| Pavel Pavlovich Kruzenshtern | |
|---|---|
| Otto Paul von Krusenstern | |
| Løjtnant Krusenstern, 1862. | |
| Fødselsdato | 7. august 1834 |
| Fødselssted | Revel |
| Dødsdato | 9. august 1871 (37 år) |
| Et dødssted | Yuriev |
| tilknytning | russiske imperium |
| Type hær | flåde |
| Års tjeneste | 1849-1871 |
| Rang | kommandørløjtnant |
| kommanderede | Kara Expeditions, dampskib "Aral" |
| Forbindelser | barnebarn af admiral I. F. Kruzenshtern , søn af P. I. Kruzenshtern-Pechorsky |
Kruzenshtern, Pavel Pavlovich (Otto Paul von Kruzenshtern, 7. august 1834, Revel - 8. august 1871, Yuryev ) - søofficer fra en familie af baltiske tyskere, hydrografingeniør, opdagelsesrejsende i Arktis , barnebarn af I. F. Kruzenshtern , søn af P. I. Kruzenshtern . Foretog en af de første vellykkede Kara-ekspeditioner i 1860 på skonnerten "Ermak" [1] .
Pavel Pavlovich Kruzenshtern kommer fra familien til den russiske admiral I.F. Kruzenshtern, som foretog den første russiske jordomsejling af verden , en fremtrædende repræsentant for den baltiske adel . Han blev født i Reval , fra barndommen blev han opdraget i atmosfæren af sin bedstefars historier om havet, langdistancekampagner [1] .
I 1842 rejste drengen sammen med sin mor til Tyskland i 4 år, da han vendte tilbage til Revel, gik han ind i Vyshgorod-skolen .
Fra barndommen var drengen hensynsløst modig. En dag besluttede han og fire kammerater at udforske en underjordisk passage i Revals forladte fæstningsværk, halvt fyldt med frosset vand. De tændte stien med lanterner og gik flere hundrede meter, indtil to faldt i vandet. Pavel skyndte sig sine kammerater til hjælp og reddede dem efter at have modtaget en medalje for at redde druknende mennesker [2] .
Den næste desperate handling var en sejlads med båd fra Reval til Helsingfors i påskeferien til hans forældre, som tog 54 timer til søs, hvorefter vinden førte is [2] .
I en alder af 15 foretog han den første polarrejse i Hvidehavet på sin fars skonnert " Ermak ", og udførte opgaver som marskal med tilladelse fra kaptajnen . Han var en fremragende roer, lærte at styre rensdyr i seletøj [2] .
I en alder af 16 blev Kruzenshtern medlem af en langdistancerejse på Dvina militærtransport til Petropavlovsk-on-Kamchatka . Derfra nåede han Ayan på et forbipasserende skib og vendte derefter tilbage til St. Petersborg gennem Sibirien .
P. P. Kruzenshtern deltog i kampene i Østersøen under Krimkrigen , viste sig som en fremragende kampofficer.
I 1860, på skonnerten Yermak, udforskede Pavel Pavlovich Pechorahavet og forsøgte at passere gennem Kara-portene til Karahavet . Han udforskede mundingen af Pechora, satte kystnavigationsskilte, målte dybderne og sejlrenden. Derefter flyttede han til Kara Gate-strædet [2] . Dette var den første vellykkede Kara-ekspedition af P.P. Kruzenshtern, som var begunstiget af vejret: stien var fri for is. "Ermak" nåede Kap Menshikov ved den sydøstlige spids af Novaja Zemlja [3] . Men mangler ved at sørge for ekspeditionen tvang Kruzenshtern til at vende tilbage; han tog ikke til Karahavet [4] .
Karahavet åbnede sig foran os, denne gang fri for is, - skrev løjtnant Kruzenshtern til sin far. ”Sent efterår tillod mange mangler ved forsyningen af skonnerten til overvintring mig ikke at komme videre, og hovedårsagen til min hjemkomst var, at jeg ikke havde tilladelse fra dig til en så risikabel sejlads” [3] .
I 1862 anmodede Pavel Ivanovich Kruzenshtern til flådeministeriet om at organisere en ekspedition til Karahavet for at udføre hydrografiske undersøgelser og finde ud af mulighederne for at nå ud til Yenisei for at anlægge den nordlige sørute til udveksling af varer mellem Sibirien og Europa .
"Sibiriske købmænd forsøger på alle mulige måder at finde en mulighed for at sælge deres produkter og er nu stoppet på søvejen. Men denne vej anses stadig for umulig på grund af isen, der ser ud til at blokere den. Men vi kan bestemt sige, at dette rygte om Karahavets utilgængelighed kun er baseret på overdrevne rygter, hvor ingen har været før, intet positivt kan vides der, - skrev P. I. Kruzenshtern. - I Barrow-strædet, i den nordlige del af Baffin-bugten, er der næppe mindre is end i Karahavet, og engelske skibe går konstant dertil og finder deres egen fordel. Det er kun kendt, at isen i Karahavet afhænger af vindene, at der ikke er fast is der, og at dette hav i august og september for det meste er tilgængeligt ... Det er kendt, at i enhver virksomhed er det første skridt svært . Hvor længe er det blevet sagt, at Pechora-mundingen ikke er tilgængelig for skibe, men sidste år var der tre skibe der, hvoraf et på 900 tons var lastet med 20 fod.
Når vejen til Yenisei er lagt af et sejlskib, vil dette være en garanti for succes for sibiriske købmænd, og de vil ikke tøve med at arrangere det korrekte salg af sibiriske produkter til europæiske markeder ved hjælp af dampskibe, dette er ikke én antagelse, fordi jeg ved, at købmænd på nuværende tidspunkt forsøger at dømme udlændinge for et sådant foretagende” [3] .
Assistance blev ydet, og løjtnant P.P. Kruzenshtern [4] blev udnævnt til leder af ekspeditionen .
Den 1. august 1862 forlod "Ermak" landsbyen Kuya ved Pechora i retning af Yugorsky Shar Straitto passet ind i Karahavet, hvor ikke et eneste fartøj trængte ind i 30 år efter Pyotr Pakhtusovs ekspedition [2] .
I nærheden af Bolvansky Nose faldt skibet i tyk tåge og blev tvunget til at manøvrere mellem lavvandede områder ved Pechoras munding i tre dage. Så søgte "Ermak" ly for vejret bag den sorte spatel. Den 14. august nåede ekspeditionen Yugorsky Shar , hvor der blev opdaget ret tæt is, og Karahavet fyldt med ispukler åbnede sig bag sundet .
Kruzenshtern besluttede at vente til daggry nær Vaigach Island . Roen var dog synlig. ”Vand begyndte at stige, og der var en meget stærk strøm fra havet til Karahavet. Den nåede fire knob, - skrev Pavel Pavlovich, - Is begyndte at strømme ind i enorme masser gennem Yugorsky Shar ind i Karahavet. Fra det første istryk begyndte skonnerten at drive. Ti minutter senere tog en anden isflage den op og bar den .
En kæmpe isflage samlede embryoet op, som holdt fast i skonnerten, og slæbte det med sig. Besætningen på skonnerten, omgivet af is, kunne ikke hjælpe sine kammerater. Med besvær bragte Pavel Kruzenshtern skonnerten ud af isstrømmen til midten af Yugorsky Shar, hvor isen ikke var så tæt som under Vaigach-kysten. Den 15. august vejede skibet anker og satte kursen mod Sokolye Island, tættere på fastlandet, for at finde en bekvem og sikker ankerplads. Men da skonnerten var fire kilometer fra målet, aftog vinden, og isen førte den fra Barents til Karahavet. På dette tidspunkt bemærkede vagterne i havet sejlet fra den forsvundne båd, som fik et hul over vandlinjen, men takket være bådens chefs mod forblev underofficer Short og fire af hans assistenter flydende. De blev taget om bord på skonnerten [3] .
Kruzenshtern beordrede at sætte alle sejl i håb om at bryde ud af isfangenheden, hvis skonnerten delte isen med sin stævn og begav sig til klart vand. Han blev dog tvunget til at skrive i sin dagbog: "Vores anstrengelser var frugtesløse, flyttede ikke skonnerten et eneste skridt, og jeg knyttede mig igen til samme sted" [3] .
Den lettere båd "Embryo" brød igen fra skonnerten [3] .
Den 21. august begyndte isskift, da det for kaptajnen så ud til, at skonnerten ville blive knust. Den vippede dog kun kraftigt til venstre side. Truslen om ødelæggelse af skonnerten gik dog ikke forbi, og Kruzenshtern beordrede at forberede sig til landing på isen. ”Sammen med massen af omgivende is førte strømmen os konstant mod nordøst. Allerede nu begyndte skibets rammer at skrumpe ind, så at skonnerten fra 21 fod blev 19 fod bred. Skibets stønnen og knitren var forfærdelig blandt stilheden i naturen, der omgav os,” huskede et af ekspeditionsmedlemmerne [3] .
Krusenstern fortsatte med at udføre meteorologiske og hydrologiske observationer. Den 27. august bestemte han skibets koordinater: 65° 59 'nordlig bredde og 64° 30' østlig længde. Holdet havde travlt omkring skibet og brækkede de skarpe kanter af isflagene, som, når de blev komprimeret, kunne udhule træskroget [3] . Kaptajnen var bange for, at skibet ville blive knust, og beordrede til at indrette et madlager på en naboisflage og opbevare brænde. De slog også et telt op der. Natten til den 2. september blev skonnerten løftet 150 centimeter og væltede igen til bagbord.
Efter den kritiske nat til den 2. september stoppede isbevægelsen, og skonnerten forblev flydende, selvom vand flød ind i lastrummet. En reservelejr på en nærliggende isflage omkom dog, da den delte sig i to. Denne hændelse førte Kruzenshtern til den konklusion, at det var farligt at tilbringe vinteren på en drivende isflage , og at det var nødvendigt at tage til kysten, som ifølge hans beregninger ikke var så langt væk [3] .
Om aftenen den 3. september beordrede Kruzenshtern, at instrumenter og instrumenter til videnskabelige observationer, mad, tønder med vand, brænde og sejl skulle føres til isen. Endelig blev jernballasten også smidt ud af lastrummet. Ekspeditionens medlemmer huskede, hvordan de forventede, at "en masse is ville knuse skonnerten: døden så os ind i øjnene fra alle sider" [2] [3] . Hovedstaden sendte to personer (sømand Molchanov og navigatør Chernousov) for at søge efter kysten, men efter at have rejst 20 km fandt de den ikke [3] .
De fjernede bjælkerne fra skonnerten og byggede et stort telt på isen, dækket af sejl i fire lag. Samtidig var de ved at klargøre en båd, som de skulle have med på en tur til fastlandets kyst. Dens bund var betrukket med kobber, og kiks, skinker, kort og magasiner var fyldt indeni. Hver sømand måtte tage med sig i en rygsæk 35 pund kiks, 2 pund chokolade, en flaske rom, linned, Nenets malitsa og pima og bevæbne sig med en krog. Hver udgjorde 28 kilo, men det var langt fra alle: Skonnerten var udstyret med mere end et års forsyning af proviant [3] .
Kruzenshtern indkaldte et råd, hvor seniornavigatøren Vasily (Wilhelm) Matissen (Matisen), navigatøren Chernousov, bådsmand Pankratov og tre sømænd deltog: Molchanov, Popov, Rezanov. Efter at have afvejet omstændighederne, hvoraf de vigtigste var den utilstrækkelige tilførsel af brænde (kun i fire måneder) og den drivende iss upålidelighed, besluttede vi at flytte til kysten, og "hvis omstændighederne tillader det, så kom til skonnerten kl. hjorte og tage i land om muligt alt værktøj og materialer samt proviant” [3] .
Den 9. september forlod ekspeditionen skonnerten og bevægede sig mod øst ifølge kompasset. Båden og to slæder, som førte brænde og en del af provianterne, brød sammen. Kruzenshtern beordrede hvert medlem af holdet til at tage kiks med dem i 20 dage, og kokken til at forberede en solid middag og give folk et glas rom. På denne dag fik ekspeditionsmedlemmerne deres sidste solide måltid. På vej til fastlandet stødte man oftere og oftere på polynyer og ledere, hvorigennem de skulle krydse på isflager.
Trætheden tog sin vej og tvang mange til at opgive deres personlige ejendele, ned til korte pelsfrakker, støvler, ekstra linned og kiks. Næsten samtidigt blev seniornavigatør Matissen og paramediciner Lychev syge; kammeraterne tog deres våben, nogle af deres ejendele og hjalp de syge af al magt. Efter tretten en halv time af kampagnen annoncerede Krusenstern et stop. Vi tilbragte natten på isen, og ved daggry så Kruzenshtern klipperne på Yamal -halvøen fra pukkelen gennem et teleskop . "Synet af kysten påvirkede hele holdet som en elektrisk gnist, og igen var der håb om frelse," huskede Pavel Pavlovich. "Du skulle have set folk, med hvilken hurtighed de tog byrder på deres skuldre, hvilke vindere de så på, og med hvilken selvtillid de gik fremad, uden at give mig tid til at tage min plads" [5] . Det var dog ikke muligt at nå kysten med det samme: stien var blokeret af vand og polynyer, hvorigennem det kun var muligt at krydse på isflager. På en af disse krydsninger blev holdet angrebet af hvalrosser, som kunne vende isflagen. Kun et velrettet skud fra kaptajnen mod et af dyrene fik hvalrosserne til at trække sig tilbage. Den 12. september begyndte isflagen med holdet at drive væk fra kysten, mod vest. Omkring 23.00 brød en del af isflagen af, hvorpå der var 4 personer, de blev næppe reddet. Den 13. september brød isflagen, da havet var oprørt, væltede stænk af iskoldt vand ud over mennesker, der kun blev reddet af malitsa . I tre dage blev isflagen enten ført mod vest, længere og længere fra Yamal, for derefter igen at blive skubbet til kysten. På dette tidspunkt flyttede holdet sig fra et stykke isflage til et stærkere. "Jeg vil aldrig glemme disse tre dage i mit liv, for omgivet af fare forventede vi hvert minut en uundgåelig død," skrev seniornavigatør Vasily Matissen [3] .
Om morgenen den 16. september samlede isen sig igen, kysten var synlig 15-18 kilometer væk, og Kruzenshtern besluttede at bevæge sig mod den til fods. Ved middagstid var de udmattede. Efter en halv times hvil tog vi afsted igen. Ved femtiden om aftenen skilte kun én kilometer de trætte mennesker fra landet. ”Den sidste verst var usædvanlig svær for os. Kysten blev ikke givet til os uden en stædig kamp, og jeg ved ikke, om vi overhovedet ville have ramt den uden sømanden Popov? Han har været førende på det seneste, og jeg beundrede hans frygtløshed og opfindsomhed i at overvinde alle mulige forhindringer; alle de andre kiggede ret ligegyldigt på kysten såvel som på isen, hver af dem havde et ønske om at lægge sig ned og hvile, ”erindrede Kruzenshtern [5] .
Ved ottetiden om aftenen den 16. september var alle 25 personer i Yermak-besætningen på fastlandet, gennemblødte. I mørket kunne folk ikke finde brænde til at lave bål og tørre af. Det var kun muligt at gøre dette om morgenen, og da de forfriskede sig og varmede op, så seniornavigatøren gennem teleskopet plagene fra Nenets Sich Serotetto (Sich Sirdetto i Kruzenshterns beskrivelse) [3] . I mere end hundrede år har hans efterkommere opbevaret unikke dokumenter om redningen af ekspeditionen, herunder et pergamentcertifikat, der bekræfter, at midtskibsmanden Pavel Kruzenshtern blev tildelt rang som løjtnant af flåden ved dekret fra Hans Kejserlige Majestæt Alexander II , tilsyneladende overladt til bekræfte redningen af Yermak-holdet. Det andet dokument er et certifikat for tildeling af S. Serotetto med en sølvmedalje "For Diligence" for at bære i et knaphul på et bånd af St. Stanislaus Orden og en æreskaftan fra Kabinet af Hans Kejserlige Majestæt. Rensdyravleren modtog også portrætter af kejser Alexander II og hans kone . I Tobolsk Museum-Reserve blev der bevaret en kvittering for udstedelsen af Samoyed Alexander Khudi 31 sølvrubler til levering af besætningen på den ødelagte skonnert Yermak, certificeret af en personlig underskrift, statslige og personlige officielle segl fra Pavel Kruzenshtern [6] .
På hjorte gik sømændene til Obdorsk . Efter at have opholdt sig der i 12 dage tog de af sted på vej tilbage, næsten døde i en snestorm , mens de krydsede Ural , og først i begyndelsen af 1863 nåede de basislandsbyen Kuya. Der erfarede de, at Embryo-båden var kommet sikkert tilbage fra Karahavet. Dens øverstbefalende, Ivan Short, ventede to uger i Yugorsky Shar på tilbagevenden af Yermak. Han udforskede hele den nærliggende kyst til Kara -floden på jagt efter en skonnertbesætning. Da Ivan den Korte ikke fandt nogen kammerater, drog han mod vest og vendte tilbage til Pechoras munding i midten af september.
Fra landsbyen Kuya gik Kruzenshtern på rensdyr til Arkhangelsk og videre til St. Petersborg. "Stien gennem Karahavet til mundingen af Ob og Yenisei vil aldrig blive lagt," rapporterede han [6] .
Efter Kara-ekspeditionen blev Kruzenshtern sendt for at tjene i Østersøen . I 1863 - 1864 kommanderede P. P. Kruzenshtern skruekanonbåden "Grip", gik til det finske skær .
I 1868 blev Pavel Pavlovich tildelt Aralsøen , til Aral-flotillen , kommanderende pram nr. 3 og Aral-dampskibet. Men den nordlige ekspedition viste sig at være alvorlig gigt. Han tog orlov til behandling, men på det tidspunkt sank skibet "Samarkand" i Syr Darya [6] . Pavel Pavlovich aflyste sin afgang, og i en måned gennemførte han en operation for at hæve skibet, idet han arbejdede helt nede i vandet sammen med sømænd i 17 dage, hvorefter hans helbred forværredes uopretteligt [2] .
Krusenstern rejste til sit hjemland i håb om at helbrede sine beskadigede lunger. I Yuryev University Clinic gennemgik han en vellykket operation, men Pavel Pavlovichs krop kom sig aldrig efter det. Kruzenshtern Jr. døde i en alder af 37 år og blev begravet i familiens ejendom i byen Väike-Maarja på familiegrunden på sognekirkegården ved den lutherske kirke [7] .
Fejlen i P.P. Kruzenshterns ekspedition gjorde det muligt for admiral Litke at konkludere, at navigation langs Kara-ruten var umulig, men afskrækkede ikke guldminearbejderen M.K. Sidorov , som brugte al sin energi på at arrangere navigation langs Ob og Yenisei med adgang til den nordlige del. hav [1] .
I P.P.s navn. Kruzenshtern i 1901 navngav en lille øgruppe i Karahavet vest for Middendorfbugten . Dette navn blev givet af den russiske polarekspedition .
I Kruzenshtern-familiens ejendom i Kiltsi ( Estland ) er der en fond opkaldt efter admiralen. Efterkommere af en gammel familie findes hvert fjerde år på Tyskland , Sverige eller Estlands territorium [7] .
Pasetsky , V.M. Fascineret af håb. Redigeret af Doctor of Historical Sciences S. B. Okun. / Leningrad : Hydrometeorological Publishing House, 1970. // Oplag 60 tusinde eksemplarer.