| Syn | |
| Krasnostudenchesky passage | |
|---|---|
| Støbejernspavillon af et sporvognsstoppested, første fjerdedel af det 20. århundrede. | |
| Pavillon efter restaurering, 2018 | |
| 55°49′27″ N sh. 37°33′44″ Ø e. | |
| Land | |
| By |
Moskva Krasnostudenchesky proezd , 17 |
| Projektforfatter | Evgeny Shervinsky |
| Arkitekt | Shervinsky, Evgeny Vasilievich |
| Stiftelsesdato | Første tredjedel af det 20. århundrede |
| Status | Et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation af regional betydning. Reg. nr. 771811316910005 ( EGROKN ). Vare # 7735930000 (Wikigid database) |
| Stat | Renoveret |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Stoppestedet "Krasnostudenchesky passage" er et stop i Moskva med den ældste sporvognspavillon placeret ved krydset mellem gaden af samme navn og Dubki-gaden , nær parken af samme navn [1] [2] [3] . Det indvendige areal af hallerne er 39,2 m². Installeret omkring 1936, arkitekt - Evgeny Shervinsky . Fra 2022 bruges den til det tilsigtede formål - som sporvognsstoppested for rute nr. 27 og nr. 29 er der også åben butik i pavillonen [4] [5] [6] [7] .
Den første sporvognslinje i Moskva var den hestetrukne sporvognslinje, åbnet i 1886 - dens vogne blev sat i bevægelse af heste, og linjen kørte fra Butyrskaya Zastava til Savelovsky Stationspladsen . " Parovichki " - dampdrevne sporvogne - kom til at erstatte hestevogne i 1891. På grund af den høje brandrisiko blev der lagt nye ledninger langs byens helt udkant. En af ruterne strakte sig til Petrovsky Agricultural Academy , og stoppet "Krasnostudenchesky proezd" hørte også til den. Den første pavillon på den blev bygget i slutningen af 1890'erne af arkitekten Franz Kognowitzky [6] .
I slutningen af 1920'erne begyndte den første udvidelse og ombygning af sporvognslinjer. De fleste stoppesteder i Moskva blev skabt af arkitekten Yevgeny Shervinsky: I arkiverne for den tidligere Krasnaya Presnya maskinbygningsfabrik er tegninger underskrevet af ham fra 1926 blevet bevaret. I modsætning til udbredt information, går pavillonen på Krasnostudenchesky proezd ikke tilbage til slutningen af det 19. århundrede , men til den første tredjedel af det 20 .: Shervinskys projekt blev standard, sådanne pavilloner blev præfabrikerede og blev samlet i hele byen. Det er sandsynligt, at Shervinsky under sit arbejde blev inspireret af stopperne i Kognowitzkys arbejde og overførte nogle af deres træk. I det hele taget havde Shervinskys projekt ingen lighed med det forrige: i stedet for den hvide farve, der blev vedtaget i småskala arkitektur, var hans pavillon sortbrun, gittermønsteret blev designet i samme stil som hegnene på Moskvas boulevarder. Hele strukturen var mere solid - støbejernssøjlerne var forstærket i en betonfundamentplatform . Det funktionelle formål blev også løst på en lidt anden måde - i stedet for åbne arealer fik passagererne lukkede venteværelser. Et identisk eksempel på en stoppavillon er blevet bevaret i Voikovsky District på en cirkel af sporvognslinjen nær Leningradskoye Shosse . I lang tid blev den brugt som værktøjskasse for arbejdere i transporttjenesten, dækket af metalskjolde og derfor perfekt bevaret, ikke påvirket af vejrets aggressive virkninger [8] .
I 1980-1990 blev stoppestedet stærkt brandskadet, alle træelementer gik tabt, kun støbejernssøjler og en rist i den nederste del overlevede. Pavillonen var i en forfalden tilstand, men i lang tid fungerede et skoreparationsmodtagelsessted og et handelstelt i den [9] [1] [10] .
Den 18. december 2013 modtog pavillonen status som et identificeret kulturarvsobjekt , og den 8. juni 2015 blev det anerkendt som et monument af regional betydning. I 2016 blev Krasnostudenchesky proezd-stoppet inkluderet i bymyndighedernes "rubel per meter"-program, ifølge hvilket investorer modtager en fortrinsret langsigtet lejepris fra byen for et kulturarvssted, forudsat at den overførte bygning genoprettes og holdes i god stand. I november samme år blev pavillonen sat på auktion med en startpris på 900 tusind rubler , vinderen var en individuel iværksætter Anna Panichkina. Den samlede årlige leje beløb sig til 3,7 millioner rubler [1] [11] [7] [12] .
I maj 2017 blev der underskrevet designdokumentation for restaurering af pavillonen og dens tilpasning til drift [13] [14] , og i juli samme år fik genstanden status som et monument over kulturarv i byen Moskva [15] .
Pavillonen skulle praktisk talt genopbygges: På grund af branden og mange års ødelæggelse blev kun soklerne og de nederste dele af støbejernssøjlerne bevaret. Atten små kapitæler langs den ydre omkreds blev støbt efter modellen af en overlevende detalje i den indvendige del af stoppet. Mellem søjlerne blev der monteret træpaneler med et restaureret reliefudskæringsmønster [16] .
I begyndelsen af august 2018 blev restaureringen afsluttet. Ifølge lejer vil den centrale del af pavillonen forblive til dens tilsigtede brug - passagerventeområder, og resten af området vil blive overdraget til en social butik [16] [17] .