Kochkoma (station)

Station
Kochkoma
Jernbanelinje St. Petersborg - Murmansk
Oktyabrskaya jernbane
64°02′04″ s. sh. 34°14′49″ in. e.
åbningsdato 1916 [1]
Tidligere navne Parandovo
Type nodal
Antal platforme en
Antal stier 5
platform type ø
platforms form buet
Platformlængde, m 500
Afslut til vej 86K-387 ("Indgangen til landsbyen Kochkoma") [2]
Beliggenhed Kochkoma landsby
Afstand til St. Petersborg 710,17 km Yandex.Schedules
Afstand til Murmansk 737,65 km Yandex.Schedules
Afstand til Petrozavodsk 307,75 km Yandex.Schedules
Kode i ASUZhT 012008
Kode i " Express 3 " 2004698
Nabo om. P. Idel , 704 km og Black Threshold
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Kochkoma  er et krydstogtstation for Oktyabrskaya-jernbanen ved 710,17 km fra Murmansk- jernbanen . Det blev åbnet i 1916. Det oprindelige navn på stationen var Parandovo [3] . Før Den Store Fædrelandskrig fungerede et omsætningsdepot bygget i 1933 ved Parandovo- stationen , som havde til formål at eliminere de lange sving af damplokomotiver [4] .

Generel information

Stationen er beliggende i landsbyen af ​​samme navn i Idelsky landlige bebyggelse i Segezhsky-distriktet i Republikken Karelen . To træk støder op til stationen : Kochkoma - Idel i jævn retning, dobbeltsporet træk. Og Kochkoma  - Shavan i en mærkelig retning, enkeltspor. I perioden fra 1992 til 1999 begyndte konstruktionen af ​​den første ikke-statslige vej 119 km lang fra Kochkoma-stationen, som skulle forbinde Murmansk-jernbanen med den vestkarelske vej og linjen Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi - Vartius ( Finland ). Jernbanen blev designet som en anden kategori linje med en maksimal kapacitet på op til 28 millioner tons gods om året. Denne vej skulle ikke kun tjene Karelsky Okatysh JSC (tidligere Kostomukshsky GOK), men også give den korteste adgang til de nordlige havne ( Arhangelsk og Murmansk ), og også være den første del af den fremtidige Belkomur- motorvej . Den første 22 km lange strækning af den nye vej blev sat i drift i december 1994, men hele vejen var ikke åben [5] . Byggeriet blev suspenderet i 1997 og genoptaget i august 1998, men fra den 1. januar 1998 var omkring 80% af designomfanget af arbejdet til en værdi af 450 milliarder rubler allerede blevet mestret i konstruktionen af ​​linjen. De samlede byggeomkostninger er 181 millioner rubler. i priser på 84 år, eller cirka 9 milliarder rubler. til løbende priser. Som et resultat, i 1998 (dekret fra Moskvas regering af 22. juli 1998), overtog ministeriet for jernbaner byggeriet . CJSC "Baltic Construction Company" er blevet udpeget som hovedentreprenør for færdiggørelsen af ​​jernbanen. Opstartskomplekset i 2001 sørgede for, at idriftsættelsen af ​​en sektion skulle afsluttes med den fulde gennemførelse af arbejdet på sporkomplekset, opførelsen af ​​Ledmozero II- krydsningsstationen og genopbygningen af ​​den eksisterende Kochkoma-station. Opstartskomplekset sørgede for konstruktion af faciliteter og enheder til elektrificering på vekselstrøm i sektionen Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya. Forbindelsesbanen med en længde på 119 km blev åbnet for trafik den 22. april 2002 [6] . Understøtninger blev installeret under kontaktnettet , fem jernbanestationer blev bygget [7] . I 2004 planlagde ledelsen af ​​Oktyabrskaya Railway også at tiltrække finske og svenske investorer til at finansiere elektrificeringen af ​​strækningen. Ifølge foreløbige skøn vil elektrificeringen af ​​stedet kræve en investering på 300-400 millioner rubler [8] . Fra og med 2019 er linjeelektrificeringsprojektet dog ikke gennemført. Af de fem stationer er det kun Pertozero , der er i drift , resten er frosset [9] .

Passagertrafik

Fjerntog nr. 091 passerer gennem Kochkoma-stationen med beskeden Murmansk - Moskva - Murmansk [1] .

Noter

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 251. - 368 s. — 100.000 eksemplarer.
  2. ↑ Ved godkendelse af listen over offentlige veje af regional eller interkommunal betydning i Republikken Karelen (som ændret den 22. juli 2019) . Arkiveret fra originalen den 10. november 2019. Hentet 18. december 2019.
  3. ↑ N.V. Vekhov. Historien om Murmansk-jernbanen . Arkiveret fra originalen den 23. februar 2020. Hentet 18. december 2019.
  4. ↑ Resolution fra politbureauet for centralkomitéen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i hele Unionen af ​​23. juli 1933 om reparation af lokomotiver og vogne i jernbanetransport. Bilag nr. 5 til paragraf 45/31 i pr. PB nr. 142. . Hentet 22. december 2019. Arkiveret fra originalen 22. december 2019.
  5. ↑ Nye jernbaner i det postsovjetiske rum .
  6. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Arkiveret fra originalen den 14. december 2019. Hentet 18. december 2019.
  7. ↑ Black Threshold, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
  8. ↑ Lederen af ​​October Railway lovede at fuldføre elektrificeringen af ​​hovedlinjen inden for to år . Arkiveret fra originalen den 14. december 2019. Hentet 18. december 2019.
  9. ↑ Generel information om projektet "Konstruktion af Ledmozero-Kochkoma jernbanelinjen og elektrificering af vejstrækninger . Arkiveret den 14. december 2019. Hentet 18. december 2019.

Links

Galleri