| James Jabara | |
|---|---|
| Fødselsdato | 10. oktober 1923 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 17. november 1966 (43 år) |
| Et dødssted |
|
| Land | |
| Beskæftigelse | Officer |
| Priser og præmier | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
James "Jubby" Jabara ( 10. oktober 1923 – 17. november 1966 ) var den første amerikanske ace -jetjagerpilot fra United States Air Force [1] . Født i Oklahoma boede Jafara i Kansas , hvor han dimitterede fra gymnasiet og sluttede sig til en luftfartskadet til tjeneste ved Fort Riley. Før han blev forfremmet til sekondløjtnant , gik James på fire flyveskoler i Texas . Under Anden Verdenskrig fløj han to togter til Europa som pilot på det amerikanske nordamerikanske P-51 Mustang jagerfly og opnåede adskillige sejre i kampe med tyske fly.
I 1948 fløj Jabara det første amerikanske luftvåbens jetfly, Lockheed F-80 Shooting Star , og flyttede derefter til kontrollerne på den nordamerikanske F-86 Sabre . Under Koreakrigen, mens han fløj med dette fly, skød han adskillige sovjetfremstillede MiG-15- fly ned. Han vandt sin første sejr i et luftslag den 3. april 1951. En måned senere blev der rapporteret om flere sejre, hvilket gjorde ham til det første amerikanske jet-es i historien. Under kampene i Koreakrigen opnåede han kun 15 sejre, hvilket gav ham tilnavnet "triple ess", og gjorde ham til det næstmest succesrige es i det amerikanske luftvåben. Han blev tildelt Distinguished Service Cross , Silver Star , Distinguished Flying Cross , Air Force Medal og British Distinguished Flying Cross for fremragende tjeneste i kamp .
Efter at Jabara havde kommanderet adskillige US Air Force-baser, fløj ved kontrollen af Lockheed F-104 Starfighter og Convair B-58 Hustler . I 1966, mens han var på ferie under Vietnamkrigen, døde han i en bilulykke sammen med sin datter. De blev begravet på Arlington National Cemetery . Som en anerkendelse af hans bidrag til den amerikanske militærluftfart blev en lufthavn nær Wichita , Kansas opkaldt efter ham. Hvert år uddeler United States Air Force Academy James Jabar-prisen til kandidater, der har vist fremragende træning.
Jabara blev født i Muskogee , Oklahoma [2] , søn af immigranter fra Marjuyoun , en by i det sydlige Libanon [3] .
Jabara var spejder og modtog den højeste hæder i den amerikanske spejderbevægelse , Eagle Scout . Lige siden han var barn, har han drømt om at blive pilot, han sagde: "Jeg læste artikler om Eddie Rickenbacker , romaner om luftkamp, jeg tror, at jeg fra sjette klasse drømte om at blive jagerpilot [4] ." I løbet af sine gymnasieår arbejdede han i sine forældres købmand [5] og i maj 1942 dimitterede han fra Wichita North High School i Wichita , Kansas . En lille statur på 165 centimeter og behovet for at bære korrigerende briller [5] forhindrede ikke James i at melde sig til Fort Riley som Air Corps-kadet. I et forsøg på at forbedre sit syn spiste han op til 20 gulerødder om dagen og troede fejlagtigt, at det kunne hjælpe. Efter at have trænet på fire flyveskoler i Texas blev han forfremmet til sekondløjtnant i oktober 1943 [6] . James og hans kone Nina havde fire børn: James William (1949), Carol Ann (1950), Cathy (1952) og Jane (1957) [7] [8] .
Under Anden Verdenskrig kæmpede allierede tropper mod tyske luftstyrker i Europa. De allierede brugte flere jagerfly, herunder den nordamerikanske P-51 Mustang . Jabara var en P-51 pilot på to togter i Europa. Hans første flyvning til Europa varede fra januar til oktober 1944 som en del af 363rd Fighter Group i US 9th Air Division. Under sin første mission fik han til opgave at angribe tyske jernbaneanlæg i Belgien [4] . I marts 1944 eskorterede Jabara transporten af bombefly til Tyskland, da en tysk pilot skød sit fly ned og knuste dets baldakin. På trods af at han stødte på minusgrader i stor højde, var han i stand til at skyde fjendens fly ned, inden han vendte tilbage til basen. Under en af flyvningerne, mens han var i tjeneste, kolliderede han og en anden P-51-pilot i luften. De både skød ud og slap sikkert, men flyene blev ødelagt [6] . På en anden flyvning, da Jabara angreb et tysk fly, kolliderede de i luften. Da begge piloter landede sikkert, mødtes de og gav hinanden hånden [5] . I slutningen af den første tur vendte Jabara tilbage til USA, hvor han var instruktør for piloter [6] . Han vendte tilbage til Europa for sin anden turné, som varede fra februar til december 1945, som en del af 355. gruppe i 8. luftvåbendivision [6] . Under en rundrejse i Europa fløj Jabara 108 togter [4] . Han er krediteret for at have ødelagt halvandet tysk fly i luftkamp, da han ødelagde et af dem med hjælp fra en anden pilot. Han ødelagde også fire fly på jorden. Jabara blev tildelt Distinguished Flying Cross (USA ) med Oak Leaf Cluster og Air Force Medal (USA) [4] .
Efter Anden Verdenskrig ønskede Jabara at forlade militæret og gå på college, men endte med at tilmelde sig en flyveskole på Tyndall Air Force Base , Florida [4] . Fra 1947 til 1949 var han udstationeret i Okinawa med 53rd Fighter Group. Jabara fløj sit første Lockheed F-80 Shooting Star -jetfly i Okinawa i 1948 [4] . Han reflekterede over overgangen til jetfly og sagde: "Det var helt anderledes. Jeg var i 10.000 fod, før jeg huskede at hæve landingsstellet. Det var så stille og hurtigt. Jeg tror, det var det lykkeligste øjeblik i mit liv" [4] . Jabara vendte tilbage til USA, hvor han modtog rang af kaptajn i 4th Fighter-Interceptor Squadron, hvor han fløj den nordamerikanske F-86 Sabre jagerfly i New Castle County Airport , Delaware [4] .
Før Koreakrigens udbrud var magten på halvøen opdelt i en amerikansk støttet regering i syd og en sovjetstøttet regering i nord. Opdelt efter 38. breddegrad besluttede USA og Sovjetunionen at opretholde adskillelsen, indtil der blev truffet en gensidig beslutning om halvøens fremtid. Den 25. juni 1950 krydsede nordkoreanske tropper grænsen og angreb flere centrale sydkoreanske installationer. Mens USA forberedte militærhjælp til Sydkorea , hjalp Sovjetunionen også Nordkorea ved at levere pilottræning og MiG-15 jagerfly . Den 13. december 1950, med den 334. jager-interceptor-eskadron, ankom Jabara til Korea. Denne eskadron var den første F-86 Sabre luftfartsenhed organiseret af det amerikanske luftvåben til at modvirke den sovjetiske MiG-15 [6] . Inden den 2. januar 1951 lykkedes det Jabara at gennemføre fem torter på F-86 og beskadige et koreansk MiG-15 jagerfly i luftkamp [9] . Jabara vandt sin første sejr i Koreakrigen den 3. april 1951 i et luftkamp, da 12 F-86 Sabres modsatte 12 MiG-15 i det nordvestlige Nordkorea [4] . Han vandt sin næste sejr den 10. april, den tredje den 12. april [10] og den fjerde den 22. april, hvilket gjorde ham til et es. Da 334 Squadron blev returneret til USA, overførte Jabara frivilligt til 335 Squadron [4] .
Den 20. maj mødtes 2 F-86 Sabres jagere på himlen med adskillige MiG-15'ere , et luftslag fulgte. Yderligere 2 F-86 Sabre blev tilkaldt via radio for at hjælpe, med Jabara i spidsen for en af dem [11] . Forud for slaget blev Jabara og andre amerikanske piloter beordret til at skille sig af med deres ekstra brændstoftanke, hvilket hjalp med at forbedre manøvredygtigheden. Jabaras højre brændstoftank adskilte sig ikke fra vingen, og ifølge protokollen var han forpligtet til at vende tilbage til basen, fordi flyet på grund af ubalance blev hindret af ekstra vægt, hvilket begrænsede dets potentiale sammenlignet med MiG'er. Men Jabara drømte om at blive et jetjager-es, han besluttede sig for at luftkamp. I dette slag ødelagde han 2 fjendtlige fly, hvilket gjorde det muligt for ham at blive det første amerikanske es i en jetjager [12] . Ifølge den amerikanske hær kæmpede 36 nordamerikanske F-86 Sabre med 50 MiG, ifølge den sovjetiske hær var der kun 30 MiG-15 på himlen. Da han vendte tilbage til militærbasen, var brændstofniveauet i Jabaras tanke på nul, han måtte slukke motorerne og glide, tænde motorerne lige før landing [4] . En sammenligning af data fra USA og USSR , som blev tilgængelige efter afslutningen af den kolde krig , viste, at kun én MiG-15 gik tabt i det slag, og Jabara fik maksimalt 4 jagerfly skudt ned. Ifølge sovjetiske data blev Jabara kun et es i den anden kamptur i 1953 [13] . Han blev tildelt Distinguished Service Cross , den næsthøjeste hæder i landet.
På trods af at Jabara selv var imod det, modtog han en ferie i USA, som han skulle bruge på en salgsfremmende turné som landets helt. Hans families købmandsbutik i Wichita var fyldt med mennesker i flere dage. Han og hans far John optrådte på lokal og national radio og tv. Wichita var også vært for en af de mest besøgte parader i byens historie. Jabara blev sammen med sin far endda sendt på en goodwill-turné i Mellemøsten , hvor helten holdt en tale i sin fars hjemby Marjayoun , Libanon [14] . Nyhedsfilmen inkluderede optagelser af hans kampfly og den rituelle tildeling af Distinguished Service Cross til ham ved en baseballkamp i Boston [4] . I maj 1952 vendte Jabara tilbage til USA, hvor han arbejdede midlertidigt ved luftvåbnets hovedkvarter i Washington , D.C .. Efter 2 måneder blev han overført til Air Training Command på Scott Air Force Base , Illinois . Ifølge hans personlige ønske [15] blev han i januar 1952 sendt på endnu en turné til Korea.
På det tidspunkt var Jabara i rang som major . Under sin anden tur i luftkamp skød Jabara 9 flere fjendtlige MiG'er ned og scorede i alt 15 sejre [6] . Han vandt sin syvende sejr den 16. maj 1953, og den 26. maj skød han yderligere to MiG'er ned, den 10. juni skød Jabara yderligere to MiG'er. Og otte dage senere kolliderede hans flyvegruppe i luften med fire MiG'er, det var i det øjeblik, at hans jagerfly havde mekaniske problemer, på grund af hvilke han næsten styrtede ind i en bakke. Efter at have elimineret problemer med flyet vendte han tilbage til slaget og var i stand til at skyde den allerede beskadigede MiG ned. Den 30. juni førte den første af hans to udflugter på en dag til én sejr. På sin anden udflugt eskorterede han F-86 Sabre jagerbomber . Og her nåede han at skyde endnu et fly ned, inden han selv kom under kraftig fjendens beskydning. I et forsøg på at undgå deres angreb accelererede han kraftigt, og hans motor gik i stå. Den gled mod havet for en mulig vandlanding, men var i stand til at genstarte motoren og vende tilbage til basen. Den 15. juli hævdede Jabara sin endelige sejr. Et par dage senere gennemførte han de sidste 2 udflugter som en del af turen. I luften ledte han efter fjendtlige fly, da han ville overgå eller lig med antallet af Joseph McConnells nedskudte fly (han opnåede 16 luftsejre), men han kunne ikke møde fjendens fly. 15 sejre fra luften gav ham titlen som "tredobbelt es", alle hans sejre i Korea var over MiG-15. Han modtog en sølvstjerne samt endnu et kryds for luftsejre. Som et resultat af Koreakrigen havde Jabara næstflest amerikanske luftsejre efter McConnell, der ødelagde 16 fjendtlige fly [11] . I Sovjetunionen var der 4 piloter, der overgik eller svarede Jabarov med hensyn til antallet af vundne sejre: Evgeny Pepelyaev (23), Nikolai Sutyagin (22), samt Alexander Smorchkov og Lev Shchukin (15 luftsejre hver).
I juli 1953 vendte Jabara tilbage til USA. Han blev tildelt kommandoen over 4750th Training Squadron på Yuma Air Force Base, som senere blev omdøbt til Vincent Air Force , Arizona . I januar 1957 var Jabara på Eglin Air Force Base, Florida , for at slutte sig til 3243 Squadron, som begyndte at teste Lockheed F-104 jagerfly . Han blev derefter overført til 32. luftdivisions hovedkvarter i Syracuse , New York , og tog senere kommandoen over 337. jager-interceptor-eskadrille ved Westover Air Force Base , Massachusetts . I 1958 fløj Jabara med et F-104 jagerfly adskillige togter i Taiwan . Fra juli 1960 til juni 1961 studerede han på Air Force College i Montgomery , Alabama . Med den 43. bombardementdivision fløj Jabara det første Convair B-58 Hustler supersoniske bombefly ved Carswell Air Force Base , Texas [6] . I juli 1964 hjalp Jabara ved Luke Air Force Base, Arizona, med at træne NATO -piloter til at flyve F-104 jagerflyet . Han skrev også om den betydelige tekniske forbedring af det nye fly sammenlignet med F-86 Sabre [16] .
I 1965 fik Jabara til opgave at kommandere den 31. Tactical Fighter Wing ved Homestead Air Force Base, Florida . I 1966 blev han forfremmet til oberst og blev den yngste oberst på det tidspunkt [5] . Han meldte sig frivilligt til at flyve kampmissioner under Vietnamkrigen . I juli 1966 foretog Jabara sin første flyvning og sluttede sig til en F-100 Super Sabre flyvegruppe til en bombemission. Denne udrykning beskadigede adskillige bygninger, som blev holdt af Sydvietnams Nationale Befrielsesfront . Omkring en uge efter at have fuldført missionen vendte han tilbage til Homestead på orlov .
I den tid, hvor Jabara kæmpede i Vietnam, bosatte hans familie sig i Myrtle Beach , South Carolina . Efter hjemkomsten fra Vietnam tog Jabara til sin familie. Den 17. november 1966 døde Jabara og hans 16-årige datter Carol Ann i en bilulykke i Delray Beach , Florida [2] . På katastrofedagen kørte Jabaras familie 2 biler på vej til et nyt hjem i South Carolina, hvor hans kone, Nina og børn, James Jr., Carol Ann, Jane og Kathy, skulle bo under hele hans tid. tur i Vietnam. Carol Ann kørte en Volkswagen bil , hendes far var en passager på bagsædet. Hun mistede herredømmet over bilen, bilen fløj først ind i midterstriben, beplantet med græs [2] , hun drejede rattet for at vende tilbage til kørebanen, fra en skarp bevægelse af rattet, vendte bilen tilbage til den midterste vognbane og væltede flere gange [17] [18] . Jabara fik en alvorlig hovedskade og blev bragt til Delray Hospital , hvor han blev erklæret død. Carol Ann døde 2 dage senere. En mindehøjtidelighed for Jabara blev afholdt på Homestead Air Force Base med al den ære på grund af en død militærpilot [19] . Jabara og hans datter blev begravet sammen i den samme grav på Arlington National Cemetery [20] .
Hans barnebarn, løjtnant Nicholas Jabara, dimitterede fra United States Air Force Academy i 2001. Den 31. januar 2002 døde han på tragisk vis i et Cessna T-37 Tweet træningsflystyrt ved Laughlin Air Force Base, Texas [21] [22] .
En lufthavn nordøst for Wichita , Kansas , blev opkaldt efter oberst James Jabara efter ham . Siden 1968 har Air Force Academy Alumni Association årligt uddelt James Jabara-prisen til en akademiuddannet, som demonstrerer den mest fremragende akademiske præstation [23] . En ven grundlagde James Jabara Memorial Foundation, som i 2004 rejste et monument over ham på Air Force Academy i Colorado Springs , Colorado [24] .
I 1950 hædrede United States Air Force Association Jabara med titlen "Most Outstanding Aviator of the Year", i 1957 udnævnte de ham til en af de 25 amerikanske mænd "der gjorde mest for udviklingen af luftfarten" [2] . I 2006 optog Kansas Aviation Museum hans navn i Kansas Aviation Hall of Fame [25] .