Dresden-Main

Dresden Main ( tysk :  Dresden Hauptbahnhof ) er den største passagerstation i den tyske by Dresden i forbundsstaten Sachsen . Stationsbygningen, der blev indviet i april 1898, erstattede bygningen af ​​den bøhmiske station ( tyske  Böhmischer Bahnhof ) af det tidligere Sachsisk-Bohemske statsjernbaneselskab og fungerer faktisk som det centrale jernbaneknudepunkt i den saksiske hovedstad. Et kendetegn ved Dresden-stationen er kombinationen af ​​blindgyde (hovedstation) og gennemgående trafiktyper, placeret på to forskellige niveauer.

Historie

En jernbaneforbindelse (fra Leipzig ) til Dresden blev åbnet i 1839 af det private Leipzig-Dresden Jernbaneselskab, og blev dermed den første langdistance jernbanerute i Tyskland; På grund af en række ruteegenskaber lå Leipzig-banegården dog på Elbens højre bred i det moderne Neustadt-distrikt. I 1847 blev den schlesiske jernbanestation åbnet ved siden af ​​den med forbindelser til Görlitz . Endelig, i 1848, blev der åbnet en jernbaneforbindelse mod Tjekkiet : i 1851, på venstre bred af Elben, begyndte den bøhmiske station sit arbejde , samme år, gennem Marienbrücke -broen, blev den forbundet med Leipzig og Schlesiske stationer, som hurtigt mistede deres tidligere selvstændige transportbetydning. I 1861-1864 modtog Bohemian Station en ny repræsentativ bygning i stil med den italienske renæssance.

I forbindelse med den hurtige befolkningstilvækst i Dresden og med den videre overførsel af linjer til den bøhmiske banegård (bl.a. fra banegården i Berlin og fra banegården King Albert ), blev der besluttet at opføre en mere funktionel bygning. Den tekniske guide til dette var ingeniøren Klaus Koepkes idé om at kombinere fordelene ved hoved- og gennemgående stationer, så den nederste midterste etage af stationen skulle fungere som den endelige station, og dens øverste sidetrin skulle modtage tog, der kører forbi Dresden. I en arkitektkonkurrence afholdt i 1892 blev førstepladsen tildelt to projekter på én gang: Ernst Giese og Paul Weidners arkitektkontor i Dresden og Leipzig-arkitekten Arved Rossbach . I sidste ende kombinerer den færdige bygning funktionerne i begge projekter. Samme år begyndte det forberedende og derefter aktive anlægsarbejde under ledelse af Giese og Weidner, mens jernbanetrafikken blev opretholdt. Med ibrugtagningen af ​​den sydlige del af den nye station i sommeren 1895 fulgte nedrivningen af ​​den bøhmiske stationsbygning og opførelsen af ​​midter- og nordfløjen. Efter fem års byggearbejde blev Dresdens nye hovedbanegård den 16. april 1898 helt åbnet for trafik; det første tog ankom fra Leipzig kl. 2:80.

Allerede i 1930'erne var det på grund af den hurtige vækst i passager- og godsomsætning og i forbindelse med den ønskede omstrukturering af bymidten planlagt at bygge en ny større centralstation på stedet for stoppestedet Wettiner Straße ; Anden Verdenskrig afbrød dens gennemførelse. Som følge af et allieret luftangreb natten mellem den 13. og 14. februar 1945 udbrød en større brand i bygningen på Hovedbanegården, som kostede omkring 600 mennesker livet; adgangsjernbanesporene blev også praktisk talt ødelagt.

Trods alvorlige skader var det allerede den 17. maj 1945 muligt at genåbne jernbaneforbindelsen til Bad Schandau . De følgende år gik under tegnet af en etapevis restaurering af stationsinfrastrukturen, som trak ud til begyndelsen af ​​1960'erne; samtidig mistede bygningens hovedfacade en del af sin rige arkitektoniske udsmykning. I samme periode blev Dresdens banegård igen forvandlet til et vigtigt transittransportcenter, der forbinder landene i Vesteuropa og Skandinavien med Balkan-hovedstæderne; Af de mange strækninger er mærkevaretogene Vindobonna ( Berlin - Wien ), Hungaria (Berlin - Budapest ) eller Meridian ( Malmö - Bar ) værd at nævne.

I slutningen af ​​1980'erne var Dresden-stationen det tredje vigtigste knudepunkt for jernbanetransport i DDR efter Berlin og Leipzig. I begyndelsen af ​​oktober 1989 kørte en række såkaldte specialtog med flygtninge , borgere i DDR, gennem Dresdens hovedbanegård  , og i august 1989 kom de ind på den tyske ambassades område i Prag og krævede politisk asyl i Vesttyskland.

Noter

1. ↑ OpenStreetMap  (Storbritannien) - 2004.

Litteratur

• Ein Zelt für Züge - Der Dresdner Hauptbahnhof 2006. Broschüre der Deutschen Bahn AG, Kommunikationsbüro Leipzig, november 2006.
• Kurt Kaiss und Matthias Hengst: Dresdens Eisenbahn: 1894-1994. Alba Publication, Düsseldorf 1994. ISBN 3-87094-350-5 .
• Peter Reichler: Dresden Hauptbahnhof. 150 Jahre Bahnhof in der Altstadt. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1998. ISBN 3-922138-64-0 .
• Manfred Berger und Manfred Weisbrod: Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe. Eisenbahn Journal special 6/91. ISBN 3-922404-27-8 .
• Verkehrsmuseum Dresden: Hundert Jahre Dresdner Hauptbahnhof 1898-1998. Unimedia, Leipzig 1998. ISBN 3-932019-28-8 .
• Christian Bedeschinski (Hrsg.): Hauptbahnhof Dresden - Das Tor zum Elbflorenz. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2014. ISBN 978-3941712423 .

I bibliografiske kataloger	GND : 4499065-0 VIAF : 240530055 WorldCat VIAF : 240530055