Okay | |
---|---|
| |
projekt, hr. | 1933-1934 |
Frigivet, hr. | 1933-1936 |
Forekomster | 65 stk. |
Vægt uden passagerer, t | 8,75 |
Kapacitet, pers. | |
Siddepladser | 37 |
Nominel kapacitet (5 personer/m²) | 55 |
Dimensioner | |
Længde, mm | 9040 |
Bredde, mm | 2500 |
Taghøjde, mm | 3 600 |
Salon | |
Antal døre til passagerer | 2 |
Motor | |
Type | DTB-60 |
effekt, kWt | 60 |
Kontrolsystem | KSU |
Driftsspænding, V | 550-600 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
LK (opkaldt efter Lazar Kaganovich [1] [2] ) er den første sovjetiske familie af trolleybusser . 15. november 1933 kl. 11 gik LK-1 nummer 2 på sin første flyvning omkring Moskva (5. november var en testflyvning). Den første rute løb langs Leningrad-motorvejen fra Belorussky-banegården til Okruzhnaya-jernbanen og var syv kilometer lang.
Trolleybussen blev fremstillet på grundlag af samarbejde mellem flere virksomheder: monteringen blev udført af SVARZ (Sokolniki bilreparationsanlæg), men først i 1933-1935, chassiset - af AREMZ [3] , og det elektriske udstyr - af Dynamoanlæg [ 2] . Senere begyndte forsamlingen også at producere sporvognsanlægget i Kiev. T. Dombalya (senere KZET ). LK-5-modellen blev produceret af Carriage Repair Plant i Leningrad [4] ( Petersburg Tram Mechanical Plant ).
Erfaren LK-1 med nummer 1 og 2 blev bygget i november 1933. LK-2 med numre fra 3 til 8 blev produceret i januar 1934, og nummer 9, last, i foråret 1934. Samtidig blev en tre-akslet trolleybus LK-3 12 meter lang samlet i ét eksemplar med plads til 70 passagerer (50 + 20). Det blev drevet i Leningrad indtil 1939, og blev ødelagt i en ulykke. I fremtiden blev mere komfortable modeller LK-4 og LK-5 produceret (med forstærkede akselaksler). Frigivelsen af den sidste ændring varede indtil slutningen af 1935.
Ud over Moskva blev LK'er også drevet i Leningrad, Kiev og Rostov-on-Don . I Leningrad blev de nedlagt efter katastrofen den 26. december 1937, da LK-5 trolleybussen faldt ned i Fontanka på grund af et sprængt dæk og dræbte 13 passagerer.
I alt blev der produceret 89 trolleybusser af mærket LK:
Ikke et eneste eksemplar har overlevet.
I begyndelsen af 1936 var 68 trolleybusser af LK-mærket i drift i Moskva [3] .
Siden 1936 begyndte de at blive erstattet af mere avancerede Yaroslavl YATB-1'er, og i slutningen af 1930'erne var de praktisk talt forsvundet fra Moskvas gader.
LK-1 er en højgulvs trolleybus til intracity passagertrafik.
Trolleybussen havde et vognlayout , et træhus med metalbeklædning, et chassis fra Ya-6- bussen og rullehoveder af strømaftagere . Men som enhver virksomhed havde denne type betydelige mangler og mangler (manglende luftbremser og forhjulsbremser, opvarmning (i førerkabinen), vinduesviskere og andre elementer til en behagelig tur). De elektriske enheder i denne trolleybus var ikke godt beskyttet mod fugt, hvilket førte til strømlækage til karosseriet [5] .
Trolleybusserne var malet mørkeblå med en cremet gul stribe på toppen og lys gul foring i bunden.
Den eneste tre-akslede trolleybus LK-3 "Gave til CPSU's 17. kongres (b) "
fra Sokolniki bilreparations- og konstruktionsanlæg | Produkter|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Trolleybusser |
| ||||||
Busser |
| ||||||
El-busser |
| ||||||
Sporvogne |
|
Trolleybusser LK | |
---|---|
|