| Doña Paz | |
|---|---|
| ひめゆり丸 (1963-1975) MV Don Sulpicio (1975-1981) MV Doña Paz (siden 1981) |
|
|
Færge i 1984. |
|
| Japan → Filippinerne |
|
| Fartøjsklasse og -type | passagerfærge _ |
| IMO nummer | 5415822 |
| Organisation |
RKK Line → Sulpicio Lines |
| Fabrikant | Onomichi Zosen |
| Søsat i vandet | 25. april 1963 |
| Udtaget af søværnet | 20. december 1987 |
| Status | sank |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 2602 t |
| Længde | 93,1 m |
| Bredde | 13,6 m |
| rejsehastighed | 18 knob |
| Mandskab | 66 |
| Passagerkapacitet | 1518 |
| Registreret tonnage | 1192 t |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Doña Paz ( spansk : MV Doña Paz ) er en passagerfærge registreret i Filippinerne . Sænket den 20. december 1987 efter en kollision med tankskibet "Vector". Cirka 4.300 mennesker døde [1] , hvilket gør dette til den største maritime katastrofe i fredstid [2] .
Færgen blev bygget i 1963 på det japanske værft "Onomichi Zosen" i Onomichi og blev kaldt "Himeyuri Maru" ( Himeyuri Maru ) [3] . Himeyuri Maru, ejet af Ryukyu Kaiun Kaisa, sejlede gennem japanske farvande og transporterede 608 passagerer [4] .
I 1975 blev skibet solgt til Sulpicio Lines , en filippinsk passagerfærgeoperatør, og blev omdøbt til "Don Sulpicio" og senere "Doña Paz" [4] . En måned før kollisionen var færgen ved at blive repareret ved kajen [5] .
Tragedien, som krævede omkring 4.300 menneskeliv, fandt sted den 20. december 1987 på grund af en kollision med et tankskib og antændelse af dets last. Hun blev den største skibskatastrofe i fredstid og overgik Titanics forlis [6] , som kostede fra 1495 til 1635 mennesker livet [7] natten til den 15. april 1912 .
Kollisionen skete under rejsen på ruten Manila - Catbalogan - Tacloban og tilbage, som færgen sejlede to gange om ugen. Den 20. december, omkring 06:30 lokal tid, forlod Doña Paz, under kommando af kaptajn Eusebio Nazareno [8] , Tacloban og sejlede til Manila [9] [10] med et mellemstop ved Catbalogan [5] . Skibet skulle ankomme til Manila kl. 04.00 den næste dag og skulle senest have været kontaktet kl. 20.00 [10] , selvom efterfølgende undersøgelser viste, at der ikke var nogen radiokontakt med det [11] [12] . Omkring klokken 22.30 passerede færgen gennem Tablas -strædet , som forbinder Tayabas-bugten i den nordvestlige del af Sibuyanhavet med Suluhavet , nær Marinduque -øen [10] . Overlevende rapporterede senere, at vejret var klart, men havet var barsk [5] . Da Doña Paz kolliderede med tankskibet Vector, som var på vej fra Bataan til Masbat , sov de fleste af passagererne. "Vektoren" var 8800 tønder (1050 m³) benzin og petroleumsprodukter [9] .
Under sammenstødet løb olieprodukter ud af tankskibet og brød i brand. Overlevende sagde, at de hørte et brag og en eksplosion, der forårsagede panik på færgen [10] . Paquito Osabel beskrev, at flammerne hurtigt spredte sig over hele skibet, og havet omkring stod i flammer [10] [5] . En anden overlevende, en filippinsk konstabel, rapporterede, at flammerne dukkede op et minut efter kollisionen, der var ingen redningsveste på færgen, besætningen var i panik, ligesom passagererne, og forsøgte ikke at genoprette orden om bord [5 ] . Senere viste det sig, at de tilgængelige redningsveste var låst inde i metalskabe, og nøglerne kunne ikke findes. [12] . I et forsøg på at flygte blev folk tvunget til at springe over bord, hvor det spildte brændstof brændte, og bane sig vej mellem flammerne og forkullede kroppe ved at bruge kufferter som redningsudstyr [13] . Doña Paz sank to timer efter kollisionen, tankskibet Vector fire timer senere [12] . Begge skibe sank i Tablas-strædet fyldt med hajer [14] . Otte timer senere blev hændelsen kendt af myndighederne, som organiserede en eftersøgnings- og redningsaktion.
Kun 26 overlevende blev reddet op af vandet. Fireogtyve af dem var passagerer fra Doñi Paz, og de to andre var sømænd fra Vector, som havde en besætning på 13. Ingen flygtede fra Doñi Paz-holdet. De fleste af de overlevende fik forbrændinger fra det brændende brændstof. Ligene af tusindvis af passagerer er aldrig blevet fundet. Tre hundrede lig skyllede i land i løbet af de næste par dage. Alle af dem blev ifølge de filippinske myndigheder delvist spist af hajer.
Ifølge indledende udtalelser fra rederiet Sulpicio Lines var det officielt oplyste antal personer om bord 1.553: 1.493 passagerer og 60 besætningsmedlemmer. Ifølge opdaterede data i en erklæring dateret 23. december 1987 - 1583 personer: 1525 passagerer og 58 besætningsmedlemmer. Men dagen efter fortalte de overlevende passagerer til journalister, efterforskere og embedsmænd fra de filippinske myndigheder, at Dona Paz foretog alle de planlagte stop på sin vej (der var fire i alt), og overalt blev der læsset nye passagerer om bord på færgen, med Denne flyvning blev ulovligt solgt yderligere billetter til en reduceret pris, og mange passagerer var ikke med på den officielle liste. Derudover tog nogle passagerer deres børn med uden at udstede billetter. "Dona Paz" var så fyldt med mennesker, at mange passagerer blev placeret i korridorer og bryggers, 3-4 personer sad på den ene sømandskøje.
Overlevende hævdede, at Doña Paz kunne transportere mellem 3.000 og 4.000 mennesker. De indikerede, at færgen var overlæsset, og at passagererne var placeret selv i korridorerne og på dækket. I alt af de 21 lig, der blev bragt til overfladen og identificeret som passagerer på færgen, tilhørte kun ét en person på de officielle lister, og af de 24 overlevende passagerer kun fem. Den 28. december 1987 udtalte det filippinske Repræsentanternes Hus -medlem Raul Daza, at mindst 2.000 mennesker ombord på Doña Paz ikke var på officielle lister. I januar 1999 udtalte undersøgelseskommissionen efter en retssag, at der var 4.341 passagerer om bord på færgen. Efter at have fratrukket 24 overlevende og taget hensyn til 58 besætningsmedlemmer, udgjorde dette 4375 døde. Sammen med 11 døde medlemmer af besætningen på tankskibet "Vector" var det endelige antal ofre for tragedien 4386 mennesker.
Den filippinske præsident Corazon Aquino kaldte hændelsen en "national tragedie". Pave Johannes Paul II , Japans premierminister Noboru Takeshita og dronning Elizabeth II af Storbritannien udsendte officielle kondolencer.
Sulpicio Lines sagde, at ofrene ville blive betalt 20.000 pesos ($472 i 2011-priser).
Ifølge en indledende undersøgelse foretaget af den filippinske kystvagt var hovedårsagen til tragedien uagtsomhed fra besætningerne fra begge domstole i deres officielle opgaver. Ingen fulgte kurset på hverken Vector eller Dona Paz, der var ingen navigationsinstrumenter, og Vector havde slet ikke en licens til søtransport og gik faktisk ulovligt. Han havde heller ikke en erfaren udkigspost . Lige før kollisionen var der kun én person på kaptajnens bro på Doñi Paz-færgen, resten af betjentene sad i cockpittet , så tv og drak øl. Efter sammenstødet gik alle i panik, besætningen foretog sig ikke noget for at slukke ilden og kæmpede for at redde skib og passagerer. Af en uforklarlig årsag gav ingen af skibene et SOS -signal . Det er muligt, at radioerne svigtede under sammenstødet og eksplosionen, eller at de ikke virkede før. Derfor lærte de på kysten først om hændelsen efter otte timer, og først da begyndte redningsaktionen. Sulpicio Lines blev til sidst renset for anklagen.
Vragene blev udforsket den 13. april 2019 af en ekspedition baseret på forskningsfartøjet Petrel (en ekspedition finansieret af Paul Allen Foundation har i en årrække ledt efter og udforsket skibe sunket under Anden Verdenskrig i Stillehavsteatret ). Begge fartøjer er i en dybde på 500 meter og ligger på bunden på jævn køl, i en afstand af omkring 2200 meter fra hinanden, i praktisk talt intakt tilstand [15] .