| Kölns letbane | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Tyskland | ||
| Beliggenhed | Køln | ||
| åbningsdato | 1968 | ||
| Operatør | Kolner Verkehrs-Betriebe [d] | ||
| Daglig passagertrafik | ~577 500 [1] | ||
| Årlig passagertrafik | 210,8 [1] million mennesker (2016) | ||
| Internet side | kvb-koeln.de | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | 12 | ||
| Antal stationer | 233 (underjordisk - 38) | ||
| Netværkslængde | 194,8 km [1] | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | europæisk måler | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Kölns letbane ( tysk : Stadtbahn Köln ) er et system af letbanelinjer - letbane - metrospor i byen Köln . Systemoperatøren er Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) [2] ; linje 16 og 18 - sammen med Bonn transportvirksomheden Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH . Sammen med andre former for offentlig transport er systemet en integreret del af transportforeningen "Rhein-Sieg" [3] .
Köln Stadtbahn sporer sin historie tilbage til de første hestedrevne (konka ) vognlinjer, der kørte i Köln fra 1877. Inden for få år opbyggede flere virksomheder et omfattende netværk. Da ingen af disse selskaber viste nogen interesse i at elektrificere deres linjer, købte byen Köln disse selskaber inden 1. januar 1900. Elektriske sporvogne blev indført og yderligere linjer bygget indtil 1912, herunder pendlerlinjer til omkringliggende landsbyer uden for byen. Uden for byens centrum adskilte disse strækninger vejretten og lignede mere "rigtige" jernbaner end sporvogne.
Under Anden Verdenskrig led Köln store skader. Byens centrum var næsten fuldstændig ødelagt og sporvognslinjerne også. Efter krigen blev kun få af de eksisterende strækninger ombygget i bymidten, mens biltrafikken steg kraftigt. For at forbedre situationen begyndte byggeriet af den første tunnel i 1963.
Underjordisk byggeri i bymidten er ofte hæmmet af, at arkæologer i Köln, en af Tysklands ældste byer, har juridisk ret til at udgrave alle fremtidige byggepladser inden for middelalderbyens grænser forud for tungt byggearbejde.
I centrum af byen løber linjerne under jorden, og i udkanten går de til overfladen (selvom der er to underjordiske stationer uden for centrum på østkysten). Den underjordiske del ligner en almindelig metro . Forskellen er, at perronerne i letbanen er lave, og vognene drives gennem strømaftagere på taget fra en køreledning i stedet for fra en kontaktskinne . Samtidig er gulvets højde på forskellige linjer forskellig, hvilket er tydeligt synligt på tværplatformsudvekslingsknuderne . I Stadtbahn i Köln i byen er der 182 stationer, hvoraf 37 er under jorden. Rute 16 bruger 10 undergrundsstationer på Bonns territorium, rute 18 bruger en metrostation på Bonns territorium.
Transferknudepunkter ligner overførselsknudepunkterne i en konventionel undergrundsbane. Prisen betales med en billet solgt i billetkontoret, som valideres i bilen.
Linjerne er talrige og dækker næsten hele byen, og forbinder også Köln med Bonn. I den største del af byen på den vestlige bred af Rhinen afviger radiale linjer fra centrum til udkanten, der er en halvcirkel (rute 13). Sporvogne kører til østkysten langs tre broer, der divergerer i fem radiale linjer. Også på denne bred er der et kort stykke langs floden, der forbinder broerne.
Udover selve Köln dækker Stadtbahn-linjen også nærliggende byer: Alfter, Bergisch Gladbach, Bonn, Bornheim, Brühl, Wesseling, Gefrat, Frechen, Hürth.
Systemets tre linjer benyttes af både sporvogne og godstog. To af disse linjer forbinder Köln med Bonn . Disse linjer (16 og 18) drives i fællesskab af transportselskaberne i begge byer.
Linjerne er opdelt i 5 grupper rød, pink, lysegrøn, grå (inkluderer kun linie 13 ) og blå.
I Stadtbahn i Köln fungerer et sporvognssystem med lineær rute. Der er 11 ruter.
| Linje | Stationer | Linjegruppe |
|---|---|---|
| Linje 1 | 37 | Rød |
| Linje 3 | 31 | Lyserød |
| Linje 4 | 29 | Lyserød |
| Linje 5 | 17 | Lyserød |
| Linje 7 | 33 | Rød |
| Linje 9 | 24 | Rød |
| Linje 12 | 27 | lysegrøn |
| Linje 13 | 23 | Grå |
| Linje 15 | 23 | lysegrøn |
| Linje 16 | 23 (I byen) | Blå |
| Linje 18 | 32 (På byens område) | Blå |
Siden de sidste traditionelle sporvogne blev taget ud af drift i 2006, består det rullende materiel udelukkende af letbanevogne. Alle er lidt lavere, 30 meter lange, 2,65 meter brede, med en kapacitet på omkring 70 passagerer. Maksimal hastighed 80 km/t. Med sjældne undtagelser anvendes to-bilkoblinger på alle linjer. I 1973 modtog Köln to prototype Type B LRV- sporvogne . Siden da er 172 enheder af fire generationer blevet leveret til Köln frem til 1996. Første generation (serie 2000) er i øjeblikket ved at blive pensioneret, mens anden generation (serie 2100) skal eftersynes til mindst 15 års levetid. Efter test med en lavgulvssporvogn fra Wien blev et lignende køretøj udviklet til Köln af Bombardier , senere kendt som Flexity Swift -familien . I alt 124 lavgulvssporvogne, de såkaldte "K4000", blev leveret mellem 1995 og 1998. Disse køretøjer fik numre startende med 4001. Da DUEWAG , producenten af Type B letbanevogne, blev solgt til Siemens og senere udgået, var yderligere sporvogne Type B ikke længere tilgængelige. Da der var brug for en ny serie af højhuse, der skulle kaldes "K5000", introducerede Siemens "CitySprinter". I august 1999, efter to måneders test, styrtede en CitySprinter-prototype ind i en anden sporvogn med 50 km/t ved Christophstraße / MediaPark U-Bahn-station. Ulykken var forårsaget af den samtidige nedlukning af elektronikken, hvilket resulterede i, at toget ikke kunne bremse. Otte personer blev alvorligt såret. Den anden producerede prototype blev aldrig leveret. I stedet modtog Bombardier en højhussporvogn fra K4000. 59 enheder blev leveret i 2002 og 2003. Nummereringen blev ændret til 5101 uden varsel for at undgå at bruge nummeret 5001 igen, som var nummeret på den skæbnesvangre CitySprinter. Yderligere 15 køretøjer forventes at blive leveret inden 2010. Da det blev besluttet at oprette et andet lavgulvsnetværk, blev udvalget af flere K5000'er ændret til yderligere lavgulvskøretøjer. Bombardier udviklede en ny lavgulvssporvogn baseret mere på K5000 end på K4000. Disse nye sporvogne fik navnet "K4500". Levering af 69 enheder begyndte i 2005 og blev afsluttet i slutningen af 2007.
Der er planlagt en udvidelse fra Breslauer Platz/Hauptbahnhof station til Bonntor station , 3,9 km lang i tunnelen. Ruten skal passere gennem stationerne Heumarkt , Severinstrasse og Chlodwigplatz . Deles mellem rute 5 og 16 (og skal åbne i 2015 [4] ). Denne strækning bliver gravet af tunnelkomplekser, og nogle stationer vil i lyset af dette have et cirkulært tværsnit. Syd for Bonntor- stationen , allerede på overflade 5, vil ruten gå til Arnoldshoehe- stationen , mens rute 16 skulle vende tilbage til sin nuværende rute langs Rhinen .
Rute 3 er planlagt til at blive forlænget mod vest til Goerlinger Zentrum station .
| Højhastigheds-off-street-transport i Tyskland undtagen S-Bahn | ||
|---|---|---|
| undergrundsbaner | ||
| Stadtbahn |
| |
| ophængte monorails | ||
| se også | S-Bahn | |