| Station | |
| Port Kavkaz | |
|---|---|
| Krymskaya – Port Kavkaz | |
| Nordkaukasiske Jernbane | |
| Jernbanefærgen " Annenkov " forlader havnen " Krym " | |
| 45°20′46″ s. sh. 36°41′12″ in. e. | |
| DCS | DCS-2 Krasnodar |
| Område d. | Krasnodar |
| åbningsdato | 1944 [1] |
| Type | last |
| kølighed | en |
| Platform type | Høj |
| Form af platforme | Lige |
| Tilstødende træk | Krymsk – Port Kavkaz |
| Beliggenhed | Port Kavkaz , Krasnodar Krai |
| Kode i ASUZhT | 527900 |
| Kode i " Express 3 " | 2064739 |
Kavkaz er en havnebanegård i den nordkaukasiske jernbane , beliggende i Krasnodar-territoriet på Chushka-spidsen nær havnen i Kavkaz . Hovedformålet er at betjene fire færgeoverfarter: Kerch-overfarten , Kaukasus-Kerch , Kaukasus-Poti og Kaukasus-Varna .
I 2007 blev stationen den vigtigste, når man sendte vogne fra Rusland til Armenien, og erstattede den ukrainske Chornomorsk . [2]
Siden 2009 er vogne blevet sendt fra stationen til Bulgarien, uden om toldprocedurerne ved grænserne til Ukraine, Moldova og Rumænien. Siden 2015 har alle jernbanevogne på vej til Krim kørt gennem Kavkaz station .
I 1944 blev Kerch-jernbanebroen bygget . Byggekomplekset omfattede også konstruktion af tilgange: fra Kaukasus-siden fra Sennaya-stationen til Kaukasus-stationen og fra Krim-siden, sektionen Krim - Kerch . Den første havde en længde på 46, den anden - 18 km. [3] I februar 1945 blev broen ødelagt af is.
I 1954, i stedet for broen, blev Kerch-færgeoverfarten åbnet .
I 1989, på grund af forringelsen af jernbanefærger, stoppede passagertogs bevægelser gennem Kerch-færgen [4] . Stationen fortsatte dog med at modtage godstog, der passerede gennem færgen, samt at betjene et passagerdieseltog, der var forbundet med Krasnodar . I midten af 1990'erne blev togtrafikken gennem Kavkaz-stationen og færgen fuldstændig standset.
I 2004, med ankomsten af nye jernbanefærger, blev bevægelsen af godstog gennem Kerch-færgen genoptaget.
I 2008 blev der arbejdet med at forlænge det eksisterende og bygge nye spor med en længde på 1050 m, hvilket gør det muligt at modtage tog med en længde på 71 konditionsvogne. [5]
I sommeren 2014 blev passagertogtjenesten genoptaget på stationen, tog nr. 561/562 Simferopol - Rostov-Glavny - Moskva blev lanceret . Hertil blev to stationsbygninger forberedt: den gamle og den nye. Stationen sørger for afstigning af passagerer fra toget til overførsel til busser, der går til færgen. Fra 1 (teknisk - fra 24. juli ) til 30. august 2014 blev det nye tog færget over Kerch-strædet, efter at færgen blev aflyst, og forskellige tog bruges på strækningerne Simferopol - Krim og Kaukasus - Moskva .
I 2014 blev godstrafikken gennem stationen tredoblet. [6] Olieprodukter forblev den vigtigste nomenklatur for laster. Men hvis tidligere flydende gas hovedsagelig blev leveret, begyndte alle typer olieprodukter at blive leveret i 2014: benzin, diesel og flybrændstof. Mængderne af leverancer af byggelaster er også steget en del. [6]
I begyndelsen af 2015 var den gennemsnitlige aflæsning på Kavkaz-stationen 100 vogne om dagen, men den var meget afhængig af vejrforholdene. [6]
I 2014 blev antallet af rangerlokomotiver øget til fire: to kraftigere TEM7 blev tilføjet til to ChME-3 . [6]
I 2015 er det planlagt at øge kapaciteten af færgeoverfarter ved at øge antallet af færger til fire og bygge en anden jernbanerampe i havnen på Krim (havn) .
I 2015 er det planlagt at bygge det andet hovedspor på strækningen Krasnaya Strela - Vyshesteblievskaya . Omkostningerne ved arbejdet anslås til 3,6 milliarder rubler. [7]