Klebanov, Samuil Yakovlevich (pilot)

Samuil Yakovlevich Klebanov
Kaldenavn Mulya (diminutiv af Samuil) [1]
Fødselsdato 1910( 1910 )
Fødselssted Orsha
Dødsdato 16. april 1942( 16-04-1942 )
Et dødssted Vitebsk flyveplads
tilknytning  USSR
Type hær GU GVF "Aeroflot"
Air Force of the Red Army , ADD
Rang Chefpilot i Aeroflots nordlige direktorat
Seniorløjtnant
En del 748. langdistanceluftfartsregiment [2]
Priser og præmier
Lenins orden Det røde banners orden

Samuil Yakovlevich Klebanov ( 1910 [3] , Orsha  - 16. april 1942 , Vitebsk flyveplads) - sovjetisk pilot, pioner på Nenets-ruterne, chefpilot i Northern Aeroflot Directorate. Under den store patriotiske krig , seniorløjtnant, næstkommanderende for en bombeflyveskadron [4] af 748. langdistanceluftfartsregiment i ADD [2] [5] .

Det er en af ​​prototyperne til Sanya Grigoriev - hovedpersonen i Kaverin - romanen " To kaptajner " .

Biografi

At blive pilot

Født i 1910 [3] i byen Orsha. I en alder af 13, efter at have læst magasinet " Bulletin of the Air Fleet ", blev han interesseret i luftfart og sluttede sig til pionerafdelingen "Vozdukhoflot". Ifølge tegningerne af modellen fra magasinet limede jeg i seks måneder en flymodel, som var beæret over at være i lufthjørnet i pionerafdelingens klub. Han var engageret i flymodelleringskredse, byggede snesevis af modeller og deltog gentagne gange i flymodelleringskonkurrencer.

I 1927 blev han optaget i svæveflysektionen, der netop var blevet organiseret i Leningrad . Sektionen var engageret i konstruktionen af ​​flyskroget, den offentlige instruktør af sektionen var Valery Chkalov , designeren og arbejdsvejlederen var en studerende ved Polytechnic Institute Oleg Antonov , den fremtidige generelle designer af den berømte Anov. Under hans ledelse og ifølge hans tegninger byggede kredsens medlemmer i en forladt lade i Duderhof OKA-3 svæveflyet på et år.

I 1929 blev Samuil Klebanov sendt til den sjette All-Union-konkurrence af svæveflyvepiloter, og da han vendte tilbage, blev han tildelt titlen som svæveflyvepilot.

I 1930 dimitterede han fra Osoaviakhim flyveskolen , to år senere - 3. United School of Pilots and Aircraft Technicians of the Civil Air Fleet , Balashov flyveplads [6] .

Siden 1932 arbejdede han i Leningrad, i det nordlige direktorat for hoveddirektoratet for den civile luftflåde Aeroflot , mens han fortsatte med at engagere sig i svæveflyvning, fløj han meget på G-9 svævefly .

Nordens luftfart: 1935–1936

I 1935 blev luftfarten af ​​Nenets Okrug Executive Committee født i Naryan-Mar , bestående af to U-2'ere og to piloter: den første - Vitaly Sushchinsky og den anden - Samuil Klebanov (så kom Raskidnoy og Kavetsky) [7] .

Minder om Klebanov fra den periode blev efterladt af Naryan-Mar-journalisten Georgy Pavlovich Vokuev, som på det tidspunkt var 11 år gammel:

"Han var lille, lignede en dreng. Pilot, men ingen soliditet. Han blev sjældent kaldt ved sit fornavn, og endnu mere ved sit patronym. Just Mulya er en diminutiv af Samuel. Og pigerne så ganske vist på ham og kaldte endnu mere ømt: Mulechka. Han var 25 år gammel, og han løb et løb med os, spillede hensynsløst runde sko og kørte bolden rundt på banen til vanvid.

I sæsonen 1935-36 udførte pionererne på Nenets-ruterne et mirakel - 267 ulykkesfrie flyvninger (hvoraf 107 blev foretaget af Klebanov, 150 af Sushchinsky [7] ), med en samlet længde på 26427 km, otte nye ruter blev åbnet med en samlet længde på 2470 km.

I juli 1936 var Klebanovs flyvetid 1436 timer, hvoraf 119 var på Nenets-ruterne.

Efter beslutning fra Nenets District Executive Committee blev han tildelt en cykel og en præmie på 500 rubler.

Fra datidens certificering for Klebanov S. Ya.:

"Han har nok viljestyrke. Initiativrig og beslutsom, disciplineret. Har et godt initiativ. Veludviklet. Han arbejder på sig selv, er meget interesseret i det nyeste inden for luftfartsteknologi. Den flyver villigt med en følelse af sund konkurrence, især i ubebyggede områder og under vanskelige forhold.

Klebanov opsummerede erfaringerne med at flyve over distriktet: funktionerne i ruterne i den kontinuerlige tundrahvidhed blev bestemt, proceduren for sikring af flyet i tilfælde af tvungen landing i tundraen blev udarbejdet, anbefalinger blev udviklet til uniformer ved ekstremt lave temperaturer (malitsa, toboki, fåreskindsjakke), udstyr til flyet og endda påfyldning af nødrationer om bord (chokolade, kondenseret mælk, kiks, smør), da kød på dåse og fisk frøs fast.

I 1936 blev han tilbagekaldt til Arkhangelsk, i 1938 blev Klebanov udnævnt til seniorpilot i Arkhangelsk lufthavn, der på det tidspunkt var beliggende i landsbyen Kegostrov , derefter blev Klebanov overført til Leningrad - chefpiloten for det nordlige direktorat for den civile luftflåde ( GVF) .

Den store patriotiske krig

I begyndelsen af ​​krigen var Klebanov en juniorløjtnant , besætningschef for et bombefly fra det 212. langdistancebombeflyregiment i ADD .
I løbet af krigens første tre måneder foretog han 23 udflugter, heraf 8 nat.
Tre gange blev Klebanov skudt ned over det område, der var besat af fjenden, to gange landede han en brændende bil og vendte tilbage til enheden.
Den 27. september 1941 bombede Klebanov-besætningen tyske panserenheder nord for Poltava , hvorefter de blev angrebet af et par Me-109 jagerfly . En "Messer" blev skudt ned. Klebanov formåede at trække frontlinjen på et brændende fly og lande det, hvilket reddede livet for alvorligt sårede luftbårne kanoner.
Tildelt Leninordenen .

BESTILLINGSNR. 29 TIL DEN 42. LUFTFARTSDIVISION AF DEN HØJE KOMMANDO

1. oktober 1941 Yelets
Indhold: Om de heroiske handlinger af besætningerne på ml. løjtnanter: Grechishkin V.K. , Klebanov S.Ya og løjtnant Bondarenko
I.I. P., hvorpå op til 20 Me-109 og 12-15 transportkøretøjer af typen Yu-52 var baseret, besætningerne på 212 luftregimentet ml. Løjtnant Grechishkin V.K. og løjtnant Bondarenko I.I. 5 Me-109'ere blev fuldstændig ødelagt på jorden, og mindst 6 Me-109'ere og Yu-52'ere blev beskadiget. Den 27. september 1941 blev besætningen på det 212. luftregiment (besætningschef Jr. Løjtnant Klebanov S. Ya.), efter at have gennemført en kampmission, angrebet af to Me-109'ere, mens de bevægede sig væk fra målet. Som et resultat af en lang luftkamp blev skytter-radiooperatører ml. Sergent V. F. Bychkov og ml. Sergent V. A. Zotov skød en Me-109 ned. Efter det ottende angreb lykkedes det den anden Me-109 at slå jr. Løjtnant Klebanov. Skytter-radiooperatører ml. sergenterne Bychkov og Zotov, der havde ti eller flere sår, forsvarede heroisk deres besætning til sidste lejlighed. Efter at have såret alvorligt sårede skytter-radiooperatører om bord på flyet, blev besætningschefen ml. Løjtnant Klebanov besluttede på et brændende nedskudt fly at nå sit territorium og lande der. Med en enorm indsats af alle styrker bragte piloten Klebanov flyet til frontlinjen, landede på stedet for sine jordenheder.

Efter at have trukket de alvorligt sårede skytter-radiooperatører ud af det brændende fly, blev besætningschefen ml. Løjtnant Klebanov overgav de sårede til hospitalet, og han dukkede selv op i hovedkvarteret for den kombinerede våbenformation, hvorefter han dukkede op med navigatøren i sin enhed.

Den 14. november 1941 fik besætningerne på Samuil Klebanov, Nikolai Kovshikov og Nikolai Bogdanov til opgave at bombe den store havneby Königsberg . Besætningen på Nikolai Kovshikov vendte ikke tilbage fra denne mission.
Siden december 1941 - i det 748. langtrækkende luftregiment [2] .
I april 1942 havde S. Klebanov allerede foretaget mere end 60 udrykninger, blev tildelt den anden orden - Det Røde Banner, og blev udnævnt til vice- eskadrillekommandant .

Sidste flyvning

Natten mellem 15. og 16. april 1942 indledte langdistanceflyvning angreb på fjendens langdistancekommunikation. Klebanovs DB-3F- fly var det sidste til at tage luftfotos af resultaterne af razziaen, flyet vendte ikke tilbage fra missionen.

Fra kamprapport nr. 29 fra DD Aviation Headquarters dateret 16. april 1942:

”Det 748. luftregiment lettede med otte fly for at bombardere Vitebsk-jernbanekrydset. 7 fly fuldførte opgaven og landede på deres flyveplads. Et fly (St. Løjtnant Klebanov) vendte ikke tilbage fra missionen. Der er ingen data om færdiggørelsen af ​​opgaven og dens placering."

Ifølge tyske kilder blev to russiske fly om natten den 15.-16. april 1942 skudt ned på én gang i området omkring Vitebsk-flyvepladsen, men rapporten blev ikke opbevaret i arkivet [8] . Erindringer om Nikolai Grigorievich Bogdanov [9]

Besætningen på Samuil Klebanov døde. Jeg lærte omstændighederne omkring hans død fra deltagerne i razziaen på Vitebsk-flyvepladsen ... Klebanov var en af ​​de sidste, der bombede flyvepladsen. Efter at have smidt bomberne faldt hans fly ned til lav højde og begyndte at skyde det overlevende fjendtlige fly fra maskingeværer. Flere biler brød i brand, og Klebanovs fly fortsatte med at cirkle over parkeringspladserne. Efter nogen tid kom nazisterne til fornuft og åbnede ild fra alle kaliber af luftværnsartilleri. Et af udbruddene af antiluftskyts af små kaliber ramte de modiges fly, og de faldt med deres brændende bil lige på flyvepladsens flyveplads.

Om begravelsen af ​​Klebanov af tyskerne med militær udmærkelse, med henvisning til oplysninger modtaget fra partisanerne, siges det i erindringerne fra Chief Air Marshal A. E. Golovanov [10]

Officielt betragtet som savnet 15. april 1943 [11] . De nøjagtige omstændigheder ved dødsfaldet kendes ikke på grund af hemmeligholdelsen af ​​dokumenterne, M. Klebanovs fætter, den kendte arkivar Georgy Ramazashvilis, forsøg på at få adgang til dokumenterne var mislykkede [12] . Søgninger efter nedstyrtningsstedet eller gravstedet, udført i 1988 og 1997, var heller ikke entydigt [8] .

Prototypen af ​​Kaverinsky Sanya Grigoriev

Samuil Klebanov er en af ​​prototyperne på Kaverinsky Sani Grigoriev.
Kaverin blev introduceret til Klebanov kort før krigen af ​​forfatteren Lev Uspensky , på det tidspunkt var Klebanov allerede chefpilot for det nordlige direktorat for den civile luftflåde i Leningrad.
V. A. Kaverin mindede om mødet med Klebanov:

Forfatteren når sjældent at møde sin helt i sin materielle inkarnation, men vores allerførste møde viste mig, at hans biografi, hans håb, hans beskedenhed og mod fuldt ud passede ind i det billede, som jeg forestillede mig senere (i andet bind) af min bog. helten Sanya Grigoriev ... Han tilhørte de få mennesker, hvis ord aldrig overgår tanken.

I Kaverin-samlingen "Writer" er der et brev fra Kaverin til Klebanov, dateret 14. marts 1942:

... Jeg læste i Izvestia, at du fløj for at bombe Tyskland, og jeg følte virkelig stolthed over, at jeg skildrede i det mindste en lille del af dit liv i Two Captains. Jeg lykønsker dig af hele mit hjerte med ordrerne - allerede to - så hurtigt. Jeg er ikke i tvivl om, at du er en rigtig person og en mand ...

Kaverin mindede også om Klebanov i sit brev til læserne [13] :

Jeg må bemærke, at seniorløjtnant Samuil Yakovlevich Klebanov, der døde en heltedød i 1943, ydede mig enorm, uvurderlig hjælp til at studere flyvning. Han var en talentfuld pilot, en uselvisk officer og en vidunderlig, ren person. Jeg var stolt af hans venskab.

Fra Klebanovs biografi tog forfatteren historien om flyvningen til Vanokan-lejren: en snestorm begyndte pludselig på vej, og katastrofen var uundgåelig, hvis piloten ikke havde brugt metoden til at fastgøre flyet, som han havde opfundet med det samme . Klebanov beskrev senere denne metode i et videnskabeligt tidsskrift.
I romanen, efter Leningrad, studerede Sanya Grigoriev på Balashov flyveskole , ligesom hans prototype, og arbejdede derefter der som instruktør indtil 1933.

Hukommelse

Folkets Luftfartsmuseum i Norden i Arkhangelsk har en udstilling dedikeret til S. Ya. Klebanov, inklusive hans Leninorden .

Litteratur

Noter

  1. ↑ det faktum, at han blev såkaldt, er nævnt i bogen af ​​A. E. Golovanov og i artiklen af ​​Naryan-Mar-journalisten Georgy Pavlovich Vokuev
  2. ↑ 1 2 3 Det 748. langdistanceluftregiment blev dannet den 3. december 1941 fra det 212. langdistancebomberluftregiment, hvor Klebanov tjente, og det 420. langdistancebomberluftregiment. I fremtiden blev dette regiment udnævnt til 2nd Guards Smolensk Red Banner Long-Range Aviation Regiment , var en del af 1st Guards Air Corps ADD
  3. ↑ 1 2 nogle gange er 1914 angivet i publikationer
  4. ↑ i bekendtgørelse nr. 262 fra hoveddirektoratet for forbundsministeriet og KA's UV af 14. marts 1943 om udelukkelse fra listerne Arkiveksemplar dateret 24. september 2015 på Wayback Machine / OBD Memorial er opført som "navigator "; i Oplysninger fra rapporten om uoprettelige tab Arkivkopi af 11. marts 2018 på Wayback Machine / OBD Memorial er opført som næstkommanderende
  5. ↑ Bekendtgørelse nr. 262 af GUF og UV KA dateret 03/14/1943 om udelukkelse fra listerne Arkivkopi dateret 24. september 2015 på Wayback Machine / OBD Memorial angiver det 748. langdistanceluftregiment; i Informationen fra rapporten om uoprettelige tab for april 1942 Arkivkopi dateret 11. marts 2018 på Wayback Machine / OBD Memorial , er 3 ADDD angivet , men denne enhed blev dannet i 1943 og 748. luftregiment var aldrig en del af den.
  6. ↑ Foto af 2. udgave af 3. Joint School of Pilots and Aircraft Technicians of the Civil Air Fleet (Balashov United Aviation School) Arkiveksemplar dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine , i nederste række, femte fra venstre Samuil Yakovlevich Klibanov (Klebanov). Kilde - Internetprojekt "Billeder af gamle Saratov"
  7. ↑ 1 2 Anna Pekkanen  - En debt of our memory Arkivkopi af 17. august 2017 på Wayback Machine , Avis "Naryana Vander" (Red Tundrovik) nr. 98 (18856) af 10. juni 2006
  8. ↑ 1 2 På jagt efter de døde besætninger Arkiveksemplar af 24. september 2015 på Wayback Machine // Brueva L. N. "Indtil den sidste faldne soldat er begravet ....", 2009
  9. ↑ Bogdanov N. G. - "In the sky the Guards Gatchinsky" - L .: Lenizdat, 1980.
  10. ↑ Golovanov, Alexander Evgenievich A. E. Golovanov - "Far bomber": OOO "Delta NB"; Moskva; 2004
  11. ↑ Bekendtgørelse nr. 262 af GUF og UV KA dateret 14. marts 1943. Arkivkopi dateret 24. september 2015 på Wayback Machine , Rapport om uoprettelige tab, TsAMO fond 58 inventar 18001 sagsnummer 1026 11 arkivkopi dateret marts 20 Wayback Machine / OBD Memorial. Normalt i journalistik er dødsåret 1943.
  12. ↑ På vej til bedstefar Arkiveksemplar dateret 23. september 2015 på Wayback Machine , avis Delovoy Petersburg dateret 8. maj 200
  13. ↑ V. Kaverin - Brev til læserne (om historien om skabelsen af ​​romanen "To kaptajner") Arkiveksemplar af 13. februar 2016 på Wayback Machine