Thomas Brassy | |
---|---|
Fødselsdato | 7. november 1805 [1] [2] [3] |
Fødselssted |
|
Dødsdato | 8. december 1870 [1] [2] [3] (65 år) |
Et dødssted |
|
Land | |
Beskæftigelse | arkitekt , ingeniør , iværksætter , civilingeniør , rejseingeniør |
Far | John Brassey [d] [2][4] |
Mor | Elizabeth Percival [d] [2][4] |
Ægtefælle | Maria Farrington Harrison [d] [4] |
Børn | Albert Brassey [d] ,Thomas Brassey[4], Henry Brassey [d] og John Brassey [d] [2] |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Thomas Brassey ( eng . Thomas Brassey ; 7. november 1805 - 8. december 1870 ) var en engelsk ingeniør, entreprenør, der deltog i konstruktionen af de fleste jernbaner i det 19. århundrede.
Han modtog sin primære uddannelse hjemme, fra han var 12 år studerede han på King's School i Chester [5] . Efter at have forladt skolen i en alder af 16 blev han lærling hos landmåleren William Lawton. I løbet af at designe konstruktionen af vejen fra Shrewsbury til Holyhead (nu A5 -vejen ), mødte han den berømte ingeniør Thomas Telford . I en alder af 21, i partnerskab med Lawton, dannede de firmaet Lawton og Brassey (Lawton og Brassey) [6] .
Hans ægteskab den 27. december 1831 med Maria Farrington Harrison, datter af en velhavende forretningsmand, styrkede yderligere Thomas Brasseys position i det engelske samfund. Det var hans kone, der rådede ham til at deltage i udbuddet om opførelsen af en 10-mile sektion af Grand Junction Railway , som skulle forbinde Birmingham og Manchester . Denne kontrakt omfattede opførelsen af Penkridge Viaduct , som blev afsluttet med succes [7] [8] . Herefter arbejder Thomas Brassey på andre kontrakter i det nordlige England og Skotland.
I 1847 havde han bygget omkring en tredjedel af jernbanerne i Storbritannien , og ved slutningen af sit liv i 1870 havde han bygget en ud af hver 20 miles af jernbaner i verden. Herunder tre fjerdedele af jernbanelinjerne i Frankrig, større jernbanelinjer i mange andre europæiske lande samt Canada, Australien, Sydamerika og Indien.
I 1855, under Krimkrigen , deltog han i konstruktionen af Balaklava-jernbanen [9] . De første 11 km af vejen blev bygget inden for syv uger [10] . Denne jernbane spillede en væsentlig rolle i den vellykkede allierede belejring af Sevastopol [11] .
Foruden bygning af jernbaner og jernbaneteknik tog han aktivt del i bygningen af dampskibe, miner, lokomotivanlæg, en marinetelegraf, vandforsyning og kloaksystemer. Han byggede en del af Londons kloaksystem, der stadig er i drift i dag, og var storaktionær i det Isambard Brunel - designede dampskib Great Eastern , det eneste skib, der på det tidspunkt var stort nok til at føre det første transatlantiske telegrafkabel over Nordatlanten i 1864. Han efterlod en formue på over £5 millioner [12] svarende til omkring £600 millioner i 2020. [13]
Tematiske steder | ||||
---|---|---|---|---|
Ordbøger og encyklopædier |
| |||
Slægtsforskning og nekropolis | ||||
|