Rasmussen, Jørgen Skafte
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. april 2017; checks kræver 8 redigeringer .| Jørgen Skafte Rasmussen | |
|---|---|
| engelsk Jørgen Skafte Rasmussen | |
| Fødselsdato | 30. juli 1878 |
| Fødselssted | Nakskov , Danmark |
| Dødsdato | 12. august 1964 (86 år) |
| Et dødssted | København , Danmark |
| Borgerskab | Danmark |
| Beskæftigelse | opfinder , ingeniør |
| Børn | Arne Skafte Rasmussen [d] , Ove Skafte Rasmussen [d] og Hans Werner Skafte Rasmussen [d] |
| Diverse |
grundlægger af DKW |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jørgen Skafte Rasmussen ( Eng. Jørgen Skafte Rasmussen ; 30. juli 1878 , Nakskov , Danmark - 12. august 1964 , København , Danmark ) var en dansk ingeniør og opfinder. En af grundlæggerne af DKW- virksomheden, som var engageret i produktion af biler.
Biografi
Født af en kaptajn, der døde, da Jørgen Skafte endnu var barn. Han studerede på realskole i Nakskov , derefter flyttede han i 1894 for at studere i København . Da Jørgen var 19, døde hans mor, og han blev tvunget til at studere videre, samtidig begyndte han at arbejde i Nykøbing som maskinmester.
I 1898 flyttede Jörgen til Tyskland, hvor han fortsatte sine studier, hvor han studerede maskin- og elektroteknik ved universitetet i Mitweid ( Sachsen ). Imidlertid blev han udvist to år senere på grund af dårlige akademiske præstationer og blev tvunget til at fortsætte sine studier ved det nyoprettede University of Applied Research Zwickau , hvor han tog sine eksamener i 1902. Et år senere registrerede han den første brugsmodel i Tyskland ( tysk: Gebrauchsmuster ), tændt på en drejebænk.
I 1921 inkorporerede Rasmussen motorcykelfirmaet DKW [1] og derefter automobilfirmaet Framo . I 1928 erhvervede han størstedelen af aktierne i Audi , som fire år senere blev en del af den tyske automobilkoncern Auto Union , som også omfattede Zschopauer Motorenwerke-fabrikken og en række andre [2] .
Børskrakket i 1929 , og den store depression , der fulgte, gav et hårdt slag for Rasmussens forretning, da efterspørgslen efter motorcykler og personbiler faldt. I 1930 insisterede Regional Bank of Saxony, som finansierede Rasmussens virksomhed i 1920'erne, på, at Richard Branagh skulle optages i koncernens bestyrelse, som startede rationaliseringen af produktion og forretning. Som følge heraf var der kun fire hovedkomponenter tilbage i Auto Union i sommeren 1932: Audi , DKW , Horch samt autodeleproducenten Wanderer . [3] Auto Union begyndte at vokse hurtigt og blev Tysklands næststørste bilproducent, kun næst efter Opel målt i markedsandel. Efter Anden Verdenskrig endte DKW i Østtyskland og fabrikken blev en del af MZ . [en]
Rasmussen forblev medlem af selskabets bestyrelse indtil 1934, hvor han havde "uenigheder" med andre bestyrelsesmedlemmer. Han forlod derefter Zwickau og købte et hus i Sacrow, nu en del af byen Potsdam , hvor han boede med sin familie indtil 1945. I 1945, under de sovjetiske troppers offensiv, rejste han til Flensborg , og i 1947 vendte han tilbage til Danmark.
Fra 1947 boede Rasmussen i Hareskovby, hvor han i 1950'erne byggede en fabrik til produktion af motorcykler under mærket DISA. Efter at han fyldte 75 år, flyttede han med sin kone til København .
Se også
Noter
- ↑ 1 2 Motorcykel 27. august 1964 DKW mand dør . Tilføjet 2014-06-16
- ↑ Navne bag firmaet: Jørgen Skafte Rasmussen // AutoWeek : blad. - 2009. - 30. november. — S. 20 .
- ↑ Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, bind 2 , s. 85
 Ordbøger og encyklopædier | |
|---|---|
| Slægtsforskning og nekropolis | |
| I bibliografiske kataloger |
|