| Zmay | |
|---|---|
| Type | virksomhed |
| Grundlag | 1927 |
| afskaffet | 1946 |
| Beliggenhed |
|
| Industri | luftfartsindustrien |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Zmay ; Fly- og hydroluftfartsanlæg Zmaj ( serbisk. Fly- og hydroaviationsfabrik Zmaj ) er en jugoslavisk flyfabrik, der eksisterede i perioden 1927-1946 i Zemun . Det blev grundlagt den 15. marts 1927 på adressen: Toshin bunar street 27. Dets grundlæggere var ingeniør Jovan Petrovich ( serber. Јovan Petroviћ ) og industrimand Dragoljub Shterin ( serber. Dragoљub Shteriћ ).
Oprindeligt var Zmay engageret i reparation af fly og militærudstyr samt produktion af simple dele. Det lille produktionsområde tillod ikke organisering af betydelig produktion. Dette fortsatte, indtil anlægget flyttede til et nyt sted i 1929 på Karagorjeva-gaden, hvor betingelserne for industriel produktion opstod. Et nyt værksted blev dannet der, nyt udstyr blev indkøbt og nye arbejdere af alle specialer blev ansat. dermed var Zmay i stand til at opfylde produktionskravet for 32 Hanriot HD.320- fly med 120 hk Salmson -motorer. Med. og 10 Hanriot HD.41H træningsvandflyvere med flydere. De første fly blev leveret til Beograd Lufthavn den 17. marts 1928, og ved årets udgang var hele programmet afsluttet. Efter det første succesfulde arbejde modtog Zmay i 1929 en ny teknisk opgave for at mestre produktionen af tre Dewoitine D.27 jagerfly af en metalstruktur.
I 1930 afsluttede Zmay en ordre på konstruktion af 20 franske Gourdou-Leseurre B3 / GL.22-fly , beregnet til mellemtræning af jagerpiloter, og samtidig blev der modtaget en ordre på konstruktion af 15 Fizir-Rayt- uddannelser fly og tre vandflyvere af samme type med Jupiter-motor, som blev leveret til flådeflyvningen i Kongeriget Jugoslavien.
I 1930 bestilte den jugoslaviske Aeroclub Zmay de første tre Fizir FN trænings-biplaner med 90 kW (120 hk) Walter NZ-motorer, som var en udvikling af en prototype lavet i 1929 på ingeniør Rudolf Fizirs værksted i Petrovaradin . Efter at Fizir FN-flyet viste sig at være en meget god maskine til træning af sportspiloter i Aeroclub, besluttede kommandoen for luftvåbnet i Kongeriget Jugoslavien at erstatte alle tidligere brugte Hansa-Brandenburg- og Hanriot-fly med Fizir FN, hvilket viste sig. at være egnet til grunduddannelse af hærens luftfartspiloter. I perioden fra 1931 til 1941 fremstillede Zmai-fabrikken 136 fly af denne type.
Under den store depression , som ramte virksomheden i 1932 (kun 15 ansatte arbejdede i Zmay) og indtil 1935, var fabrikken i stand til at samle to tremotorers fly til syv passagersæder Spartan Cruiser , som blev bygget under en engelsk licens i 1935 for det jugoslaviske flyselskab Aeroput . Ud over ingeniøren Fizir, der arbejdede på sit værksted og samtidig var chefingeniør og designer af Zmay, arbejdede ingeniør Dushan Stankov på fabrikken, under hvis ledelse i Zmay i 1934, på højden af den økonomiske krise, baseret på overgangsmodellen af Fizir FP-1 biplan, blev træningsflyet Fizir FP-2 forberedt med en Gnome Ron K-7 motor. Således forberedte virksomheden sig på perioden efter krisen.
Efter den store depression i 1936 byggede Zmay adskillige træningsserier Fizir FP-2 (66 eksemplarer i alt) under Air Forces moderniseringsprogram. Zmay kom sig hurtigt, og havde i 1937 en kapital på 8 millioner dinarer og i 1939 20 millioner anlægsaktiver og 34 millioner arbejdskapital. På dette tidspunkt beskæftigede fabrikken i alt omkring 1.000 medarbejdere.
Før krigen deltog Zmay i konkurrencen om valget af et let bombefly. Ifølge designet af den tekniske direktør for fabrikken Stankov og ingeniør Dukich blev en prototype af Zmaj R-1- flyet lavet med to Hispano Suiza 14AB-motorer med en effekt på 500 kW (670 hk), af blandet design og godt bevæbnet . Men bombeflyets test under flyvningen blev ikke afsluttet.
I 1940 byggede Zmay 16 Hawker Hurricane Mk.1 jagerfly drevet af en 770 kW (1.030 hk) Rolls-Royce Merlin- motor. De sidste to orkaner blev leveret til den jugoslaviske hær allerede under krigen, den 11. april 1941.
Under krigen fortsatte Zmay med at arbejde. Han var hovedsageligt beskæftiget med reparation af tyske fly og fly fra den uafhængige stat Kroatien . De sidste 10 Fizir FN-fly blev bygget i 1943 efter ordre fra det kroatiske luftvåben , men blev ikke færdiggjort før Jugoslaviens befrielse.
Efter befrielsen af Zemun den 22. oktober 1944 fortsatte Zmaj sit arbejde med vedligeholdelsen af fly og andet udstyr fra den jugoslaviske folks befrielseshær . Fronten var i en afstand af 100 km fra Zemun og krigen varede yderligere 7 måneder.
I 1945-1946 blev Zmay nationaliseret, hvorefter virksomheden blev en national virksomhed. En del af Zmays produktionsudstyr og arbejdere, sammen med Rogozharsky -fabrikken , blev i 1946 knyttet til Ikarus -fabrikken i Zemun som et fuldstændigt nationaliseret statsluftfartsanlæg (Drzhavna Avion Factory). Siden da ophørte Zmai med at eksistere som en fly- og vandflyfabrik.
I løbet af de 19 år, det har eksisteret, har fabrikken bygget 359 fly. Prototyper af 4 fly af indenlandsk design blev udviklet og bygget; 8 flere flytyper blev produceret under licens.