| Kabelvognsulykke på Mount Mottarone | |
|---|---|
| datoen | omkring den 23. maj 2021 |
| Placere | |
| Koordinater | 45°53′00″ s. sh. 8°27′48″ Ø e. |
| årsag | udstyrsfejl |
| død |
|
| Skader | 1 [1] |
Mount Mottarone-svævebaneulykken er en katastrofe, der fandt sted den 23. maj 2021 nær Lago Maggiore i det nordlige Italien . Under en planlagt tur brød Stresa-Alpino-Mottarone-svævebanen af 300 meter fra toppen af Mount Mottarone. Som følge heraf blev fjorten mennesker dræbt [2] [3] og et barn blev alvorligt såret [4] [5] . Svævebanen bevægede sig langs en linje, der forbinder byen Stresa med toppen af Mottarone , da den faldt ned i et skovklædt område, ifølge National Alpine Speleological Rescue Corps, som ledede redningen [6] . Hændelsen blev den dødeligste svævebaneulykke i Italien siden 1976 Cavalese svævebanekatastrofen ; sidstnævnte er også den dødeligste svævebaneulykke i verden .
Ulykken skete, da kabinen på svævebanen Stresa - Mottarone klatrede op i den anden sektion af svævebanen fra Alpio-midterstationen til toppen af Mottarone. Da kabelledningen gik i stykker, trillede kabinen, indtil den bragede ind i en pylon, faldt derefter ned fra omkring 20 meters højde og trillede ned ad en stejl bjergside. Til sidst stoppede hytten efter at være stødt sammen med træer. Kort før faldet sagde vandrere, at de hørte et højt sus, der menes at være forårsaget af et brud i mindst en af kabelledningerne. Nogle af de døde blev smidt ud af førerhuset i efteråret [5] [7] . Tv-optagelserne viser, at et tyndt trækkabel knækkede og hang på pylonen. Øjeblikket for styrtet blev fanget på video [8] .
Medierne rapporterede, at svævebanen ikke fungerede i lang tid, indtil lørdag den 22. april, på grund af foranstaltninger til at forhindre Covid-19 [9] . Formanden for den schweiziske svævebaneforening, Berno Stoffel , forklarede til schweizisk tv, at sikkerhedsreglerne for svævebaner i Schweiz og Italien er identiske [10] , hvilket skyldes udbredelsen af svævebaner i Schweiz og erfaringerne med at bygge og vedligeholde dem.
Svævebanen, bygget i 1970, var oprindeligt designet til 47 personer [11] , men kabinens kapacitet blev reduceret på grund af foranstaltninger til bekæmpelse af coronavirus.
Tretten mennesker døde på ulykkesstedet [4] , og to børn blev alvorligt såret og blev bragt til et pædiatrisk hospital i Torino . Et af børnene døde senere af hjertestop , hvilket bragte dødstallet op på 14 [5] [12] . Ofrene var: otte italienske statsborgere, hvoraf tre var fra Vedana Olona , to fra Varese , to fra Bari og en fra Cosenza ; en iransk statsborger [2] og en familie på fem israelske statsborgere på tre generationer [13] [14] .
Hændelsen blev den dødeligste svævebaneulykke i Italien siden 1998 Cavalese svævebanekatastrofen [7] . Den ligger også på en femteplads på listen over de dødeligste gondolkatastrofer i historien, kun overgået af svævebanekatastrofen i Cavalese i 1976 , der dræbte 43 mennesker, svævebanekatastrofen i Tbilisi i 1990, svævebanekatastrofen i Cavalese i 1998 og i Saint-Etienne- en-Devoluy 1999 , i hver af dem døde 20 mennesker [15] .
Italiens premierminister Mario Draghi udsendte følgende erklæring efter katastrofen:
"Det er med dyb sorg, at jeg modtog nyheden om den tragiske ulykke med Stresa-Mottarone-svævebanen. Jeg udtrykker kondolencer fra hele regeringen til ofrenes familier med særlig opmærksomhed på de alvorligt sårede børn og deres familier .
Marcella Severino, borgmesteren i Stresam, sagde til nationalt tv RAI : "Vi er knuste, vi har smerter" [5] .
Umiddelbart efter levering af førstehjælp beordrede anklageren i Verbania kommune, Olimpia Bossi ( italiensk: Olimpia Bossi ), fjernelse af svævebanens udstyr for at iværksætte en undersøgelse for at klarlægge de processer, der førte til tragedien og identificere yderligere årsager, der førte til svigt af systemkablet, og nødbremserne blev slået fra, hvilket kun påvirkede det nedre cockpit [17] [18] .
Den 26. maj 2021 blev ejeren af svævebaneoperatøren Luigi Nerini ( italiensk: Luigi Nerini ), samt to af hans ansatte - Enrico Perocchio ( italiensk: Enrico Perocchio ) og Gabriele Tadini ( italiensk: Gabriele Tadini ) - anholdt. . Perocchio arbejdede som freelancer for operatørfirmaet som teknisk direktør, mens han forblev ansat i Leitner Ropeways , firmaet med ansvar for den regelmæssige vedligeholdelse af svævebanen, mens Tadini var cheftekniker med ansvar for driften af vejen. [19] [20] [21] Ifølge undersøgelsen deaktiverede de bevidst den automatiske nødbremse, da funktionsfejl gentagne gange fik kabinerne til at stoppe. [22] Efter genoptagelsen af arbejdet den 25. april viste svævebanen "anomalier". Svævebanen fungerede på denne måde i flere dage og foretog flere ture. Tekniske gennemgange blev udført, herunder en gennemgang den 3. maj 2021 for at "rette mangler", men de var ikke "kritiske" til at løse problemer, sagde efterforskere. På baggrund af fotografier fra ulykkesstedet kunne eksperter fastslå, at mindst en af nacellens bremser var blevet udkoblet af en stålklemmeplade, den såkaldte "gaffel" ( italiensk forchettone ), som almindeligvis bruges under noget vedligeholdelsesarbejde. . [23] [24] Hvis nødbremserne virkede, ville de holde førerhuset efter kablet gik i stykker. Flytningen blev foretaget "i håbet om, at et kabelbrud aldrig ville ske." [25] Tadini indrømmede at have manipuleret nødbremsen. På grund af en igangværende hydraulikolielækage, der tilsyneladende ikke var blevet repareret, blev nødbremsen gentagne gange fejlaktiveret, og for at holde svævebanen kørende, som i gennemsnit kostede omkring 5.000 euro om dagen, blev nødbremsen slået fra. [26]
Natten mellem lørdag den 29. til søndag den 30. maj udstedte verbania-domstolens præjudicielle dommer Donatella Banci Buonamici ( italiensk: Donatella Banci Buonamici ) en ordre om løsladelse af Nerini og Perocchio på grund af manglende bevis for skyld, hvilket efterlod Tadini i husarrest, som tilstod. [27]
Billeder leveret den 1. juni til den tyske kanal ZDF af den schweiziske svævebanetekniker Michael Meier [28] [ 29] og offentliggjort af ham på YouTube [30] viser, at Stresa-Mottarone-svævebanen tidligere blev brugt med passagerer om bord med nødbremser handicappede i 2014 og 2018.
I juni fik efterforskerne en optagelse af en telefonsamtale, som tyder på, at Tadinis overordnede vidste, at nødbremsesystemet var deaktiveret. [31]
Den 3. august begyndte arbejdet med eksperter udpeget af retten at studere det overførte kabel og den sorte boks med kabinens tekniske data. [32]
Den 12. september blev to spoler af træktov, hver omkring femten meter lange, efter anmodning fra eksperterne fjernet af brandvæsenet og stablet på Alpino -mellemstationen . [33]
Fra 11. oktober til 8. november 2021 var der en operation i gang med at fjerne kabinen fra ulykkesstedet. Brandvæsenet delte det tidligere op i to dele: affjedringen (den øverste strukturelle del, der forbinder selve førerhuset med bærekablet ved hjælp af bogier) og førerhuset (en lukket ramme, der rummer passagerer). Dele blev taget ud af flyvninger af to helikoptere, især en affjedring, der vejede omkring halvanden ton, tidligere indesluttet i en ekstern ramme for at opretholde positionen af vognen og andre strukturelle elementer, blev transporteret af en Sikorsky S-64 Skycrane "Cochise" flyvende kran, halenummer I-CFAN fra brandvæsenet stationeret i Cuneo Levaldigi Lufthavn , og cockpittet er en AgustaWestland AW139 helikopterhalenummer VF-141 fra brandvæsenet stationeret i Milano Malpensa Lufthavn . Disse to dele blev ført til fodboldbanen i Gignese kommune , hvorfra de skal transporteres ad landevejen til Technoparken i Gravellona Toce , hvor kabinen vil være tilgængelig for eksperterne fra anklagemyndigheden og forsvaret. Transporten er forsinket, da der er en tunnel undervejs, hvorigennem transporten af omfangsrigt gods kræver fuldstændig lukning.
Årsagen til kabelbruddet er endnu ikke fastlagt. Hans forskning vil blive udført på det teknologiske laboratorium for svævebaner (LA.TIF) i provinsen Trento , Europas største sikkerhedslaboratorium for svævebaner. [34] [35] [36]
Fra november 2021 fortsætter efterforskningen af katastrofen og indsamlingen af beviser, fra anklagemyndighedens side er det Verbanias anklager, Olimpia Bossi.
Den 28. oktober accepterede dommerne i Torino hendes appel om løsladelse af Nerini og Perocchio og beordrede, at de skulle returneres til husarrest, selvom denne afgørelse stadig kan appelleres til højesteret . Ifølge anklageren for ANSA- agenturet er den hypotese, som efterforskningen fremsatte i begyndelsen af efterforskningen, fuldt ud bekræftet. [37] [38] I alt er 2 virksomheder (Ferrovie del Mottarone og Leitner) og 12 personer, inklusive deres højtstående medarbejdere, mistænkte i sagen. De omtvistede lovovertrædelser omfatter udover manddrab og uagtsom skade også manipulation med transportsikkerheden. [31]
Adskillige andre svævebaneulykker i fortiden har været på grund af den bevidste udløsning af nødbremser, herunder svævebaneulykken i Tbilisi i 1990 og svævebaneulykken i Saint-Étienne-en-Devolue i 1999 .