Goldschmidt, Neil Edward

Neil Edward Goldschmidt
Neil Edward Goldschmidt
33. guvernør i Oregon
12. januar 1987  - 14. januar 1991
Forgænger Victor George Atia
Efterfølger Barbara Roberts
Fødsel 16. juni 1940 (82 år) Eugene , Oregon( 1940-06-16 )
Ægtefælle 1) Margaret Wood 2) Diana Snowden
Børn fire
Forsendelsen Demokratiske Parti i USA
Uddannelse
Holdning til religion jødedom
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Neil Edward Goldschmidt ( eng.  Neil Edward Goldschmidt ; født 16. juni 1940 , Eugene , Oregon ) er en amerikansk forretningsmand og politiker, den 33. guvernør i Oregon fra 1987-1991. Medlem af det demokratiske parti .

Han har haft forskellige lokale, statslige og føderale stillinger i over tre årtier. Efter at have tjent som guvernør i Oregon, blev Goldschmidt engang betragtet som den mest indflydelsesrige og magtfulde figur i Oregons politiske kredse. Hans karriere og image led et alvorligt slag, efter at han voldtog en ung pige i 1973 under sin første periode som borgmester i Portland [1] [2] [3] .

Goldschmidt blev valgt til byrådet i Portland i 1970 og blev derefter borgmester i Portland i 1972, og blev den yngste borgmester i nogen større amerikansk by. Han bidrog til revitaliseringen af ​​Portlands centrum og var indflydelsesrig i byens transportpolitik, især lukningen af ​​den kontroversielle Mount Hood Freeway og oprettelsen af ​​Metropolitan Area Express letbanesystem . I 1979 blev han udnævnt til amerikansk transportminister af præsident Jimmy Carter ; i denne egenskab arbejdede han for at genoplive den skrantende bilindustri og deregulere flere industrier. Han tjente indtil slutningen af ​​Carters præsidentperiode i 1981 og tjente derefter som seniorchef hos Nike i flere år .

I 1986 blev Goldschmidt valgt til den 33. guvernør i Oregon. Han stod over for betydelige udfordringer, især en voksende anti-skattebevægelse og en fordobling af statens fængselsbefolkning. Han arbejdede langs partilinjer for at reducere reguleringen og genopbygge statens infrastruktur. Hans reformer af Statens ulykkesforsikringsfond (SAIF), et statsregistreret arbejdsskadeforsikringsselskab, blev annonceret på det tidspunkt, men blev stærkt kritiseret i senere år.

I 2003 udnævnte guvernør Ted Kulongosky Goldschmidt til Oregon Board of Higher Education. Han forlod denne stilling, efter at han indrømmede, at han for 30 år siden havde et seksuelt forhold til en mindreårig pige.

Tidlige år

Neil Goldschmidt blev født den 16. juni 1940 i Eugene [4] , Oregons Willamette Valley [5] , af de jødiske forældre Lester H. Goldschmidt og Annette Levine [6] . Uddannet fra South Eugene High School [6] . Han gik senere på University of Oregon . Han fungerede som elevrådsformand på skolen, før han i 1963 dimitterede med en bachelorgrad i statskundskab [7] [8] .

I 1964 arbejdede Goldschmidt som praktikant for den amerikanske senator Maureen Neuberger i Washington [6] . Mens han var der, blev han hyret af New Yorks kongresmedlem Allard K. Lowenstein til at registrere vælgere til 1964 Freedom Summer borgerrettighedskampagne i Mississippi [6] . I 1965 giftede Goldschmidt sig med Margaret Wood. De havde to børn, Joshua og Rebecca; parret blev skilt i 1990 . i 1967 modtog Goldschmidt sin juragrad fra University of California, Berkeley [8] . Fra 1967 til 1970 arbejdede han som advokat i Portland [7] [5] .

Politisk karriere

I 1970 gik Neil Goldschmidt ind i politik i Oregon.

Borgmester i Portland

Goldschmidt vandt en plads i Portland City Council i 1970 [5] . Som bykommissær (1971-1973) og senere borgmester i Portland (1973-1979) var Goldschmidt involveret i revitalisering af centrum. Han ledede en motorvejsprotest mod den upopulære Mount Hood Expressway, og nåede til enighed blandt fagforeninger og andre magtfulde organisationer om at omdirigere føderale midler, der oprindeligt var øremærket til motorvejen, til andre projekter, og til sidst udvidede de føderale midler indsamlet i regionen til at omfatte en letbanelinje. Metropolitan Area Express og Portland Transit indkøbscenter [9 ] . Han er bredt krediteret for at åbne byens regering for naboskabs- og minoritetsaktivister, udnævne kvinder og afroamerikanere til borgmesterkontoret [10] . Under sin kampagne stillede han spørgsmålstegn ved fordelene ved at udvide byens politistyrke, idet han foretrak at afsætte ressourcer til kriminalitetsforebyggelse [11] . Ifølge Nigel Jakiss, en reporter for avisen Willamette Week, var han i tredive år "Oregons mest succesrige og karismatiske leder" [12] .

I 1973 udnævnte guvernør Tom McCall Goldschmidt til den såkaldte Governor's Task Force, som havde til opgave at studere regionale transportløsninger [13] . Task Force fandt det upopulært med en aftale, der ville finansiere konstruktionen af ​​Mount Hood Highway, som ville dele det sydøstlige Portland [13] . Aftalen, som ville have været 90% finansieret af Federal Highway Administration, blev annulleret: først Multnomah County Commission og derefter Portland City Council vendte deres holdninger og modsatte sig det. Goldschmidt var oprindeligt imod at omdirigere midler til letbaner , og favorisere busruter og mere egnede lokale vejprojekter i stedet. Men da 1981 - fristen for omfordeling af midler nærmede sig , blev anlæggelsen af ​​en letbane et mere attraktivt perspektiv. Som følge heraf kom letbanen med i den endelige plan. Alle de føderale penge, der oprindeligt var øremærket til Mount Hood Highway, endte med at gå til andre vejprojekter, men det samlede beløb blev fordoblet, og den første MAX letbanelinje blev godkendt og til sidst færdiggjort i 1986 [13] .

USA's transportminister

I 1979 blev Goldschmidt den sjette amerikanske transportminister. Hans udnævnelse af præsident Jimmy Carter fandt sted den 27. juli samme år som en del af en midtvejs omstrukturering af stillinger i præsidentadministrationens kontor [14] . Det amerikanske senat bekræftede hans udnævnelse den 21. september , og han blev taget i ed den 24. september [15] . I denne stilling blev Goldschmidt berømt for sit arbejde med at genoplive bilindustrien [16] og for sine bestræbelser på at deregulere luftfarts-, bil- og jernbaneindustrien [5] .

Efter Carters mislykkede bud på genvalg udtrykte Goldschmidt tvivl om fremtiden for Det Demokratiske Parti, hvis det ikke kunne lære at arbejde mere effektivt med politiske allierede [17] . Goldschmidts tid i Washington påvirkede også hans egen forståelse af politik [18] . Han forblev i embedet indtil udgangen af ​​Carter-administrationen. I slutningen af ​​1979 opfordrede den republikanske præsidentkandidat John B. Anderson til Goldschmidts tilbagetræden [19] og blev senere refset af medlemmer af det amerikanske senats bankudvalg [20] for at foreslå, at han ville tilbageholde køretøjer fra kommuner som Chicago og Philadelphia , hvis borgmestre støttede. Ted Kennedy i sin kampagne mod Carter [14] . Goldschmidt trådte tilbage ved udgangen af ​​Carters embedsperiode den 20. januar 1981 [21] .

Noter

  1. ↑ Jill Rosen. "Historien bag historien" . American Journalism Review (august-september 2004). Dato for adgang: 17. august 2021.
  2. ↑ Nigel Jaquiss. "The 30-Year Secret - En forbrydelse, en cover-up og måden den formede Oregon" . Willamette Week (12. maj 2004). Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 17. august 2021.
  3. ↑ Howard Kurtz. "En anden misbrugshistorie" . The Washington Post (13. maj 2004). Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2016.
  4. ↑ Nancy Capace, 1999 , s. 126.
  5. ↑ 1 2 3 4 "Biografi om Oregons politiske ikon Neil Goldschmidt" . KGW News (6. maj 2004). Dato for adgang: 17. august 2021.
  6. ↑ 1 2 3 4 "Guvernør Neil Goldschmidts administration: biografisk note" . Oregon State Archives (2008). Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.
  7. ↑ 1 2 Nancy Capace, 1999 , s. 127.
  8. ↑ 1 2 The Oregonian (21. november 2003).
  9. ↑ Bob Young. "Highway To Hell" . Willamette-ugen (9. marts 2005). Dato for adgang: 17. august 2021.
  10. ↑ Ron Buel. "Goldschmidt-æraen" . Willamette-ugen (31. maj 2013). Dato for adgang: 17. august 2021.
  11. ↑ Tom Wicker. "Hr. borgmester på 31" . The New York Times (25. maj 1972). Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 17. august 2021.
  12. ↑ Nigel Jaquiss. "Goldschmidts Net af Magt" . Willamette-ugen (9. marts 2005). Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 17. august 2021.
  13. ↑ 1 2 3 Gregory L. Thompson. "Hvordan Portlands Power Brokers imødekom anti-motorvejsbevægelsen i de tidlige 1970'ere: Beslutningen om at bygge letbane" (PDF) . Business and Economic History On-Line (2005). Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 27. april 2021.
  14. ↑ 12 Moritz, Charles ( 1980). "Goldschmidt, Neil (Edward)". aktuelle biografi. New York: H. W. Wilson Company.
  15. ↑ "A Chronology of Dates Significant in the Background, History and Development of Department of Transportation" . US Department of Transportation (2008). Dato for adgang: 17. august 2021.
  16. ↑ "Carters Auto Rescue Sortie" . Time Magazine (21. juli 1980). Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 17. august 2021.
  17. ↑ David S. Broder. Demokraterne går hjem . The Washington Post (25. januar 1981). Hentet 18. august 2021. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020.
  18. ↑ Neil Goldschmidt. "Det sidste hurra" . The Washington Post (25. januar 1981). Hentet 18. august 2021. Arkiveret fra originalen 27. august 2017.
  19. ↑ Milwaukee Journal (22. november 1979): "Goldschmidt resignation urged".
  20. ↑ "Transportsekretær sprængt for 'afpresning'" . Lodi News-Sentinel (7. december 1979). Hentet 18. august 2021. Arkiveret fra originalen 1. februar 2021.
  21. ↑ FAA Historical Chronology, 1926-1996 . faa.gov (2008). Hentet 18. august 2021. Arkiveret fra originalen 18. august 2021.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis
I bibliografiske kataloger