Gern, Ottomar Borisovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. marts 2021; checks kræver 4 redigeringer .
Gern, Ottomar Borisovich

Gern O.B.
Fødselsdato 16. november (28), 1827( 1827-11-28 )
Fødselssted Vitebsk Governorate , det russiske imperium
Dødsdato 9. november 1882 (54 år)( 1882-11-09 )
Et dødssted Menton , Frankrig
tilknytning  russiske imperium
Type hær Ingeniørtropper
Års tjeneste 1841 - 1882
Rang generalløjtnant
Kampe/krige
Priser og præmier
Vladimirs orden 2. klasse Ordenen af ​​Sankt Vladimir 3. klasse Sankt Stanislaus orden 1. klasse Sankt Anne Orden 1. klasse
PRU Roter Adlerorden BAR.svg

Gern, Ottomar Borisovich  - ( 16. november  [28],  1827 [note 1] , Vitebsk-provinsen  - 9. november  [21],  1882 , Menton ) - militæringeniør, skibsbygger, en af ​​de første skabere af russiske ubåde, generalløjtnant ( august 30, 1879 ). [link 1]

Biografi

Ottomar Gern blev født den 16. november 1827 i Vitebsk-provinsen i Fyrstendømmet af det polske russiske imperium , i en polsk adelsfamilie med tyske rødder [link 2] . Gern var en ingeniør, der havde tjent det meste af sit liv i den maritime afdeling. Hans lærer og protektor i mange år var den berømte baron Totleben og storhertug Konstantin . [link 3]

I 1841 kom han ind på Hovedingeniørskolen som dirigent , og efter at være blevet forfremmet til fanrik den 10. august 1844 flyttede han til officersklasserne, og den 23. september 1845 blev han forfremmet til sekondløjtnant ved eksamen .

Den 3. september 1846 blev han løsladt til at tjene i Ingeniørkorpset med en forflytning til vagterne (som fenrik i Livgardens Sapperbataljon) og udstationering til Hovedingeniørskolen (senere omdøbt til Nikolaev Ingeniørskole) som en fæstningslærer. Han fortsatte med at undervise indtil 1860'erne. Den 25. august 1847 blev han udnævnt til fæstningslærer ved samme skole. Den 15. juli 1848 blev han forfremmet til sekondløjtnant og den 6. december 1850 - til løjtnant .

I sommeren 1851 gennemgik han byggeri og praktisk ingeniørarbejde i fæstningerne Dinaburg , Warszawa , Ivangorod , Brest , Kiev og Bobruisk , og i sommeren 1853 blev han sendt til fæstningerne Bobruisk , Kiev , Brest , Ivangorod , Warszawa og Novogeorgievsk for at bistå lederen af ​​Nikolaev Engineering School i udførelsen af ​​hans mandat.

Fra 9. juni til 9. november 1854 var han på forretningsrejse til Revel- fæstningen , sat i en defensiv position, og den 6. december samme år blev han forfremmet til stabskaptajn . Med rang af kaptajn (siden 17. april 1855 ) blev han den 14. november 1858 godkendt som adjungeret professor i befæstning. 3. april 1860 forfremmet til oberst med overførsel til militæringeniører. Foruden Ingeniørskolen og Akademiet underviste han i befæstning ved Nikolaev-akademiet for Generalstaben (fra 25. august 1856 til 17. oktober 1860 ).

Indtil 1869 var han et rådgivende medlem af artillerikomitéen, oprettet for at finde tekniske midler til at forberede nye behov for artilleri- og flådevåben.

Ved produktion den 1. januar 1869 blev han forfremmet til generalmajor som medlem af Teknisk Udvalg i Hovedingeniørdirektoratet, som snart blev omdøbt til Ingeniørudvalget, og havde denne stilling indtil sin død.

I 1870 , under den fransk-preussiske krig , blev han sendt til operationsteatret, hvorefter han fremlagde en omfattende rapport om alle de stridende parters befæstningsoperationer. Kongen af ​​Preussen tildelte ham Den Røde Ørneorden , 2. klasse. med stjerne og sværd.

Den 19. februar 1871 blev Gern indrulleret i Hans Majestæts følge . I 1878 , for deltagelse i den russisk-tyrkiske krig , blev han tildelt St. Vladimirs orden , 2. klasse. med sværd. Den 30. august 1879 blev han forfremmet til generalløjtnant .

Ud over de ovennævnte ordener blev han tildelt de højeste russiske ordener: St. Stanislav 1. klasse. ( 1873 ), Sankt Anne 1. klasse. ( 1876 ) og Sankt Vladimir 3. klasse. ( 1871 ) og flere udenlandske.

Død 9. november 1882 i Menton . Efter bisættelsen i Sankt Petersborg i den lutherske kirke St. Peter og Paul blev begravet i Moskva i Novodevichy-klosteret . [link 1]

Ubådsdesign

I midten af ​​marts 1854 erklærede den engelske eskadron, efter at være kommet ind i Finske Bugt, en blokade af den russiske kyst og tilstødende farvande. I midten af ​​juni dukkede en kombineret engelsk-fransk flåde op foran Kronstadt . I Østersøen, med overlegne styrker, angreb de allierede øerne og kystlandsbyerne. Denne taktik bragte dem ikke meget succes, men holdt russerne i konstant spænding og tvang dem til at styrke deres forsvar i forventning om fjendens landgang.

I løbet af disse måneder blev løjtnant Gern sendt til Revel for at hjælpe med konstruktionen af ​​defensive strukturer.

Taktikken med blokade af russiske kystfæstninger, som blev brugt af den allierede flåde, havde svage punkter. De blokerende skibe, koncentreret i kystbefæstningsområderne, var relativt inaktive og lå ret tæt på kysten. Derfor kunne de selv blive genstand for angreb. Det var kun påkrævet, at angriberen stille og roligt kunne nærme sig eskadrillen. Denne betingelse blev opfyldt af en lille ubåd, som hverken krævede høj hastighed eller lang dykkerrækkevidde. [link 4]

Ubåd nr. 1

Allerede i juli leverede Gern et projekt til sin egen ildskibsubåd. På grund af mangel på tilstrækkelig tid og midler blev ubåden udtænkt af træ, der målte 4,2x1,35x1,35 meter. Dens skrog bestod af to ulige dele - i den lille stævndel var der en "mine", det vil sige en krudtladning, som på en eller anden måde skulle fastgøres til bunden af ​​fjendens skib. I resten, det meste af ubåden, var der en besætning, et svinghjul til propelrotation, observations- og navigationsudstyr.

I august blev den højeste tilladelse fra kejser Nicholas I og 1000 sølvrubler modtaget til konstruktionen af ​​denne ubåd. Ottomar Gern og hans assistenter gik straks i gang. Allerede i efteråret 1854 blev der gennemført testdyk i havnen - under vand bevægede hun sig med en hastighed på 1,5 km/t og der skete ingen uheld under testene.

Udvælgelseskomitéen var tilfreds og rapporterede til krigsministeren, at ubåden opfyldte opgaven, og at projektet kunne forbedres væsentligt, hvis ubåden var bygget af metal, og kommissionen fra flådeafdelingen, ledet af admiral Fullon, anerkendte Ottomar Gern ubåd som "meget middelmådig" og i masseproduktion anbefales ikke. Generelt blev det besluttet, at militæringeniøren Ottomar Gern skulle fortsætte med at bygge ubåde, men af ​​jern. [link 4]

Ubåd nr. 2

Udviklingen af ​​det andet projekt af ubåden Ottomar (Konstantin) Borisovich Gern ( 1827 - 1882 ) blev afsluttet den 2. juni 1855. Den militære ingeniørafdeling udstedte en ordre om konstruktion af en ny ubåd til Brødrene Frikke Mekaniske Fabrik, der ligger i St. Petersborg , på Vasilyevsky Island. Allerede den 5. september 1855 var hun klar til test.

Bådens forskydning var 8 tons, dens længde var 5 meter, bredde 1,1 meter, højde 2,5 meter. Skroget blev nittet af 3 mm jernplader, uden sæt, ved at samle pladerne i riller og samlinger. Strukturelt bestod den af ​​to dele (øvre og nedre), svarende til to både, forbundet med deres indre volumener. Samtidig havde den nederste del skarpe konturer ved yderpunkterne, og den øverste del ("båd", vendt på hovedet) var så at sige "fladbundet".

På niveau med linjen, der forbinder de øvre og nedre dele, var to træplatforme arrangeret til at rumme en besætning på 4 personer. I den øverste del af båden var hovedmekanismerne (svinghjul med propelaksel gearkasse, ventilationspumpe, magnetisk kompas binnacle). To sejlere ved hjælp af et svinghjul roterede en tobladet propel. Kursen blev styret ved hjælp af et lodret ror, hvis styrekabler fra rorpinden gik til roret i midten af ​​båden.

I midten af ​​den øverste del af sagen var der en udskæring dækket af en glaskuppel. Hætten var omsluttet af en jernrist. Udskæringen blev også brugt som indgangslem. I den nederste del af skroget, mellem to tværgående skotter, var der et slusekammer. En luge var arrangeret i dens bund til udgang af en dykker, der var også udsigtsvinduer og en niche til et undervandsanker. Ved dykning blev vandballasten ført direkte ind i bådens lastrum (det vil sige ind i dens nederste del) gennem påhængsventilen.

Bevæbningen var en pulvermine, som havde form som en kegle, fastgjort til ubådens stævn. Hendes opdrift var lidt over nul. Som udtænkt af O. B. Gern måtte dykkeren bruge en håndboremaskine til at fastgøre en mine til den undervandsdel af et fjendtlig skib. Så skulle firewallen flytte sig til sikker afstand og sprænge minen i luften med en elektrisk impuls fra et galvanisk batteri.

Strømmen af ​​frisk luft ind i skroget blev leveret af en stempelpumpe, mekanisk forbundet med et svinghjul, der roterede propelakslen. Gummiventilationsrør blev holdt på overfladen ved hjælp af de samme flydere. Nedsænkningsdybden blev ændret ved yderligere indtag eller pumpning af vand fra lastrummet.

I september 1855 bestod båden to ugers søforsøg på Malaya Neva, som blev udført af en besætning ledet af kommandantløjtnant P.P. Kruzenshtern , barnebarn af den berømte admiral I.F. Kruzenshtern . Test har vist, at havvand trænger ind i skroget gennem de nittede sømme.

Derefter blev båden hævet til væggen på Galerny Island, hvor den stod det næste år. Først i vinteren 1857 blev ubåden ført på en slæde til Izhora-værket. Der blev skrogets tre millimeter jernplader erstattet med tykkere og forbundet med hinanden ikke med en, men med to rækker nitter (de lavede et næsten nyt skrog). De samlede omkostninger for båden var (med udskiftning af huden med en tykkere) 4380 rubler.

Gentagne forsøg fandt dog først sted i Sankt Petersborg i efteråret 1861. Denne gang var ubåden godt kontrolleret, der var ingen utæthed i skroget. Men dens hastighed var for lav, og det viste sig næsten umuligt at fastgøre en mine til bunden af ​​målskibet. Senere blev der gjort mislykkede forsøg på at omdanne båden til en dykkerklokke.

Ledelsen af ​​den militære ingeniørafdeling foreslog, at O. B. Gern omarbejde projektet igen for at forsyne ubåden med en et-takts mekanisk motor.

Indtil 1872 blev ubåden opbevaret i St. Petersburg New Admiralty, hvorefter den blev skrottet. [link 5]

Ubåd nr. 3

Selvom ubåd nr. 2 viste sig at være "i sin nuværende form, ubrugelig til enhver brug", som dens krigsminister D. A. Milyutin vurderede , designede O. B. Gern en ny båd i vinteren 1862/1863 . Kejser Alexander II tillod konstruktionen af ​​en ny båd designet af oberst Gern på Admiralty Izhora Plants.

Selvom der ikke er fundet tegninger eller en detaljeret beskrivelse af båden, kan dens struktur bedømmes ud fra indirekte data. Båden havde et forseglet skrog. Den agterste del af bådens midterrum var beregnet til montering af motoren. I stævnen husede det lodrette rors rat. Der blev skåret koøjer i siderne og dækket af bådens dæk. Skrogets masse var cirka 5 tons. Den vigtigste innovation af båden var at være en gas (ammoniak) maskine designet af V. F. Petrushevsky . Bænktest af motoren endte dog i fiasko.

Det nye apparat stod færdigt til efteråret, men allerede med manuelt drev til propelakslen. Dens konstruktion kostede militærafdelingen 7.000 rubler. Forsøgene fandt sted i efteråret samme år i Kolpino , i vandet i en stor fabriksdam. Forsøgene var ganske vellykkede. Den største ulempe blev betragtet som et lille træk. [link 4]

Ubåd nr. 4

Gern ledte efter et effektivt mekanisk fremdriftssystem til undervandsfremdrift. Han henledte opmærksomheden på udsigterne for elektriske maskiner, men manglen på kompakte batterier på det tidspunkt gjorde brugen af ​​sådanne maskiner umulig. Da det blev kendt, at kaptajn Bourgois i Frankrig testede Plongeur- ubåden designet af ham med en pneumatisk motor, tog O. B. Gern dertil og deltog direkte i dens test.

Efter omhyggeligt at have studeret designet af en luftmotor brugte han sit ophold i Frankrig til at bestille adskillige eksperimentelle motorer fra en række parisiske firmaer, herunder en der kørte på trykluft. Beriget med franske opfinderes ideer udviklede Gern på eget initiativ ubådsprojekt nr. 4, hvor han både tog hensyn til sin egen erfaring og udenlandske designeres erfaringer.

Det nye projekt interesserede Søfartsministeriet. Konstruktionen af ​​en ubåd bestilt af Alexander-fabrikken (senere Proletarsky Zavod) i St. Petersborg , som ifølge taktiske og tekniske data overgik alle sine tidligere projekter, blev afsluttet i 1867. Og i konstruktiv forstand var det en væsentlige skridt fremad i udviklingen af ​​russisk ubådsskibsbygning. Ubådens skrog, lavet af metal, var et spindelformet legeme 12 m langt og 2 m i diameter. Fuldt deplacement 25 tons, arbejdsdybde 2 m. Båden var enkeltskrog med et fladt og to sfæriske vandtætte skotter og indvendige ballasttanke. Grundlaget for kraftværket, designet med forventning om muligheden for at arbejde som en dampmaskine og en pneumatisk motor, var en kombineret to-cylindret maskine med en effekt på 6 hk. [link 5]

Konstruktionen af ​​ubåden blev afsluttet i 1867 , test blev udført i den italienske dam i Kronstadt-havnen i 9 år. I løbet af denne tid har designeren foretaget en række forbedringer. Så for eksempel skulle Shpakovsky-dysen udskiftes med en mere effektiv, og styretøjet skulle forbedres. O. B. Gern designede og byggede selv på Byrd-fabrikken i St. Petersborg en stor (vægt 5 tons, længde 7 m, diameter 1 m), omend meget langsomtgående, torpedo, og gav også ideen om at montere den udenfor under skroget af en ubåd.

Som et resultat af forbedringer var ubåd nr. 4 godt kontrolleret under test i midten af ​​1870'erne, men i en neddykket position kunne den kun svømme under en pneumatisk motor - det var ikke muligt at forsegle brændkammeret pålideligt under et dyk til en dybde, hvor enderne af ventilationsrørene var skjult under vand, brød gasser ind i rummene. I mellemtiden, efter at have ikke modtaget praktiske resultater fra O. B. Gerns eksperimenter og forskning, begyndte den militære ingeniørafdeling helt at miste interessen for dykning. I 1876 blev der givet ordre til at standse alt arbejde med den begrundelse, at

"... ud fra resultaterne af eksperimenter udført over mange år viser dykning sig at være meget vanskelig, og selv hvis spørgsmålet om arrangementet af alle komplekse mekanismer er løst med succes, er denne svømning altid fyldt med stor fare for mennesker, afhængig af mange uforudsete ulykker.”

Kaptajnløjtnant P.P. Kruzenshterns pludselige død, som var entusiast for dykning og kommanderede O.B. Gerns både, påvirkede til en vis grad også ophøret med yderligere tests. Efter at have mistet en sådan aktiv assistent og mistet støtte fra lederen af ​​den militære ingeniørafdeling, generalløjtnant E. I. Totleben, ophørte Ottomar Borisovich Gern, på det tidspunkt selv forfremmet til general, med at engagere sig i ubåde. [link 6]

Resultater af opfindsom aktivitet

Noter

Kommentarer
  1. ↑ ifølge formularen i 1824
Kilder
  1. ↑ 1 2 Chulkov N. P. Gern, Ottomar Borisovich // Russian Biography Dictionary  : i 25 bind. - Sankt Petersborg. - M. , 1896-1918.
  2. ↑ HVEM VAR OTTOMAR GERN? . lennusadam.eu.
  3. ↑ Oleg Izmailov. Værten er John Hughes . donjetsk.com. Hentet 31. juli 2013. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  4. ↑ 1 2 3 Pickle I. R. Undervandsildskibe af O. B. Gern // Gangut : Lør. - Sankt Petersborg. : Gangut, 2008. - nr. 47 . - S. 46-66 .
  5. ↑ 1 2 Ubåde O.B. Gern . www.deepstorm.ru Hentet 13. august 2013. Arkiveret fra originalen 27. maj 2013.
  6. ↑ 1 2 I.A. Bykhovsky. Ubåd O.B. Gern . book.uraic.ru. Hentet 14. august 2013. Arkiveret fra originalen 12. august 2011.

Links