Jernbane Jindrichuv Hradec - Nowa Bystrzyce

Jernbanelinjen Jindrichuv Hradec  - Nowa Bystrzyce ( markeret som linje 229 på moderne passagerkøreplaner ) er en 33,0 km smalsporet regional jernbanelinje beliggende i det sydlige Bøhmen . Den smalle sporvidde på 760 mm (bosnisk sporvidde) og den maleriske natur i det tjekkiske Canada , som banen er lagt igennem, gør det til en populær turistattraktion . Trafikken på motorvejen blev åbnet i 1897 . Dens ejer i første omgang var aktieselskabet Localbahn Neuhaus - Neubistritz , men transport blev leveret af de østrigske jernbaner kkStB , og siden 1918 de tjekkoslovakiske statsbaner - (Československé státní dráhy - ČSD) . I 1925 blev linjen nationaliseret . Siden 1998 er cz:Provozovatel_dráhy cz:Jindřichohradecké místní dráhy blevet ejer af vejen .

Historie

Efter idriftsættelsen af ​​jernbanelinjen mellem Veseli nad Luznice og Jihlava til Jindrichuv Hradec, mødtes byrådet i Nowa Bystrzyce i 1887 for at opnå støtte fra lokale iværksættere i spørgsmålet om at bygge en lokal jernbane, til forbindelse med Jindrichuv Hradec, og overvejede straks anlæg af en smalsporet jernbane. Den 18. december 1894 modtog Novobystritz lokalregering fra Franz Joseph I en koncession til opførelsen af ​​aktieselskabet Localbahn Neuhaus - Neubistritz (den lokale tjekkiske jernbane Jindrichuv-Hradec - Nowa Bystrice). [en]

Byggeriet af linjen begyndte i sommeren 1896 af Wienerfirmaet Leitner & Fröhlich .

I slutningen af ​​august - september 1897 blev tre U-damplokomotiver (senere betegnelse kkStB Series U 37.0 ČSD ) leveret fra lokomotivfabrikken Krauss & Linz .

Siden september samme år dukkede person- og godsvogne gradvist op i Jindrichuv-Hradec (producent - bilfabrik i Graz ).

De samlede omkostninger til konstruktion og rullende materiel beløb sig til 2.394.000 kroon, hvoraf 83 % var dækket af et statslån (som også garanterede tilbagebetalingen) og som støtte, et aktietilbagekøb fra Tjekkiet på 270.000 kroon, så omkostningerne til lokale entreprenører skulle kun have udgjort 136.000 kroner [2] .

Åbningsceremonien fandt sted den 31. oktober 1897 , og den almindelige drift blev påbegyndt den 1. november samme år.

kkStB sørgede for transport på vegne af ejeren, Localbahn Neuhaus-Neubistritz; to par passager- og godstog cirkulerede her dagligt . [3]

I 1900 blev jernbanelinjen Gmünd - Alt Nagelberg - Litschau / Heidenreichstein søsat med samme sporvidde på 760 mm, som blev afsluttet i Litschau , omkring 15 km syd for Nowa Bystrzyce.

Siden 1902 var det planlagt at forbinde disse to linjer, men i sidste ende blev det aldrig implementeret [4]

Forbindelseslinjen skulle gå mod øst, forbi Lichau, videre langs floden Kashtenitzen Bach (fortsættelse af Drachice-  Griesbach motorvejen til Tjekkiet, hvor den skulle komme ind i tjekkisk territorium.

I nærheden af ​​Dračice, uden om dammene i en bue, skulle banen føre til den eksisterende station Nova Bystršica, hvortil den skulle lægge 400 m af banen til kaj på en 5,5 m høj vold med vejadgang. [5]

I 1906 begyndte driften af ​​den smalsporede jernbane Jindrichuv Hradec - Obratan .

Efter proklamationen af ​​det uafhængige Tjekkoslovakiet i efteråret 1918 gik strækningen over til de tjekkoslovakiske jernbaner - (Československé státní dráhy - ČSD) ((linje nr. 89c [6] )).

Linjen forblev i privat aktieeje indtil 1925, hvor den blev nationaliseret i henhold til lov 156/1925 Sb og aktionærerne, også i overensstemmelse med denne lov, måtte stemme på en generalforsamling for at likvidere selskabet [7]

Under den første republik blev der i forbindelse med væksten, primært af godstrafikken, købt nye transportører til dem , og på grund af stigningen i passagertrafikken - antallet af passagerer - siden 1929, kom de første to lokomotiver i M 11.0-serien ind. den smalsporede jernbane , som gjorde transport billigere og reducerede tiden i vejen. I 1930 blev der bygget et nyt stop - Kaproun . [otte]

Efter at grænseområdet i efteråret 1938 fra Nová Bistršice udover strækningen Jindrichuv-Jindžice havnede på Nazitysklands territorium , begyndte de tyske kejserlige jernbaner ( Deutsche Reichsbahn ) at betjene strækningen; linjen var nummereret 461k. I 1944 blev tre par tog lanceret på den dagligt. [9]

Efter befrielsen af ​​Tjekkoslovakiet, på grund af den relativt høje befolkningstæthed og den økonomisk blomstrende industri i regionen, var der en stigning i trafikmængden op til fem par passagertog om dagen. Fordrivelsen af ​​tyske indbyggere og begyndelsen af ​​det kommunistiske styre i 1948 vendte fuldstændig denne tendens, og allerede i 1949 (på denne linje - nr. 23p) var der kun to par gods-passagertog om dagen.

Den 14. maj 1950 blev passagertrafikken fuldstændig indstillet [10] .

Godstrafikken fortsatte. Så i 1949 blev et 1100 m langt tog faktisk trukket op til tekstilfabrikkerne JITKA - Jindrichuv Hradec.

Og i sommeren 1957 blev passagertrafikken også genoprettet som en pionerjernbane . Efterspørgslen efter persontrafik var dog så stor, at der allerede fra den 29. september samme år begyndte at køre regulære tog der, fire par om dagen. Mellem 1954 og 1958 blev moderne diesellokomotiver T 47.0 sat på banen , som i løbet af få år fuldstændig erstattede damplokomotiver og jernbanevogne, og har holdt sig på vejene den dag i dag [10] .

Mængden af ​​passagertrafik begyndte dog igen at falde. I 1971 var der kun to par gods-passagertog om dagen. Dette fald kan forklares med væksten i antallet af biler og udviklingen af ​​bustransport, samt placeringen af ​​de sidste sektioner af stien i grænseområderne, hvor myndighederne i Tjekkoslovakiet på alle mulige måder forsøgte at begrænse antal mennesker. Siden 1981 har gods-passagertog kun været tildelt til sommersæsonen, der var kun et tog i brug - lørdag morgen, og det andet - søndag eftermiddag.

Fra omkring 1986 begyndte linjen at blive udpeget med nummeret 206.

Forandring kom efter fløjlsrevolutionen i 1989, da den lokale turisme begyndte at vokse; og dermed begyndte et nyt ekstra par rene persontog at køre i sommersæsonen. [11] Fra oktober til april, hvor passagertrafikken var på sit laveste, var der kun ét par tog lørdag og søndag [12]

I 1992 blev de første bevarede historiske tog drevet af damplokomotivet U 47.001 sat i drift. Et år senere blev en klub af venner fra Jindrichuv Hradec smalsporede jernbaner grundlagt i Jindrichuv Hradec, som begyndte at organisere nostalgiske ture.

I 1993 blev begge smalsporede jernbaner udpeget af regeringen til privatisering som den første jernbanelinje i det nydannede Tjekkiet. I september 1994 oprettede et selskab af venner aktieselskabet cz:Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) til netop dette formål, som oprindeligt lejede lokomotivet U 47 001 af National Technical Museum , og i august 1995 lancerede sit første eget tog .

[13]

I efteråret 1996 annoncerede de tjekkiske jernbaner den planlagte lukning af strækningen til Nova Bistirsice på grund af banens dårlige tekniske tilstand. et andragende blev oprettet af modstandere af dette, som blev underskrevet af 40.000 mennesker; Den 25. januar 1997 blev det sidste godstog misset. Passagertrafik blev overført til busser. Først den 19. marts 1997 besluttede den tjekkiske regering at privatisere linjen og overføre den til JHMD for et nominelt gebyr på kun 1 krone. JHMD underskrev efterfølgende en lejeaftale med de tjekkiske jernbaner, og den 14. juni samme år begyndte det første tog, der blev drevet af JHMD, passagertrafik mellem Jindrichuv Hradec og Nowa Bystrzyce, med rutetrafik genoprettet den 20. juli 1997; Den 25. januar 1998 blev køreplanen fuldstændig ændret i overensstemmelse med passagerernes ønsker. Den 28. februar 1998 fandt en officiel overdragelsesceremoni sted for begge smalsporede linjer til Jindrichuv Hradec Local Railways aktiv, som siden er blevet ejer , operatør og eksklusiv transportør . [13] På diagrammet for 1998/1999 er linjen markeret med det nuværende nummer 229.

Efter flere år, hvor JHMD foretog betydelige investeringer i forsømt infrastruktur, blev stationsbygningerne repareret, sporinfrastrukturen blev repareret, sporoverbygningen blev repareret ( næsten alle skinner lagt fra 1898 til 1908 blev fjernet; kun 5,1 km af den oprindelige skinner blev tilbage [14 ] ), der blev også repareret lokomotiver og vogne og købt brugte diesellokomotiver, motorlokomotiver og damplokomotiver (da strækningen bruges til kørsel af historiske tog om sommeren i turistområder), samt øget godstrafik. I 2006 blev et nyt stop introduceret - Yindzhish. [femten]

I overensstemmelse med tidsplanen for 2009/2010 varer sommersæsonen på strækningen fra maj til oktober og er relativt travl, mens der om vinteren fra november til april kun tilbydes ét par passagertog om dagen - én gang om morgenen et tog på hverdage sektion Jindrichuv Hradec - Kunzak - Lomy [16] Om sommeren udføres transport med et typisk tog af diesellokomotiv T 47.0 + 2 × trailervogne Balm + godsvogn af Z-serien; desuden trækker diesellokomotivet T 47.0 en bil af Balm-typen. Om sommeren lanceres også historiske tog drevet af et eller flere damplokomotiver, bestående af flere person- og godsvogne (inklusive en buffetvogn). Godstog på strækningen kører ikke regelmæssigt, men tildeles efter behov. [17]

Spor

Ruten starter på separate spor fra den smalsporede station (760 mm) på banegården lige foran Jindrichuv Hradec stationsbygning. Foruden en flersporet perron er der et JHMD-jernbanedepot (med kedelhus bygget her i 1908), et lokomotiv- og vognværksted; en anordning til montering af vogne med normal sporvidde til omlæsning på det smalsporede spor. Ved 0,541 km, ved plexus af spor ,  begynder Veseli nad Luznice - Jihlava jernbanen , som har en normal sporvidde på 1435 mm [18] .

Oprindeligt var det en firstrenget plexus af smalsporede spor, hvor skinnerne var placeret inde i standardsporet. Dette var en original løsning, men den var svær at vedligeholde i drift, så i 1985 blev plexus rekonstrueret til en trestrenget, med den samme skinne, der blev brugt til sporene på begge sporvidder. [19] Ved Nižní Skríchov-spidsen (1.985 km) forgrener det smalsporede spor Jindzhichów Hradec - Obratany sig og krydser grenen, der ender ved Kanclov-spidsen (2.569 km), hvor linjeføringen til Nowa Bystršica forgrener sig fra linjen til Jihlava.

Det er interessant at bemærke en fire meter høj stenmur bevaret fra 1800-tallet langs en 521 m lang linje i den såkaldte kommuneskov (fra 3.466 til 3.987 km) øst for Jindrichuv Hradec, hvor en militær skydebane engang lå. befinde sig. Denne mur beskyttede togpassagerer mod kugler og granatsplinter [20] . Dernæst kommer en af ​​de få broer på motorvejen - en stålbro over Khamer åen (4.376 km). Fra 4,7 km kan du se Jitka-firmaets bygninger, bygget i 1949. Stien fortsætter videre gennem Yindzhish, passerer Yindzhish-dalen og fortsætter med at stige over Blazheevs omgivelser. Yderligere går linjen forbi Ratmirova-dammen , gennem Strzyzowice-stationen (her, i overensstemmelse med planerne fra 70'erne af det tyvende århundrede, blev der designet en stikledning til Strojobal Rozkoš-virksomheden [21] , men aldrig bygget ) og fra Kamenicky Bakke til Kunzak Lomy-stationen. Foran den, ved km 17.757, er der en overkørsel over motorvejen Jindrichuv-Hradec - Kunzhak. I lang tid var det en flaskehals for store lastbiler, de skulle rundt om den på lokale veje omkring stationen og gennem krydsninger. Den nye bro, sammen med justeringen af ​​den vandrette plan af vejen, blev bygget i det første årti af det 21. århundrede.

Bag landsbyen Lomy går sporet ind i Vysoky Kamen - skoven . Her, midt i skoven, i en afstand af cirka 1 km i lige linje fra samme landsby, ligger Kaproun-stationen, hvor der i 2000 blev afsløret et monument til minde om 100-året for passagertoget 4052 fra mytologisk tjekkisk geni fra Nová Bystršice Jar Cimrman . efterhånden som du bevæger dig videre mod Senogin-stationen, stiger sporet til sit højeste punkt, til en højde på 673 m. bare en ned ad bakke ved Nova Bystršica [20] Stien går forbi Gourek-dammen, drejer nær Osika- dammen og går igennem en campingplads på kysten, som tiltrækker sig opmærksomhed fra forbipasserende togpassagerer.

Med 30.108 km blev den længste viadukt med syv spænd (to stål, fem sten) bygget på tværs af Nova Bystrice- Slavonice-vejen og over Drachice -floden . [20] . Umiddelbart efter viadukten er der et stop ved pakhusene i Alberge. Ruten fortsætter langs skråningerne af en stenbakke over landsbyen Alberg og ender i den østlige udkant af Nova Bystrice med en station med fire spor. I den blinde ende var den oprindelige gamle stoker bevaret, men nu er den ikke brugt. [fire]

Rullende materiel

Træk enheder

For at påbegynde arbejdet på ruten i 1897 blev tre damplokomotiver af den daværende kkStB U-serie (senere ČSD - Series U 37.0) købt fra lokomotivfabrikken Krauss & Cie, Linz , betegnet U 1, U 2 og U 3 To af disse biler - U2 og U3 blev konfiskeret i 1916 af militæret og vendte ikke tilbage til Jindrichuv Hradec. Selv om de samme lokomotiver arbejdede på Obratan-linjen, men indtil 1925 var disse linjer fra to separate virksomheder, og enhver gensidig assistance var udelukket; lokomotiver kunne kun arbejde på "deres" linjer [22] I årene efter nationaliseringen blev flere U 37.0 lokomotiver hentet fra andre linjer. Efter Første Verdenskrig dukkede beslaglagt tysk fremstillet serbisk udstyr op på sporene nær Ymndzhikhov-Gradec. Disse lokomotiver af Mallet-systemet blev betegnet serie U 47.0 og arbejdede der indtil 1960'erne, og den sidste maskine 47.001 blev overført i 1965 året efter til det nationale tekniske museum i Prag. Under Anden Verdenskrig blev udstyr fra Gmund transporteret på Novobyrshytska-linjen [23] .

I 1929 blev de første to vogne leveret : M 11.0 vognen , efterfulgt af en tredje i 1932. De større og kraftigere jernbanevogne M 21.0 kom til linjen i fem partier fra 1939 til 1948, den sidste blev taget ud af drift i begyndelsen af ​​1960'erne, da persontog begyndte at køre diesellokomotiver [24] .

De to første lokomotiver ankom til Jindrichuv Hradec under navnene T 25.001 og T25.002 kort efter Anden Verdenskrig. De var tyske biler, der trak arbejdstog og blev hurtigt overdraget til byggefirmaer. Fra 1954 til 1958 blev ni nye lokomotiver af T47.0-serien købt til Obratanska- og Novobyrshytska-linjerne . Siden 1988 serie 705.9). Efterhånden dukkede andre maskiner op, oprindeligt lavet til smalspor; jernbanerne Fidlant-Heshmanice og Ružomberok-Koritnica-Kupele lukkes gradvist . I alt kørte op til 16 forskellige T47.0 lokomotiver på strækningen. Disse maskiner udgør stadig hovedparten af ​​bevægelsen i dag. efter behov opgraderes de også [25] Snart, i 1961-1962, blev lokomotivet T 29004 købt, oprindeligt bygget til normalsporet lokomotiv T 212062 , men blev ikke sat i drift. I 1999 blev en maskine af samme serie købt af JHMD fra Sokolovskaya kulminen, hvor lokomotivet kørte på en 900 mm sporvidde. Efter reparationer og ombygning til 760 mm sporvidde gik den i drift under navnet T 29014 (officiel betegnelse 702901), hovedsageligt på Bystrzycky-linjerne, hvor den nu kører med passagertog. I 2004 blev et polsk lokomotiv LXD 2-331 (af typen Faur L45H) købt og taget i brug med betegnelsen 48001 (officielt Lokomotiv 706901). Hans hovedopgave er at køre godstog. [17]

I 2005 og 2006 købte JHMD fire polske jernbanevogne af MBxd2-serien til transport af passagerer, som i Tjekkiet fik betegnelsen - serie M 27.0 - ifølge registeret for jernbanetransportafdelingen i lokomotivet Series 805.9 . De fleste af dem afventer stadig genopbygning [26] .

Person- og godsvogne, transportører og særligt rullende materiel

I 1897 ankom fra den østrigske vognfabrik Grazer Wagen und Waggonfabrik fra byen Graz 6 intercity (3 anden og 3 tredje klasse), 2 service med postrum, 8 overdækket fragt, 19 gondolvogne og 2 par transportører . I de efterfølgende år steg antallet af godsvogne og lavlæssere i takt med, at godstrafikken steg. [27] De fleste af køretøjerne på Jindžihóvhradec-linjerne blev færdiggjort før 1960'erne, og med tiden blev nogle lignende og andre typer biler tilføjet fra forskellige lukkede sektioner af smalsporet. En næsten fuldstændig udskiftning af personbiler blev gennemført i 1966, da 10 moderne trailerbiler af Balm-serien blev leveret på det tidspunkt , hvortil yderligere seks biler af samme model blev tilføjet i 1975 fra den lukkede linje Ružomberok - Koritnica-Kupele . Disse vogne bruges i Jindzhichuv Hradec til transport af passagerer den dag i dag [28] .

Lignende historier - og service- og postvogne. Mere end fem vogne med et servicerum (2 Bystrzytsky og 3 Obrtansky 30'ere fra det XX århundrede fra den lukkede linje Ondrashov - Palads på Morava ) kørte indtil 60'erne af det tyvende århundrede, hvor de blev erstattet i 1963 af leverede ti nye servicebiler , der i dag hovedsageligt fungerer som bremser. [28]

Flåden af ​​egne godsvogne ændrede sig heller ikke stort set, mens antallet af transportører til transport af normalsporede biler gradvist steg . Den sidste af de originale vogne blev taget ud af drift i 1966. Der var flere leverancer af transportører i 1906, 1909, 1930 og 1941. I øjeblikket drevet blev produceret i årene fra 1986 til 1990 i mængden af ​​190 stykker. [29] I 2002 blev der købt moderne fragtkassevogne fra Rumænien, som bruges til at transportere cykler og klapvogne [30]

Den smalsporede jernbane fik efterhånden en række forskellige specialtransportenheder. Ved lanceringen i 1897 blev der købt en håndvogn , tre håndvogne og tre separate sneplove, fastgjort foran på lokomotivet. Under Den Første Republik dukkede den første motoriserede trolley op, i 1950'erne - motorbogier baseret på motoren og komponenterne i Tatra 15/52 lastbilen, og i 1960'erne - en unik snerydningsmaskine med en jetmotor fra MiG-15 eller en passagermotoriseret trolley baseret på Moskvich . Fra 1984 til i dag er den universelle enhed cz:MUV_69 med fire PV-trailere blevet leveret. I 1988 blev der købt tre universalbanemaskiner - mekaniske stampemaskiner SVP-74, og siden 1987 er der gradvist dukket adskillige udretning-stampe-opretningsmaskiner op på Jindzhikhuvhradec-linjerne [31]

Historisk rullende materiel

Det bevarede damplokomotiv U47.001, bygget i 1907, blev transporteret fra Prag tilbage til Jindrichuv Hradec i 1986, fuldstændig repareret og leveret fra 1991 til 1992 til jernbaneværkstederne Machine Works tjekkiske Velenice. Bilen forblev i Statens Tekniske Museums midler. Samtidig begyndte lokomotivet at køre historiske tog indtil 2004, hvor fristen for den tekniske revision af dampkedlen udløb, og på grund af behovet for dyre reparationer blev lokomotivet sat ud af drift [23]

I 1990 restaurerede entusiaster damplokomotivet U 37008 (RH 1899), som oprindeligt arbejdede på den lukkede linje Friedland - Heshmanice. Reservedele (inklusive kedlen) blev brugt til reparation af maskiner U 37.002, men efter reparationen kunne den ikke bringes i brug, men den blev klargjort til udstillingen. [23]

Damplokomotiv U 37.002 (1898; fra linjen Ondrashov - Palace na Morave) blev købt fra Slovakiet i 1999, fuldstændig restaureret ved hjælp af dele af maskinen U 37.008; restaurering afsluttet i 2004. Siden da har han kørt nostalgiske tog [32]

I 1999 blev der også købt et rumænsk damplokomotiv 764.108 (RH 1958) fra Kriscior- guldminernes industrigren.I Tjekkiet fik det betegnelsen U 46001 og har efter restaurering siden 2002 kørt med historiske tog . [23]

Det yngste servicelokomotiv, damplokomotivet U 46101 (RH 1953), blev importeret fra Polen i 2005, hvor det havde betegnelsen Рх 48-1916. Det er også blevet fuldstændig restaureret. [33]

Reparerede service-, passager- og godsvogne, inklusive nogle af dem, der oprindeligt arbejdede på smalsporede jernbaner nær Jindrichuv, blev koblet til ovennævnte damplokomotiver.

Stationer og stoppesteder

• Jindzhichuv Hradec Station (JHMD)

• stop Yinjish

• stop Blazheev

• Kunzhak Lomy station

• stop Kaproun

• stop Senotin

• stop Gourki

• Alberge stop

• togstation Nova Bistrice

Linjediagram

Jindrichuv Hradec - Nowa Bystrzyce

Konventioner 0.000 Jindrichuv Hradec ( JHMD station ) 470 m 0,541 vej til Veseli nad Luznice (1435 mm) stisammenfletning 760/1435 mm 1.985 gren Nedre Skrychov jernbane til Obratan (760 mm) motorvej I/23 og I/34 2.569 vej til Jihlava (1435 mm) vagtskyderbygning (521 m) 4,376 Hamer strøm 4.7 AO Jitka adgangsvej 5,240 Yinjish 480 m 6 stop Yindzhisch 500 m 8,563 Blazheev 530 m 10,720 Lille Ratmirov 540 m 13.339 Strzyzowice 535 m 17.757 motorvej II/164 22.306 Kaproun 640 m 24.523 Senotin 650 m 25.207 det højeste punkt på ruten 673 m 27.144 Gourki 650 m vej II/151 30,108 vej II/152 30,108 Dracice 30.194 Alberge 630 m 32.869 Nova Bystrice 600 m

Noter

1. ↑ Satava, jan. Jindřichohradecké uzkorozchodky. - Jindřichův Hradec: Jindřichohradecké místní dráhy, 1996. - 11 s.
2. ↑ Pavlíček, Stanislav. Naše lokalky. Místni dráhy v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. - Praha: Dokořán, 2002. - 103 s. — ISBN 80-86569-13-6 .
3. ↑ Šatava s. femten.
4. ↑ 1 2 Šatava s. 31.
5. ↑ Kunt, Miroslav. Neuskutečněny projekt Nová Bystřice - Litschau.
6. ↑ Tidsplan 1918 Arkiveret 2. april 2016 på Wayback Machine , csd1918.wz.cz
7. ↑ Šatava s. 22.
8. ↑ Šatava s. 23.
9. ↑ Tidsplan 1944 Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine , pkjs.de
10. ↑ 1 2 Šatava s. 24.
11. ↑ Šatava s. 25.
12. ↑ Skema 1992-1993
13. ↑ 1 2 Historie společnosti (tjekkisk) (utilgængeligt link - historie ) . Jhmd.cz (28. august 2010).   
14. ↑ Šatava, s. 30-31.
15. ↑ Nové zastávky Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine , spvd.cz
16. ↑ Skema 2009/2010 (utilgængelig link- historik ) .  (ubestemt) , cdrail.cz
17. ↑ 1 2 Brabenec, Daniel; Luzny, Richard. SPZ (utilgængeligt link) . Spz.logout. (28. august 2010). Arkiveret fra originalen den 12. april 2011. (ubestemt) 
18. ↑ Šatava, s. 35.
19. ↑ Šatava, s. 34.
20. ↑ 1 2 3 Šatava s. tredive.
21. ↑ Šatava, s. 33.
22. ↑ Šatava, s. 37.
23. ↑ 1 2 3 4 Parní lokomotivy - historický přehled  (tjekkisk)  (utilgængeligt link - historie ) . Jhmd.cz. Hentet: 28. august 2010.
24. ↑ Šatava, s. 45-46
25. ↑ Motorové vozy a lokomotivy - historický přehled  (tjekkisk)  (utilgængeligt link - historie ) . Jhmd.cz (28. august 2010). Hentet: 28. august 2010.
26. ↑ Malý, Petr Motorový vůz M27.0 . spz.logout.cz (4. marts 2009). Hentet 28. august 2010. Arkiveret fra originalen 30. august 2010. (ubestemt)
27. ↑ Šatava, s. 55.
28. ↑ 1 2 Osobní a služební vozy - historický přehled  (tjekkisk)  (utilgængeligt link - historie ) . Jhmd.cz. Hentet: 29. august 2010.
29. ↑ Nákladní vozy a podvalníky - historický přehled (tjekkisk) (utilgængeligt link - historie ) . Jhmd.cz. Hentet: 29. august 2010.   
30. ↑ Historie v datech (tjekkisk) (utilgængeligt link - historie ) . Jhmd.cz. Hentet: 29. august 2010.   
31. ↑ Speciální vozidla - historický přehled  (tjekkisk)  (utilgængeligt link - historie ) . Jhmd.cz. Hentet: 29. august 2010.
32. ↑ Bittner, Jaroslav. Malý atlas lokomotiv 2007. - Praha, 2006. - 241 s. - ISBN 80-86925-02-1 .
33. ↑ Přehled provozovaných lokomotiv a motorových vozů na síti Jindřichohradeckých úzkorozchodek (utilgængeligt link) . spz.logout.cz. Hentet 29. august 2010. Arkiveret fra originalen 31. januar 2009. (ubestemt) 

Litteratur

• Šatava, Jan. Jindřichohradecké úzkorozchodky  (neopr.) . — Jindřichův Hradec, 1996.
• Bare, Karel. Na úzkém rozchodu v Jindřichově Hradci a Gmündu  (neopr.) . - Jihlava, 2004.

Links

• Jindřichohradecké úzkorozchodky , spz.logout.cz
• Beskrivelse 229 Jindřichův Hradec – Nová Bystřice , zelpage.cz