TS-62 styrtede ned nær Minsk

Torsdag den 30. december 1948 styrtede en Aeroflot TS-62 ned i Minsk-regionen i Minsk-regionen kort efter start og dræbte 3 mennesker.

Forudgående omstændigheder

Den 4. december landede TS-62 board USSR-L1017 i Minsk lufthavn , da den bagerste stiver brækkede af under løbet langs landingsbanen på det højre landingsstel. Som et resultat kollapsede det højre landingsstel, og flyet faldt på højre vinge. Som et resultat af denne alvorlige hændelse blev propelbladene på TS-62'erens højre vinge bøjet , og skjoldene, krængerronen , højre konsol endebeklædning , motorhjelmen og højre oliekølerkurv blev deformeret [1] .

Reparationsholdet ankom fra ARB-400 og udførte reparationer på flyet fra den 15. til den 21. december. Samtidig besluttede værkføreren, for at reducere arbejdsmængden, ikke at udskifte den bøjede endebeklædning med en ny, men at reparere den gamle. For en mere detaljeret reparation var det nødvendigt at overhale TS-62 på ARB-400 til Vnukovo lufthavn ( Moskva ) [1] .

Katastrofe

Til destillationen af ​​flyet ankom en besætning på 15 atomer, bestående af kommandør Timofey Gavrilov , andenpilot Fyodor Mazurov, flymekaniker Nikolai Kryuchkov og flyveradiooperatør Pyotr Malinin. Af forskellige årsager blev flyvningen forsinket til 30. december , mens flyet ikke blev fløjet over [1] .

Den 30. kl. 08.25 modtog direktøren for Minsk Lufthavn et stormvarsel, ifølge hvilket skydække fra 09.30 til 13.30 forventedes at falde til under 100 meter, ligesom der ville dannes tåge, når sigtbarheden var mindre end 1000 meter. Vejrminimum for denne lufthavn var som følger: skyhøjde på 100 meter med en vandret sigtbarhed på 1000 meter. Besætningerne på de fly, der lettede klokken 08:30 og 08:45, rapporterede dog, at skydækket allerede var faldet til 75 meter. Derefter fik chefen for besætningen på TS-62, der blev færget, en vejrbulletin, som indikerede en skyhøjde på 75 meter og vandret sigtbarhed - 2 kilometer. Vejrminimum var lavere end nødvendigt, men klokken 09:15 lettede USSR-L1017 fra lufthavnen med en magnetisk kurs på 300°. Besætningen rapporterede om starten, hvorefter de ikke længere kontaktede [1] .

Flyet gjorde sit første sving og kom ind i skyerne. Men efter halvandet minut forlod han ifølge øjenvidner skyerne i området af landsbyen Petrovshchina , mens han fløj med en højrerulle. TS-62 faldt og klyngede sig til jorden i 50 meter, hvorefter den rejste sig, fløj 25 meter, faldt og igen begyndte at klynge sig til jorden i 30 meter, fløj derefter op igen, men efter 20 meter styrtede den i jorden med dens næse, højre motor og vinge. Vingen blev revet af, men TS-62'eren fløj op, vendte 180 ° under flugten og styrtede efter 100 meter fra det forrige nedslag i jorden igen og brød i brand. TS-62 styrtede ned 2 kilometer nordvest (azimut 300°) fra afgangslufthavnen. Kommandøren, andenpiloten og flymekanikeren døde, flyveradiooperatøren fik blå mærker, men overlevede [1] .

Helten fra Sovjetunionen , Air Force Major Timofey Kuzmich Gavrilov (besætningschef) døde i styrtet .

Efterforskning

I første omgang konkluderede undersøgelseskommissionen, at årsagen til katastrofen var en ændring i reparationsarbejdet, som resulterede i, at den gamle endebeklædning blev installeret, mens reparationsteamet ikke kunne kontrollere sit interne sæt af vejeceller, hvilket kunne have været beskadiget i en tidligere hændelse. Der var således ifølge kommissionen en deformation af endebeklædningen, som følge heraf, at krængeren på højre vinge satte sig fast [1] .

Men snart gennemførte statens forskningsinstitut for den civile luftflåde test, som afslørede fejlen i den originale version. Reparationsholdet satte 8 plastre på de beskadigede steder, og test af kåben viste, at reparationen gjorde det muligt sikkert at overføre flyet til Vnukovo-basen. I henhold til testdataene viste det sig, at krængeren klemmer på denne type fly på grund af bøjningen af ​​vingeendebeklædningen med 10°, mens selve endebeklædningen kollapser endnu tidligere ved en belastning på 1200 kg, hvilket er 30 % mere end den maksimale designbelastning på denne node. Baseret på testene konkluderede statens forskningsinstitut for den civile luftflåde [1] :

Årsagen til katastrofen kunne ikke være fastspændingen af ​​rulleroeren under deformationen af ​​endebeklædningen. Fastspænding sker kun, når kåben er fuldstændig ødelagt. I dette tilfælde frigøres aileron fra fastspænding med en kraft på rattet på 30-40 kg. Ødelæggelsen af ​​endebeklædningen i luften kan kun ske i tilfælde af fejl på 70-80% af dens strømsæt. Det inspicerede kraftsæt på L-1017 endebeklædningen giver ikke grund til at tro, at det blev sluppet i flyvning med en sådan svækkelse.

Den egentlige årsag til styrtet er aldrig blevet fastslået.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ulykke med TS-62 fra Moskva-afdelingen for den civile luftflåde nær lufthavnen Minsk . AirDisaster.ru. Hentet 13. april 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)