| Midosuji linje | |
|---|---|
| Osaka Subway | |
| Åbning af den første side | 20. maj 1933 |
| Længde, km | 24.5 |
| Antal stationer | tyve |
| Maksimalt antal biler i et tog | ti |
| Antal biler i toget | ti |
| Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag | 1258 (2009) |
| Elektrodepot | Nagai |
Midosuji-linjen (御堂 筋線 midosujisen ) var den første metrolinje i Osaka , åbnet i 1933 . Administreret af Osaka Municipal Transportation Committee. Den omfatter tyve stationer og har en længde på 24,5 km. Den første lanceringssektion af linjen - Umeda-Shinsaibashi - den næstældste metrolinje i Japan. Nord for Nakatsu Station lægges linjen på overfladen langs den aksiale Shin-Midosuji-motorvej. Linjens nordlige endestation, Esaka Station, fungerer også som den sydlige endestation af Namboku-linjen , med tog, der passerer forbi Esaka Station på Namboku-linjens rute til Senri-Chuo-terminalen . Alle stationer på strækningen er udstyret med automatiske perronporte .
På diagrammerne er linjen angivet med rødt, bogstavet M bruges som en forkortelse (stationernes indeks begynder med det, inklusive stationerne på Namboku-linjen).
| Ingen. | Navn | japansk | Piket | Transplantationer | Beliggenhed |
|---|---|---|---|---|---|
| M11 | Esaka | 江坂 | 0,0 | Namboku Line (gennemgående trafik) | Suite |
| M12 | Higashi-Mikuni | 東三国 | 2.0 | Yodogawa, Osaka | |
| M13 | Shin-Osaka | 新大阪 | 2.9 |
| |
| M14 | Nishinakajima- Minamigata | 西中島南方 | 3.6 | Kyoto (Hankyu) Line ( Minamigata ) | |
| M15 | Nakatsu | 中津 | 5.4 | Kita, Osaka | |
| M16 | Umeda | 梅田 | 6.4 |
| |
| M17 | Yodoyabashi (rådhuset) |
淀屋橋 （市役所前） |
7.7 | Keihan Railway / Nakanoshima - Oebashi Line | Chuo, Osaka |
| M18 | Hommati | 本町 （船場西） |
8.6 |
| |
| M19 | Shinsaibashi | 心斎橋 | 9.6 |
| |
| M20 | Namba | 難波 | 10.5 |
| |
| M21 | Daikokucho | 大国町 | 11.7 | Yotsubashi Line (Y16) | Naniwa, Osaka |
| M22 | Dobutsuen-mae | 動物園前 （新世界） |
12.9 |
|
Nishinari, Osaka |
| M23 | Tennoji | 天王寺 | 13.9 |
|
Abeno, Osaka |
| M24 | Showacho | 昭和町 | 15.7 | ||
| M25 | Nishitanabe | 西田辺 | 17,0 | ||
| M26 | Nagai | 長居 | 18.3 | Hanwa Line | Sumiyoshi, Osaka |
| M27 | Abiko | 我孫子 | 19.5 | ||
| M28 | Kitahanada | 北花田 | 21.4 | Kita, Sakai | |
| M29 | Shinkanaoka | 新金岡 | 23,0 | ||
| M30 | Nakamozu | 中百舌鳥 | 24.5 |
|
Linjen er dobbeltsporet, normal sporvidde , lagt under jorden i lavvandet lægning, og strækningen fra Nakasu station til Esaka endestation og yderligere en del af Namboku-linjen er lagt på overfladen.
Strømforsyning fra den tredje skinne med jævnstrøm ved en spænding på 750 V.
Linjen er udstyret med automatisk spærring.
Linjen bruger ti-vogntog, længden af toget er begrænset til ti vogne langs længden af perronerne på stationerne.
Linjens længde er 24,5 km, den maksimale hastighed på strækningen er 70 km/t.
Der er et elektrisk depot på linjen - Nagai-Nakamozu, en gren, som afgår til i nærheden af Shinkanaoka station. De gamle Nagai depotværksteder (tidligere sted) er blevet bevaret på deres oprindelige placering nær Nishitanabe Station. Indtil 1987 blev linjen betjent af Abiko-depotet, der ligger bag stationen af samme navn, blev lukket efter forlængelsen af linjen den 18. april 1987 længere mod syd. Der er også et elektrisk depot på Namboku-linjen - Momoyama-dai-depotet.
Linjen bruger elektriske tog af serien
Midosuji-linjen blev den første metrolinje i Osaka og den første kommunale metrolinje i Japan. Den første underjordiske sektion fra Umeda til Shinibashi blev fuldført helt i hånden og åbnede i 1933. Åbningen blev forsinket på grund af adskillige problemer med kollaps og lækager, forårsaget både af svag jord under det nordlige Osaka og dårlig ingeniørerfaring hos bygherrerne. De første vogne blev bragt til linjen med håndkraft ved hjælp af flokdyr fra sporene på National Railways nær Umeda station. I det øjeblik var en midlertidig Umeda-station i drift, og den moderne dukkede op senere, i 1935.
De første par år kørte der kun envognstog på strækningen, selvom stationerne fra begyndelsen var indrettet til ottevognstog.