| Skråstagsbro | |
|---|---|
| Udsigt over broen fra Peterskirkens spir | |
| 56°57′04″ s. sh. 24°05′43″ e. e. | |
| Officielt navn | Vansu vipper |
| Anvendelsesområde | Bil, fodgænger |
| Kryds | Daugava floden |
| Beliggenhed | Riga , Letland |
| Design | |
| Konstruktionstype | enkelt- pylon skråstagsbro |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | 2 |
| Hovedspænd | 312 m |
| total længde | 553,5 m |
| Brobredde | 28,14 m [1] |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 21. juli 1981 [2] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Skråstagsbro ( lettisk. Vanšu tilts , tidligere Gorky-broen ) er en skråstagsbro af metal, med en cykel- og fodgængerbane langs hegnet, på tværs af Daugava i Riga . [2] Broen forbinder dele af Krishjan Valdemara Street på højre og venstre bred af Daugava.
Skråstagsbroen erstattede funktionelt den fjerde pontonbro , som har fungeret på dette sted i Daugava siden 1957 og blev demonteret efter konstruktionen af skråstagsbroen i 1981.
Projektet blev udviklet af Kiev-afdelingen af Soyuzdorproekt (chefingeniører af projektet G. B. Fuchs og M. M. Korneev, chefarkitekt A. E. Gavrilov) [3] med deltagelse af Giprostroymost Institute.
Byggeriet af broen begyndte i oktober 1978 . Arbejdet med konstruktionen af broen blev udført af Mostootryad nr. 17 af Mostostroy nr. 5 [4] . Metalstrukturerne blev lavet på Voronezh Bridge Plant . Store dele af overbygningen blev samlet på kysten og derefter leveret på pontoner til brolinjen, hvor de blev installeret på midlertidige og permanente understøtninger [5] . En monolitisk armeret betonpylon blev bygget i en mobil forskalling. Åbningen af broen fandt sted den 21. juli 1981 .
Z. S. Gevondyan og A. P. Gretsov, ansatte ved Giprostroymost Institute OJSC, deltog i design og konstruktion af broen i 1978, og I. I. Fandeev deltog i design og konstruktion af et kompleks af tekniske strukturer langs broen, der krydser ruten. I 1983 blev skaberne af broen tildelt USSR's statspris. [2]
I sommeren 2012 blev byrådet i Riga tvunget til at organisere midlertidig beskyttelse af broen døgnet rundt på grund af flere forsøg fra folk på at klatre op ad brokablerne, herunder et selvmord. I løbet af denne tid blev vanterne dækket med pigtråd, de nederste ender blev malet med glat maling [6] .
Broen, der krydser Daugava-floden , består af en skråstagsbro over floden med et hovedspænd på 312 m [2] , et spænd på venstre bred på 89,4 m og et flyover på højre bred på 87,5 + 64,6 m. [7] . Strukturelle og teknologiske løsninger til spændvidden og pylonen ligner skråstagsbroen i Kiev, bygget i 1976 [4] . Skråstagsbroen har et asymmetrisk enkelt-pylon-skema: pylonen, der ligger på den lave venstre bred, "balancerer" visuelt de høje historiske bygninger i den gamle bydel .
Svejset kasseformet struktur afstivningsbjælke med en ortotropisk kørebaneplade. I tværsnit består den af tre kasser, hver 5,3 m bred, med symmetriske konsoller 6,3 m hver, forstærket med hjørnestiv. Den samlede bredde af afstivningsbjælken er 28,6 m [5] . Kassens vægge har lodrette og vandrette afstivninger. Højden på afstivningsbjælkens kassesektion er ca. 3,1 m [8] .
Materialet i afstivningsbjælken er stål 10KhSND. Monteringssamlinger af hovedbjælkerne til svejsning. Vandrette plader af ortotropiske plader svejses til hovedbjælkernes akkorder med et overlap; montering af tværgående sømme af vandrette plader er også svejset. Samlinger af langsgående og tværgående ribber, samt membraner og stivere - på højstyrke friktionsbolte [8] .
Armeret beton pylon A-formet. Pylonens højde er 109 m. [2] Skrå pylonstolper i tværsnit har en femkantet form med et indvendigt hulrum, hvori der er stiger til servicepersonale. I en højde af 56 m er pylonstolperne forbundet med en jumper. Sektionen af stativerne er variabel i højden. På facaden varierer deres bredde fra 480 i bunden til 400 cm i toppen. I den nederste del af pylonerne er stativer indlejret i kælderarrayet. Basen hviler på et fundament i form af en armeret betongrill på borede pæle [9] .
Brobøjlerne er placeret i samme lodrette plan og er fastgjort i boksens midterste hulrum [5] [8] . Fra siden af anlægget nærmer sig 25 fyre pylonen, og fra siden af spændet - 24 fyre med 6 reb, som hver har 24 stålwirer med en diameter på 6 mm [9] . Forankringspunkterne på fyrene i afstivningsbjælken er lavet ved hjælp af traversbjælker med en spændvidde på 5,3 m, som er fastgjort til væggene med højstyrkebolte. På pylonen og i anlægget til forankring af rebene blev der brugt stålrør, monolitiske i beton og orienteret i retning af fyrene. Denne løsning giver mulighed for om nødvendigt at udskifte ethvert reb [5] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Kørebanen omfatter 4 kørebaner. [2] Broens samlede bredde er 28,14 m (inklusive 2 fortove på hver 3 m) [1] [5] . Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af et metalspærrehegn. Gelænder metal enkelt mønster.
| Rigas broer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gennem Daugavas hovedkanal |
| |||||
| Gennem andre floder |
| |||||
| viadukter |
| |||||