / t). Han var en af ​​grundlæggerne af den tyske motoryachtklub, hvor han deltog i kapsejladser på Lukerya-båden. Senere byggede han båden "Queen" med en 500 hestekræfter motor og vandt i 1908 førstepræmien i kapsejladserne på Bodensøen, og i 1909 i Kiel - to førstepladser på én gang. Fra 1904 til 1909 producerede Lessner-værket i Skt. Petersborg, der deltog i fremstillingen af ​​motorer til både og både efter tyske tegninger, Daimler-Lutsky-biler på licens, og Boris Lutsky arbejdede på fabrikken som rådgivende ingeniør under disse. flere år.

I 1907, med aktiv deltagelse af Lutsky, blev der bygget en forbrændingsmotor med en kapacitet på 6 tusind hestekræfter, beregnet til den russiske destroyer Vidny. I 1910 testede han en af ​​tre modeller af sådanne motorer i nærværelse af russiske militære, diplomatiske og regeringsrepræsentanter.

Flymotorer

I 1909 tog Lutsky også fat på udviklingen af ​​flymotorer. Hans første fly var et monoplan med et vingefang på 18 meter og et areal på 50 kvadratmeter. Vægten af ​​det nye fly var 950 kg med piloten, hvilket var dobbelt så meget som datidens flys sædvanlige vægt, det var udstyret med to firecylindrede motorer med en kapacitet på 55 hestekræfter. Derefter byggede han et nyt fly med originale tekniske løsninger: to kraftige Argus-motorer i næsen havde separate drev, der førte til propellen. Også i luftfartens historie var det det første fly med koaksiale propeller. Flyet blev demonstreret i Berlin i 1912 og kunne ifølge magasinet Aeronaut nå hastigheder på op til 150 km/t. Maskinen forblev dog kun eksperimentel, da problemet med at overføre motorkraft til propeller forblev uløst. I 1913 byggede Lutsky sit tredje fly, et tosædet monoplan, med et vingefang på 13,5 meter og en enkelt 150 hk motor. Med. I dette fly opnåede Lutsky en meget høj motoreffektivitet for den tid, det specifikke brændstofforbrug var 214 g/l. Med. time. Lutsky ønskede at modtage en ordre fra den russiske regering til produktion af denne model og organiserede en flyvning fra Berlin til St. Petersborg. Men næsten på grænsen til staterne brød flyet i brand på grund af et sprængt rør, hvorigennem benzin kom ind i motoren. Piloten var i stand til at lande det brændende fly og forblev intakt, men flyet blev fuldstændig ødelagt. Forfatteren til bogen "Historie om flydesign i USSR indtil 1938", V. B. Shavrov mener, at røret blev beskadiget af tyskerne på forhånd for at forhindre udseendet af højkvalitetsfly i Rusland [7] .

Tilbage i 1906 blev Lutsky tildelt æresborgerskab i det russiske imperium, og i 1911 fik han en baronisk titel, mens efternavnet blev ændret til Lutskaja [2] .

Siden 1912 var Lutsky medlem af direktoratet for det tyske motorbyggerfirma Argus. Lutsky var også attaché for industrielle spørgsmål på den russiske ambassade i Berlin.

I 1914, efter at have vendt tilbage fra en rejse til Rusland, blev Lutsky arresteret af de tyske myndigheder, da han var russisk undersåtter og var under mistanke for spionage. Et par dage senere begyndte Første Verdenskrig, og tyskerne rekrutterede aktivt Lutsky, men han nægtede kategorisk at arbejde for dem mod sit land. Opfinderen tilbragte flere år fængslet i Spandau og blev først løsladt efter underskrivelsen af ​​en fredsaftale. Næsten intet er kendt om de sidste år af Boris Lutskys liv, men hans bidrag til udviklingen af ​​verdens- og husteknik er enormt.

I Brownback Encyclopedia fra 1912 er B. Lutsky udnævnt til en af ​​de største pionerer inden for bilisme. Det sidste patent på opfindelsen blev modtaget i 1936.

Senere år

I 1934, allerede under nazismens år, byggede han sin seneste opfindelse - et amfibiefly [2] .

Under nazismens år var myndighedernes holdning til ham ambivalent; på grund af hans jødiske oprindelse blev hans rolle i udviklingen af ​​tysk teknologi ignoreret, navnet forsvandt fra publikationer; samtidig nød han takket være gamle forbindelser Goerings protektion, og myndighederne anerkendte ham også som baron. I 1940 forsøgte han uden held at advare den sovjetiske ambassade om det forestående tyske angreb (som han hørte om fra en ven i luftfartsministeriet), men hans besked blev ignoreret [8] .

Han døde i august 1943 og blev begravet på den russiske kirkegård i Berlin-Tegel [9] .

Fra 1900-1904 var han gift med pianisten Olga Samaroff .

Litteratur

Noter

  1. ↑ https://www.encyclopedia.com/women/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/samaroff-olga-1882-1948
  2. ↑ 1 2 3 Arkiveret kopi . Hentet 2. februar 2020. Arkiveret fra originalen 2. februar 2020.
  3. ↑ A. V. Firsov "Ukendte og lidet kendte fakta fra biografien om den geniale designer B. G. Lutsky" Arkivkopi dateret 17. november 2017 på Wayback Machine : I optagelsesformularen til München Højere Tekniske Skole angav Lutsky selv Berdyansk som fødestedet , datoen - 3. januar 1865 år, jødisk religion.
  4. ↑ Alexander Firsov "Boris Lutsky - skaberen af ​​verdens første motoriserede cykel med et klassisk layout med en forbrændingsmotor" . Hentet 16. november 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2017.
  5. ↑ Ilya Borisovich Lutsky var også medlem af Berdyansk City Duma (1911).
  6. ↑ Listen over Lutsky-brødrenes virksomheder er tilgængelig på det jødiske slægtsforskningswebsted JewishGen.org (database for Ukraine).
  7. ↑ D. A. Sobolev. Russisk Luftfart Emigration . Hentet 3. april 2019. Arkiveret fra originalen 3. april 2019.
  8. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Hentet 3. februar 2020. Arkiveret fra originalen 7. februar 2020.
  9. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Hentet 3. februar 2020. Arkiveret fra originalen 7. februar 2020.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
I bibliografiske kataloger