Crampton, Thomas Russell

Thomas Russell Crampton
engelsk  Thomas Russell Crampton
Fødselsdato 6. august 1816( 06-08-1816 ) [1]
Fødselssted
Dødsdato 19. april 1888( 19-04-1888 ) (71 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse Ingeniør, opfinder
Far John Crampton
Mor Mary Crampton
Ægtefælle Louise Marte Hall
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Thomas Russell Crampton ( engelsk  Thomas Russell Crampton ; 6. august 1816 [1] , Broadstairs [d] , Kent - 19. april 1888 , London ) - engelsk ingeniør, designer af damplokomotiver . Han gjorde et praktikophold hos Great Western Railway og hos Mark Brunel . Blev kendt for at udvikle tidens fineste lokomotiver . Men han havde alsidige ingeniørinteresser, herunder en elektrisk telegraf og endda opførelsen af ​​en tunnel under Den Engelske Kanal (hvortil han designede et specielt tunnelskjold ). Cramptons lokomotiver var meget mere succesrige i Frankrig , Tyskland og Italien end i hans hjemland Storbritannien .

Biografi

Thomas Crampton blev født den 6. august 1816 i byen Broadstairs på Isle of Thanet i Kent ( Storbritannien ) i familien af ​​John og Mary Crampton. Hans far var blikkenslager og arkitekt på samme tid.

Thomas blev uddannet på en privatskole. Den 25. februar 1841 giftede han sig med Louisa Martha Hall, en sangerinde og ven af ​​den berømte Yenny Lind . Otte børn blev født i familien: seks drenge og to piger. Den ældste datter, Ada Sarah, døde den 16. februar 1857 i en alder af fire. For at mindes denne triste begivenhed producerede Crampton et farvet glasvindue til St. Peter's Church i Broadstairs. Hans yngste datter, Louise, skulle giftes med Sir Horace Rumbold , ambassadør i Holland .

Thomas' første kone døde den 16. marts 1875. Den 25. august 1881 giftede han sig med et andet ægteskab med Elisabeth Verge.

Thomas Crampton døde den 19. april 1888 i sit hjem i Westminster på Ashley Place 19. Han blev begravet på Kensal Green Cemetery .

Karriere og præstationer

Crampton begyndte sin karriere som ingeniør. Han arbejdede først med Marc Brunel og derefter med Great Western Railway i Swindon .

Great Western Railway Company 1839–1843

Crampton blev ansat som assistent for Marc Brunel (far til den berømte ingeniør Isambard Brunel ), i 1839 begyndte han at arbejde direkte for Great Western Railway (GWR), og blev derefter stedfortræder for Daniel Gooch . Sammen med Gooch var Crampton involveret i designet af Firefly -klassens lokomotiver . Gooch ønskede at bygge bredsporede lokomotiver. Sådanne damplokomotiver kunne være mere stabile (og derfor nå højere hastigheder) end damplokomotiver, der kører på standardsporlinjer. Dermed kunne det bevises, at bredsporet har flere udsigter i fremtiden. Crampton, uden at informere GWR-ledelsen, kom med en række vigtige forbedringer af standardspor-lokomotiverne, så de på ingen måde var ringere end bredsporslokomotiverne.

I 1843 forlod Crampton GWR.

1844–1851

Crumpton indså, hvad der skulle gøres, for at standardsporede lokomotiver kunne matche ydeevnen af ​​bredsporede lokomotiver. For at gøre dette var det nødvendigt at øge kedlens diameter og afbalancere tyngdepunktet. Derudover gjorde de større drivhjul det muligt at give en højere acceleration af sammensætningen ved en lavere stempelhastighed.

I 1843 modtog Crampton patent på et nyt lokomotivdesign. Senere huskede ingeniøren, at udseendet af hans lokomotiver var mærkeligt, da drivhjulet skulle placeres bagved. Crapmton lavede dog vigtige tekniske forbedringer. De vigtigste af disse er brede dampkanaler, store varmeflader og større hjul.

Fra 1844 til 1848 arbejdede Crampton for firmaet af ingeniørerne John og George Renier .

I 1845 modtog Crampton sin første ordre på et lokomotiv. Kunden var et firma til anlæggelse af en jernbane i Belgien mellem byerne Namur og Liège . I alt skulle tre lokomotiver fremstilles under en 7-fods (2,13 m) sporvidde med en drivhjulsdiameter på 14,5 fod (1,35 meter). Lokomotiverne blev bygget af Tulk og Ley fra Whitehaven . Et af lokomotiverne blev testet med succes i 1847 af jernbanerne i London og North Western Railway Company . Så byggede Crampton "Crampton Patent" damplokomotivet ved Crewe .

Kunderne sætter opgaven: den maksimale hastighed skal nå 79 miles i timen (127 km/t), og gennemsnittet - 53 miles i timen (85 km/t) med en rutelængde på 30 miles (48 km) og en lastvægt på 60 tons. Et andet krav var for hastigheden af ​​otte vogne over 16 miles (26 km): 74 miles i timen (119 km/t).

I 1847 blev Crampton et stiftende medlem af Institution of Mechanical Engineers . Og i 1848 begyndte han at arbejde som ingeniør i London.

I 1850 blev Crampton-lokomotivet introduceret i Birmingham . Et år senere grundlagde han Broadstairs gasværk og selvfinansierede det meste af arbejdet.

South Eastern Railway Company 1851-1888

I 1851 arbejdede Crampton for selskabet South Eastern Railway (SER). Samme år blev der bygget ti nye Crampton-modellokomotiver. En af dem, nr. 136 Folkstone, blev præsenteret på verdensudstillingen i London i 1851, hvor den modtog en guldmedalje.

I 1854 blev Crampton bestyrelsesmedlem i Institute of Civil Engineers , og i 1855 stod han for opførelsen af ​​Berlins vandværk. I 1856 blev han tildelt den preussiske orden af ​​den røde ørn .

I 1859 grundlagde Crampton Broadstairs Water Company, som byggede et 80 fod (24,38 m) højt vandtårn. Det huser i øjeblikket Crampton Tower Museum. Vandtårnet rummede 380.000 liter vand. Broadstairs Water Company blev overtaget af Broadstairs Borough Council i 1901.

I 1860 designede Crampton et tårn til Holy Trinity Church i Broadstairs. Forfatteren Charles Dickens kaldte det "et modbydeligt flinttempel forstenet af en høstak". Crampton byggede for egen regning en doneret jernbro, der blev bygget over Hudson Steps-floden. Han opkaldte denne bro efter sin yngste datter, Louise Gap. I 1883 blev Crampton valgt til vicepræsident for Institution of Mechanical Engineers.

Peto og Betts

Crampton blev partner i og Betts og overtog konstruktionen af ​​London , Chatham og Dover Railway Men i 1867 gik interessentskabet konkurs. Crampton selv måtte gå gennem proceduren for personlig konkurs. Han formåede dog at bevare et godt omdømme og fortsætte forretningen.

Jernbanekonstruktion

Crampton var helt eller delvist ansvarlig for anlæggelsen af ​​jernbanelinjerne anlagt mellem Smyrna og Aydın ; Varna og Ruse . Han byggede Chatham-hovedlinjen og Maidstone-linjen . Sidstnævnte blev en del af London, Chatham og Dover Railway selskabet . Crampton var også formand for Stratford-upon-Avon og Midland Junction Railway . Crampton - lokomotivet blev brugt til det første tog fra Kineton til Compton På samme tid var ingeniøren partner i Mont Cenis Pass Railway .

Elektrisk telegraf

Crampton var ansvarlig for at lægge verdens første internationale undersøiske kabel. Det blev lagt i Pas de Calais i 1851. De første beskeder blev transmitteret den 13. november 1851, og selve kablet blev brugt indtil 1859. Kunden var Submarine Telegraph Company .

Eurotunnel

Crampton betragtede et projekt om at bygge en tunnel mellem Storbritannien og Frankrig som en meget lovende idé . Han udviklede et særligt tunnelborekompleks . Denne opfindelse muliggjorde overgangen til moderne boremetoder.

Litteratur

Noter

  1. ↑ 1 2 Thomas Russell Crampton // Brockhaus Encyclopedia  (tysk) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis
I bibliografiske kataloger