Cortège ( fransk cortège - højtideligt [1] tog , procession [2] eller afgang ) - talrige ture på dyr (heste, elefanter osv.) eller et maskintog på to eller flere køretøjer, organiseret til en fælles demonstrationsrejse for begivenhedsdeltagere eller til transport af personer med behov for offentlig eller privat beskyttelse.
En kortege arrangeret til kollektive ture for en gruppe mennesker som en del af en fælles begivenhed umiddelbart før selve begivenheden kaldes en civil. En kortege, når den er dannet og regelmæssigt bruges til jævn og sikker levering til destinationen for en vigtig person, kaldes en servicekortege. Strukturelt set er der en hovedvogn i enhver kortege, både officiel og civil. Hovedvognen anses for at være den, hvori den beskyttede person færdes, og i mangel af en beskyttet person, den senior i kortegen (dette kan være føreren) eller de mest ærefulde passagerer i kortegen.
Civile motorkortejere, i modsætning til service, bruges udelukkende til demonstrationsformål til ceremonielle ture og i protester.
Eksempler på ceremonielle forlystelser er bryllups- og begravelseskorteger, veteranbilparader, religiøse og sportsfanskorteger.
En kortege organiseret i anledning af et ægteskab kaldes en bryllupskorteg.
Kortegen af deltagere i begravelsesoptoget kaldes begravelse, sørgende eller sørgende. Dannelse og vedligeholdelse af begravelseskorteger ved offentlige begravelser udføres af ansatte i rituelle tjenester. I tilfælde af et begravelsesoptog for fodgængere bevæger begravelseskortejen sig med fodgængernes hastighed foran de sørgendes kolonne. Hovedbilen i begravelsesstationen er en ligvogn. Af hensyn til sikkerheden må politibiler eller følgemotorcykler, der bevæger sig i begyndelsen og slutningen af spalten, deltage i begravelsesoptoget. I dette tilfælde koordineres ruten med det lokale trafiksikkerhedstilsyn.
Adskillelse af køretøjer i store begravelseskorteger udføres med antagelser i henhold til følgende skema:
Tilstedeværelsen i kortegen af trafikpolitibiler med tændte blinkende beacons og sørgedekor på begravelsestjenestens biler fritager førere af sørgesøjlen fra at overholde færdselsreglerne med hensyn til rejsefordel på et generelt grundlag. [3]
Som en protest mod noget kan en stor, organiseret gruppe af køretøjer køre langs en planlagt rute med meget lav hastighed for bevidst at bremse trafikken. Denne protestmetode foretrækkes af sociale grupper, der ejer køretøjer i massevis, såsom lastbilchauffører, landmænd, taxachauffører. For eksempel blev utilfredse mennesker brugt i 2005 i Storbritannien til at protestere mod stigende brændstofpriser; fra november 2013 til februar 2014 i en protest mod den nuværende regering i Ukraine som en del af Euromaidan, som blev kaldt Automaidan .
I landdistrikterne praktiseres brugen af civile kortege bestående af hestetrukne køretøjer.
Kunderne af servicekortejerene er højtstående embedsmænd, ledere af store organisationer, populære kunstnere, ansatte i efterforsknings-, rets- og kriminalforsorgsinstitutioner, der er truet med repressalier, og ledere af kriminelle samfund.
Servicekorteje består af flere køretøjer, herunder biler med sikkerheds- og retshåndhævende betjente, hvis hovedopgave er at sikre sikkerheden for beskyttede passagerer. Tuples for stats- og regeringschefer kan bestå af flere dusin biler.
Bevægelsen af biler i servicekortejet udføres i henhold til en forhåndsgodkendt protokol og plan for hovedruten under hensyntagen til de aktuelle instruktioner. I tilfælde af en nødsituation på hovedruten stilles der alternative ruter til rådighed. I mangel af fare for den beskyttede person må kortegen ikke afvige fra hovedruten. Koordinering af chaufførers og sikkerhedsvagters handlinger i servicekortegen sker via intern driftskommunikation.
For at maksimere forebyggelsen af trafikulykker, der involverer kortege og angreb på kortege, samt afhængigt af deres størrelse og betydningen af deres passagerer, kan kortegeveje helt eller delvist frigøres fra trafikstrømme af færdselspolitiet. I international praksis bruges denne sikkerhedsmetode kun til tuples af statsoverhoveder, regeringsledere og religiøse trosretninger. Ved udvikling af ruter til servicekortejer forsøger de, hvis det er muligt, at undgå jernbaneoverskæringer, lange, smalle og vindebroer, bjergslanger, overkørsler, tunneller, is- og færgeoverfarter, i isglatte forhold - vejstrækninger med stejle op- og nedkørsler, som f.eks. samt de veje, hvor der opstår trængsel under rejsen. [fire]
Ifølge finansieringskilden er servicekortejer opdelt i statslige og private (ikke-statslige).
State tuplesEn statskortege er en kortege, der er finansieret af staten og tjener en person, der er beskyttet af staten. Statscorteger tjener højtstående embedsmænd, adelige, ledere af religiøse organisationer og de embedsmænd, der er i fare for repressalier.
I Den Russiske Føderation er landets vigtigste statsmotorkortejere organiseret på grundlag af Special Purpose Garage (GON) fra Federal Security Service . GON-medarbejdere betjener personer, der er underlagt Ruslands føderale lovgivning "om statsbeskyttelse". Listen over statsbeskyttede personer omfatter syv topplacerede embedsmænd:
De nævnte personer skal forsynes med ydelser fra statens vagtbilkortejere i hele den periode, de udfører deres beføjelser.
Efter beslutning truffet af Ruslands præsident kan statslige servicekortejer stilles til rådighed for senatorer, stedfortrædere for statsdumaen og andre føderale embedsmænd, som af objektive grunde har brug for beskyttelse [5] .
Private tuplerPrivat er en tuple, der er privat finansieret af den klient, der hyrede den. Blandt kunderne til private motorkortejer er hovedsageligt ledere af store institutioner, velhavende iværksættere, stormænd og ledere af kriminelle samfund.
Typer af køretøjer, der bruges i motoriserede motorkortejer: limousiner , cabriolet , chaiselonger , sedaner , motorcykler , crossovers , terrængående køretøjer ( jeeps ), minibusser , busser , varevogne , traktorer .
Efter mordet på den amerikanske præsident John F. Kennedy , der rejste som en del af en kortege i en cabriolet, forsøger sikkerhedsagenturer rundt om i verden ikke at bruge åbne biler i offentlige bilkortege.
Den kvantitative og typiske sammensætning af tuple afhænger af:
Strukturelt skelnes der i store stats-tupler 4 grupper af maskiner: tidligere, hoved, yderligere og lukkende.
Den foregående kortegegruppe (fortrop) omfatter lokale politibetjente på patruljemotorcykler ( motoreskorte ) og biler. De rydder vejen for køretøjer, der kører langs den og kommer ind i den, sikrer den optimale hastighed og kontinuitet i bevægelsen af kortegen og kontrollerer enhver mistænkelig aktivitet langs dens rute. Eventuelle mistænkelige genstande, der ses på ruten, rapporteres af politiet til besætningerne på hovedgruppens køretøjer via operativ kommunikation. Politibetjente kan også regulere trafikken i kryds for at sikre hurtig passage af en forbipasserende kortege. Under paradeture bevæger den motoriske eskorte sig som en del af kortegens hovedgruppe og udfører funktionen som et cover.
Hovedgruppen omfatter et elektronisk rekognoscerings- og radiointerferenskøretøj ("vagttårn"), hovedkøretøjet ("pakning") med et undersøgt køretøj og dækningskøretøjer ("panserdivision" og motoreskorte):
Besætninger i den ekstra gruppe. I den ekstra gruppe af kortegen er der en ambulancebrigade, et specialstyrkehold, et hold sappere til at neutralisere eksplosive anordninger. Herefter følger satellitkommunikationsvogne og mediearbejdere, der yder informationsstøtte til den beskyttede person.
I den afsluttende gruppe (bagvagten) arbejder som i den forrige politimandskab, som dækker kortegen fra enden, så ingen kan komme ind i konvojen og angribe bagfra. I tilfælde af et forsøg på baglæns indkørsel i et udvendigt køretøjs kortege, skal anhængerne på nogen måde forhindre gerningsmanden i at gøre dette, indtil han tvinges til at standse fuldstændigt.
22.11.1963, kl. 12.30. USA, Texas, Dallas , Dealey Plaza-området, Elm Street. Retning: fra Dallas Love Field Airport til Dallas Convention Center, hvor gallabanketten var planlagt. Varmt solskinsvejr. Primært køretøj: En 1961 Ford Lincoln seks-passager cabriolet uden plastiktag, som blev fjernet, så byens borgere kunne se deres præsident. I hovedbilen, tættere på kortegens hoved, var US Secret Service-agenterne William Greer (kørende), Roy Kellerman (ved siden af chaufføren), Texas-guvernøren John Connally med sin kone Nellie (på de midterste sæder) og John F. Kennedy med sin kone Jacqueline (på bagsæderne). Bag hovedbilen var en Cadillac cabriolet med Secret Service-officerer, eskortemotorcykler flankeret. Kortegens hastighed er 18 km/t. John F. Kennedy blev såret bagfra af to skud med 5 sekunders mellemrum i ryggen og hovedet. Skuddene blev affyret fra det yderste højre vindue på sjette sal i den syv-etagers bygning 411, lejet af Texas School Book Depository . En af kuglerne ramte John Connally, som sad foran Kennedy. Skuddene blev affyret fra en italiensk fremstillet 6,5 mm Carcano M91/38 karabin med teleskopsigte . Efter 5 minutter blev D.F. Kennedy ført med den samme limousine til Parkland Hospital, der ligger fire miles fra såret, hvor han døde. Drabet var mistænkt af Lee Harvey Oswald , som selv blev dræbt den 24. november, mens han blev eskorteret fra politistationen. Derfor blev Oswalds skyld aldrig bevist eller afkræftet i retten.
Fejl i sikkerhedstjenestenDen 19. november offentliggjorde Dallas-aviserne ruten for kortegen gennem Dallas, udviklet af agenter fra Secret Service. En åben bil blev brugt som hovedvogn. [6] [7]
22/01/1969, 14:03–14:15. USSR , Moskva , Moskva Kreml , st. Borovitskaya. Kortegen var på vej fra Vnukovo Lufthavn til Kremls Kongrespalads , hvor helte-kosmonauterne V. A. Shatalov , B. V. Volynov , A. S. Eliseev og E. V. Khrunov , der foretog verdens første docking af to bemandede rumfartøjer , skulle hædres " Soyuz- 4 " og " Soyuz-5 ". Ruten løb langs Kievskoye Highway , Leninsky Prospekt , Bolshaya Yakimanka og Borovitskaya Street . Lufttemperatur −30 C°. Ikke langt fra Kreml, ved Udarnik-biografen , stoppede kortegen for at overføre kosmonauter fra en lukket bil til en åben, så de borgere, der var samlet på fortovene i Yakimanka og Borovitskaya, bedre kunne se deres nye rumhelte. Efter overførslen ændredes rækkefølgen af besætningerne ikke, men bevægelseshastigheden blev reduceret. I spidsen for kortegen bevægede 7 motorcykler sig i en kile. De blev fulgt af ZIL-111D med en chauffør, sikkerhedsofficer og kosmonauterne Shatalov, Volynov, Eliseev, Khrunov. I den anden ZIL-111-bil var der en chauffør - seniorsergent I. Zharkov, ved siden af føreren en sikkerhedsvagt - kaptajn i 9. afdeling af KGB G. Romanenko og fire kosmonauter: til venstre, bag chaufføren, - A. A. Leonov og Georgy Beregovoy , til højre, bag sikkerhedsvagt - V. V. Tereshkova og A. G. Nikolaev . Den tredje bil var en anden ZIL-111, den fjerde var en ZIL-114 limousine (1967) med generalsekretær L. I. Brezhnev . Et par mere repræsentative biler fulgte. De første fem limousiner på begge sider blev ledsaget af motorcykler af den ærede motoreskorte , 2 til hver bil.
Klokken 14 ved Borovitskaya-tårnet er der råb fra mængden: "De kommer!". Kortegen begyndte at komme ind i Kreml gennem tårnbuen. Da den anden bil kørte ind i porten, stående i en afstand af tolv meter og til højre for porten, lagde en ung mand i form af en politisergent - V. I. Ilyin - to forud skjulte Makarov-pistoler (kaliber 9 mm) frem. ) fra ærmerne på hans overfrakke og begyndte hurtigt at skyde på hende. Da astronauterne hørte lyden af skyderi og kugler , der ramte bilen , dukkede de sig, og vagten Romanenko beordrede chaufføren til at gå hurtigere. Men i stedet for at accelerere begyndte bilen langsomt at sænke farten og bevægede sig af vejen til højre. Så bilen kørte omkring 30 m indtil Romanenko stoppede den med en håndbremse . Chaufføren, I. E. Zharkov, blev dødeligt såret i nakken. Den dag afløste han efter anmodning fra myndighederne i Special Purpose Garage sin syge kollega. En kugle gennemborede Leonovs overfrakke, Beregovoy blev slemt skåret med glasskår, og en kugle kradsede Nikolajevs ryg.
På dette tidspunkt fortsatte den første bil og de 9 motorcykler, der fulgte med den, med at bevæge sig. Astronauterne i den første bil vendte tilbage ved lyden af skud. En af motorcyklisterne, der indhentede dem fra siden af beskydningen, seniorsergent fra 9. direktorat i KGB V. Zatsepilov, blev såret i venstre skulder, da han midlertidigt blokerede Ilyins udsyn. Skyderiet stoppede først, efter at Ilyin fuldstændig havde tømt pistolernes magasiner . Ydermere løb juniorløjtnanten fra 9. afdeling, Yagodkin, op til Ilyin, slog ham ned med en samboteknik . Ilyin faldt ned på fortovet og mistede bevidstheden. Kortegens biler kørte rundt om den beskudte limousine på begge sider. To biler, der fulgte Brezhnevs limousine, standsede i nærheden af den beskudte for at tage kosmonauterne væk. En kampalarm blev annonceret gennem kommunikationsmidlerne . Kreml blev fuldstændig blokeret for at identificere mulige medskyldige til Ilyin.
Efter at have rettet situationen på stedet, blev den tilbageholdte (i bevidstløs tilstand) bragt til lægetjenesten i Moskvas Kremls arsenal . Der blev Ilyin bragt til fornuft og forhørt. På et af spørgsmålene fra Kreml-vagtofficeren V. Redkoborodov svarede Ilyin omtrent følgende: "Jeg er fra Romanov-dynastiet . Jeg kom til Moskva for at dræbe generalsekretæren." Under efterforskningen udtalte Ilyin, at han var inspireret af L. H. Oswalds handling , morderen på den amerikanske præsident Kennedy. Hvad angår valget af mål for beskydning, valgte han ifølge Ilyin den anden bil ikke på grund af ligheden mellem kosmonauten Beregovoys ansigt med Brezhnevs ansigt, som mange fejlagtigt troede, men udelukkende på grund af sin egen logik. Ilyin så ikke ud efter passagerernes ansigter gennem vinduerne i limousinen. Han troede bare, at Brezhnev var i den anden bil. Ifølge resultaterne af undersøgelsen ramte 12 kugler bilen og sårede to passagerer og dræbte føreren, en kugle sårede en motorcyklist, en gennemborede sikkerhedskabinen, to fløj over målet.
Ved ankomsten til Kongrespaladset beroligede Brezhnev kosmonauterne og fortalte dem, at de slet ikke forsøgte at dræbe dem, men ham, generalsekretæren for CPSU's centralkomité . Bresjnev var så chokeret over det, der var sket, at han ikke selv kunne åbne ceremonien . Han holdt sin lykønskningstale først, efter at han lærte fra noten om tilfangetagelsen af forbryderen. Da hændelsen delvist blev vist direkte på sovjetisk tv , var det ikke muligt at klassificere den. Viktor Ilyin blev erklæret sindssyg og dømt til langvarig tvungen psykiatrisk behandling . Ifølge den officielle version forsøgte Ilyin astronauterne.
Fejl i sikkerhedstjenestenBilerne var ikke pansrede , på grund af det faktum, at generalsekretæren elskede hurtig kørsel og ikke kunne lide tunge, inaktive skudsikre biler. For KGB-officererne og politifolkene på vagt på Borovitskaya-gaden var "politisergent" Ilyin ikke bekendt, men de tillagde dette ingen betydning i håb om, at ansatte i en af de to politiafdelinger, der samtidig var på vagt i Kreml-området kendte ham. Afspærringens politibetjente var ude af stand til hurtigt at reagere på Ilyins handlinger, på grund af det faktum, at alle vendte mod retningen af den nærgående kortege, i stedet for at vende ansigtet mod publikum, se dem og hinanden. I den anden variant af arrangementet kan det at vende i det mindste en af vagternes hoved mod kortegen betragtes som en overtrædelse eller uvidenhed om instruktionerne, hvilket øger chancerne for at forhindre et attentat. [8] [9] [10]
04.10.1980, 14:35. BSSR, Moskva-Minsk motorvej ved svinget til fjerkræfarmen. Retning: fra Minsk til Zhodino. Det første var et hvidt GAZ-24 Volga- eskortekøretøj uden farveskema og specielle signaler, det andet var det vigtigste GAZ-13 Chaika- køretøj (nummerplade 10-09 MMP), det tredje var en trafikpolitibil med specielle signaler drejet på . Kortegens hastighed er 100-120 km/t, afstanden mellem bilerne er 60-70 m . transport, en anden GAZ-SAZ-53B fra Zhodino-eksperimentbasen forlod pludseligt. Lastbilen var læsset med kartofler. Den "dækkende" "Volga" formåede at gå rundt om ham til højre, og den vigtigste "Måge" styrtede ned. Limousinens benzintank eksploderede efter et kraftigt slag . Alle tre personer, der var i den, døde: P. M. Masherov , som sad ved siden af chaufføren, hans chauffør E. F. Zaitsev og sikkerhedsofficer Major V. F. Chesnokov. Dumperchauffør Nikolai Pustovit overlevede; blev anholdt og idømt 15 års fængsel "for en trafikforseelse , der resulterede i flere personers død." Nogle af tilhængerne af versionen af den forfalskede ulykke mistænkte Yuri Andropov som kunde og baserede deres mistanker på følgende fakta: to uger før Masherovs død blev ledelsen af KGB i Minsk udskiftet . Lederen af den personlige vagt P. M. Masherov blev også overført til et andet job, som med succes havde sikret hans sikkerhed i tretten år. Ifølge vidneudsagn fra N. Pustovit kørte chaufføren af den tunge dumper Taraikovich MAZ-503 bilen mærkeligt. Han gik ikke væk fra Pustovits bil, men lod ham ikke overhale ham, holdt ham som i snor for at fremprovokere en ulykke på et forudaftalt signal , bremsede kraftigt foran dumperen og tvang N. Pustovit til at køre ind i modkørende vognbane.
Fejl i sikkerhedstjenestenDen beskyttede person sad på forsædet i limousinen. Masherovs chauffør var en pensionist med dårligt syn og dårligt helbred, som kom på arbejde i en bred stram bandage under skjorten. Sammenstødet skete næsten i krydset med en bivej, hvorpå føreren med god reaktion kunne have taget bilen væk, men ikke fjernet den. Den regionale færdselspolititjeneste blev ikke informeret om Masherovs afgang, hvilket resulterede i, at politiposter ikke blev opslået på motorvejen. Kortegens ledende bil var en almindelig hvid Volga uden specielle signaler, som ikke på nogen måde skilte sig ud fra den generelle strøm. [elleve]
22/06/2009, 08:40. Den Russiske Føderation, Ingushetien, Nazran, 425. km fra den føderale motorvej "Kavkaz", mikrodistrikt "Center-KamAZ". Instruktion: Magas. Cortege: den førende er en politibil af sedan-typen, den vigtigste er en pansret Mercedes-Benz W220 sedan, den dækkende er en pansret Toyota-jeep. Bagest i hovedbilen, ved siden af Y. Yevkurov, var chefen for sikkerhedstjenesten for chefen for Ingushetien, hans yngre bror Uvais Yevkurov, ved siden af chaufføren Ramzan Yevkurov, var den personlige livvagt for republikkens overhoved , Mustafa Kotiev. Bag et af de sving, der blev reguleret af færdselspolitiet, vendte en selvmordsbomber i en sort Toyota Camry (med Moskva-numre) om fra siden af den modkørende vognbane ind på kortegens rute lige før hans tilgang. Efter at afstanden mellem kortegens biler og terroristen var blevet reduceret, begyndte en af følgebilerne ifølge anvisningerne at skubbe terroristens bil ud til siden af vejen. Men Camry-chaufføren lavede en manøvre og kørte ind i midten af kortegen, hvorefter en eksplosion tordnede. Eksplosionens kraft var på mindst 70 kg TNT. Chaufføren og passagererne fik granatsår og forbrændinger. Yunus-bek Yevkurov, Uvais Yevkurov og Ramzan Yevkurov overlevede takket være lægernes indsats. Bodyguard Mustafa Kotiev, der led mere end de andre, døde på vej til hospitalet.
Fejl i sikkerhedstjenestenUtilstrækkelig høj hastighed på kortegen. Fraværet i kortegen af en bil med tonede ruder, duplikere den vigtigste. Under passagen af hovedet af Ingushetia er en del af Kavkaz-motorvejen ikke blokeret, følgebiler skubber kun udvendige biler til siden af vejen. Føreren af dækbilen væltede ikke terroristens bil af vejen, som ikke trak op til siden af vejen. [12] [13] [14]