Red Gate (metrostation)

"Røde Port"
Sokolnicheskaya linje
Moskvas undergrundsbane
Stationsperronhal
Areal	Basmanny , Krasnoselsky
amt	CAO
åbningsdato	15. maj 1935
Projekt navn	Krasnovorotskaya-pladsen, Krasnovorotskaya
Tidligere navne	Lermontovskaya ( 29. maj 1962 - 25. august 1986 )
Type	pylon tre-hvælvet dyb
Dybde, m	32,8 [1]
Antal platforme	en
platformstype	ø
platforms form	lige
Arkitekter	I. A. Fomin , medforfatter N. N. Andrikanis
lobby arkitekter	N. A. Ladovsky (sydlig), A. N. Dushkin (nordlig)
Designingeniører	A. F. Denishchenko
Stationen blev bygget	Mine nr. 21−22 (SMU-5, hoved I. Gotsiridze) og konstruktion nr. 8 (SMU-8, hoved V. Leferov) af Mosmetrostroy
Ud på gaden	begge sider af haveringen , Red Gate Square , Kalanchevskaya , Novaya Basmannaya , Boyarsky Lane , Khoromny blindgyde
Jordtransport	A : s633, B , t24, n15
Arbejdstilstand	5:30-1:00
Stationskode	007
Nærliggende stationer	Komsomolskaya og Chistye Prudy
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning reg. nr. 771720804540005 ( EGROKN ) Varenr. 7700067000 (Wikigid DB)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Krasnye Vorota er en Moskva-metrostation på Sokolnicheskaya-linjen . Det ligger på grænsen mellem Basmanny- og Krasnoselsky -distrikterne ( TsAO ). Det er opkaldt efter det arkitektoniske monument og pladsen af ​​samme navn . Den blev åbnet den 15. maj 1935 som en del af den første del af metroen. Pylon tre-hvælvet station med dyb lægning med én ø-platform.

Historie

Design og konstruktion

Planer om bygning af en metro i Moskva eksisterede allerede i 1920'erne [2] . I 1929 udarbejdede Moscow City Railway Trust et projekt for en metrostation under Red Gate Square , men det forblev urealiseret [3] . I 1931 blev der truffet en beslutning om at bygge Moskva Metro. Allerede på de allerførste projekter, der blev udarbejdet i 1931, var opførelsen af ​​Krasnye Vorota-stationen forudset [4] .

Byggeriet begyndte i foråret 1932, hvor mine nr. 21 blev anlagt. I. D. Gotsiridze førte tilsyn med byggeriet [5] . Konstruktionen af ​​mineskakter blev udført ved hjælp af en faldbrønd . Ved gravningen af ​​minen blev følgende passeret: et kulturlag, et 14 meter lag kviksand , et lag sort jura ler og 15 meter akvifer brækket kalksten . I foråret 1933 blev minen nr. 21-bis anlagt i nærheden, takket være hvilken bygningshastigheden af ​​stationen steg betydeligt. Mine 21 bis blev færdiggjort på 4 måneder [6] . Til konstruktionen af ​​rulletrappens skrå forløb blev metoden kunstig frysning brugt [7] .

Stationen blev oprindeligt designet med tre hvælvinger. Men under dens konstruktion udtrykte en række ingeniører tvivl om styrken af ​​en sådan struktur på en så betydelig dybde. Den amerikanske ingeniør Morgan, som rådgav sovjetiske metrobyggere, sagde: " I verdenspraksis var der intet eksempel på at bygge en tre-hvælvet station under et så monstrøst pres. Jeg foreslår ikke at åbne den tredje hvælving på Krasnovorotskaya-stationen - vi har ingen garanti for, at trykket fra klippen simpelthen ikke vil knuse den og ødelægge hele strukturen . Ikke desto mindre lykkedes det byggelederen I. D. Gotsiridze og sekretæren for partiorganisationen L. Zeitlin at overbevise L. M. Kaganovich om den tilstrækkelige styrke af stationsstrukturen, og det blev besluttet ikke at opgive opførelsen af ​​den tredje hvælving [6] [8 ] ] . Den 3. september 1934 begyndte arbejdet med afsløringen af ​​den tredje hvælving [9] . Efterfølgende tjente en sådan konstruktiv ordning som model for mange andre stationer i Moskva Metro [10] [11] . Ikke desto mindre overvågede den amerikanske ingeniør regelmæssigt fremskridtene i opførelsen af ​​stationen og lagde psykologisk pres på bygherrerne. Ingeniør Morgan kom til os hver dag , noterede sig hver eneste detalje, hver revne, tilhugget beton - og rapporterede alle disse oplysninger til Moskva-komiteen. Næsten hver dag indsendte han notater <...> til Kaganovich og Khrusjtjov. Jeg var nødt til møjsommeligt at bevise, at <...> i praksis af arbejde er disse almindelige fænomener, og der er intet truende i dem , ”erindrede Gotsiridze [9] .

Andre problemer opstod under byggeriet. Stationen var i fare for oversvømmelse, da vandet begyndte at strømme hurtigt ind i et af hjælpeværkerne. Det viste sig, at tunnelen under opførelse afskar bunden af ​​en af ​​efterforskningsboringerne. Problemet blev elimineret i tide ved at tilstoppe brønden og pumpe vand ud [10] . En anden "hændelse" var, at det i sidste øjeblik viste sig: der var ingen ventilationsriste på stationen . En hasteordre til fremstilling af gitter blev sendt til en sengefabrik (hovedgærderne var lavet af metalrør); om dagen blev der installeret riste af metalrør på stationen [9] .

Khrushchev citerer i sine memoirer ordene fra A. V. Shchusev om stationsprojektet: "Hvad kan man sige om dette projekt? Det blev lavet af en stor mester, men det giver indtryk af oksekød” [12] (Shchusev påpegede farven på marmoren, der blev brugt til vægdekoration).

Stationen blev åbnet den 15. maj 1935 som en del af den første opsendelsessektion af Moskva Metro med 13 stationer - Sokolniki - Park Kultury med en filial Okhotny Ryad - Smolenskaya [13 ] .

Navnets oprindelse

Navnet er forbundet med Den Røde Port , et tabt arkitektonisk monument fra det 18. århundrede, samt med Den Røde Portplads , hvorunder stationen ligger [14] . Her, i 1709, blev Triumfbueporten rejst for at møde russiske tropper, der vendte tilbage fra slaget ved Poltava . Portene modtog fra moskovitterne det uofficielle navn "rød", det vil sige smukke. Snart blev dette navn officielt for både porten og pladsen. I starten var portene af træ, men i 1753-1757 blev de udskiftet med sten (arkitekt D. V. Ukhtomsky ). I 1800-tallet blev portene malet røde (tidligere var de hvide) [15] . I 1927 blev portene revet ned, og det symbolske billede forblev kun i det indre af metrostationen af ​​samme navn. Fra 1941 til 1992 blev pladsen kaldt Lermontovskaya  - til ære for digteren M. Yu. Lermontov , der blev født i huset, som lå på stedet for det nuværende højhus nær pladsen; et monument over Lermontov blev også rejst på pladsen . Fra 29. maj 1962 til 25. august 1986 hed stationen også Lermontovskaya . Stationens designnavne er Krasnovorotskaya Square , Krasnovorotskaya [13] .

Efter åbning af

Stationens projekt blev tildelt Grand Prix på verdensudstillingen i 1937 i Paris [16] .

Under den store patriotiske krig var stationen udstyret med en kommandopost for lederskabet og det operative ekspeditionsapparat for Folkekommissariatet for Jernbaner [17] . I denne henseende stoppede togene ikke ved denne station, platformen var indhegnet fra sporene med en høj krydsfinervæg.

I 1949-1953 [18] blev et højhus med en indbygget nordlig udgang fra Krasnye Vorota-metrostationen bygget på Red Gate Square i henhold til projektet af arkitekterne A.N. Dushkin og B.S. Mezentsev . Til konstruktionen af ​​rulletrappens skrå løb var det igen nødvendigt at fryse jorden. Da jorden uundgåeligt ville synke under optøning, rejste designerne en skyskraber med en forudberegnet hældning til venstre. Efter færdiggørelsen af ​​byggeriet indtog bygningen en lodret position [19] . Indbygget i denne bygning blev metrostationens nordlige lobby åbnet den 31. juli 1954 [13] . Fra 2. januar 2016 til 1. juni 2017 blev rulletrapper udskiftet i den nordlige lobby [20] .

På stationen i 1952 begyndte den første drejekors i Moskva-metroen [21] at fungere , og den 28. juli 1959 blev et drejekors baseret på princippet om fri passage testet for første gang. I 1950'erne blev der installeret hermetiske forseglinger , hvilket resulterede i, at to par gange mellem midter- og sidehallen blev fjernet [17] . I 1994 blev rulletrapper udskiftet i den sydlige lobby [22] .

Arkitektur og dekoration

Station

Krasnye Vorota-stationen blev designet af arkitekten I. A. Fomin [1] (medforfatter af N. N. Andrikanis ) [10] ; designer - A. F. Denishchenko [23] . Det har status som et kulturarvsobjekt for folkene i Rusland af regional betydning. Stationens udformning er en trehvælvet pylon dybtliggende [13] (lægningsdybde - 32,8 meter [1] ). Det blev bygget i henhold til et individuelt projekt ved en minedriftsmetode med en foring af monolitisk beton [13] .

Ivan Fomin byggede stationen i klassisk stil . Buen af ​​stationens midterhal er understøttet af kraftige pyloner med relativt smalle passager til sidehallerne. Farverne på beklædningsmaterialerne svarer til navnet på stationen [23] . Pylonernes hovedflader er beklædt med marmoreret kalksten af ​​rødbrune og kødfulde røde farver i dæmpede pletter fra den georgiske aflejring af Staraya Shrosha [10] . For visuelt at lette de massive pyloner blev de opdelt i tre dele med en central niche og to fremspring på siderne. I midten af ​​hvert sådant fremspring blev der tildelt dekorative nicher svarende til en person, afsluttet med halvkugler. Disse nicher er afsluttet med lys, grålig, grovkornet Ural-marmor fra Koelga- forekomsten . De midterste dele af pylonerne er afsluttet med gul marmorlignende kalksten fra Biyuk-Yankoy- aflejringen . Pylonernes baser er dækket af sort ukrainsk labradorit med ultramarine indeslutninger [24] . Sværhedsgraden af ​​hvælvingen antages visuelt af den trinformede gesims . Hvælvingen er dekoreret med sekskantede og firkantede sænkekasser . Stationens indretning gentager portens motiv - dekorative nicher i pylonerne, hvælvede gange mellem pylonerne, passager til rulletrapperne, den centrale hals bue. Den centrale hal er oplyst af to rækker sfæriske lamper, der hænger fra loftet [11] . Sporvæggene er beklædt med keramiske fliser. Gulvet i den centrale hal er lagt i et skakternet mønster af røde og grå granitplader (tidligere blev gulvbelægningen lagt med keramiske fliser - firkantede røde metlakh-fliser og sekskantede cremefliser) [24] [25] .

Kunstkritiker Igor Grabar skrev om stationen [26] :

Allerede i projektet ramte forfatterens idé med sin imponerende enkelthed, fundet i det arkitektoniske sprogs kortfattethed, klassisk i sin indre betydning, i logisk begrundelse, men moderniseret, tæt på vore dage. Fomin undlod helt de søjler, der belastede de fleste underjordiske stationer, og med kraftige lave granitpyloner karakteriserede han rummets undergrund. Med stor smag gav han dem elegance ved hjælp af vittige og passende anvendte stænger og nicher. En hyldest til klassicismen, bragt i hvælvingens sænkekasser, er meget passende her, som modvægt til den tunge bund. Fominskaya station er uden tvivl den mest succesrige af alle underjordiske stationer på første etape.

Fomin udviklede senere det arkitektoniske koncept for stationen, da han designet Teatralnaya metrostation [23] .

Lobby

Stationen er forbundet med rulletrapper til to jordforstuer placeret på hver sin side af Haveringen .