| Dmitry Dmitrievich Bondarev | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1878 |
| Fødselssted | stanitsa Razdorskaya |
| Dødsdato | 1937 |
| Et dødssted | Moskva |
| Borgerskab | USSR |
| Borgerskab | russiske imperium |
| Beskæftigelse | bilkonstruktør |
| Far | Bondarev Dmitry Onufrievich |
| Mor | Kosorotova Evdokia Mikhailovna |
| Ægtefælle | Sarandinaki Nadezhda Nikolaevna |
| Børn | Bondarev Dmitry Dmitrievich, Bondareva Valeria Nikolaevna |
Dmitry Dmitrievich Bondarev (1878-1937) - Russisk bildesigner, vicedirektør for RBVZ , første direktør for AMO ZIL , projektleder og første chefingeniør i Rostselmash .
Nedstammer fra arvelige Don Kosakker. En indfødt i landsbyen Razdorskaya . I 1896 kom han ind på Kharkov Institute of Technology . I løbet af studieårene deltog han aktivt i studenterbevægelsen, organiserede stævner og sammenkomster, deltog i den berømte Kharkov May Day i 1900. For revolutionære aktiviteter blev han udvist fra instituttet og udvist fra Kharkov. Fra 1902 til 1905 fortsatte han sin uddannelse ved Tomsk Teknologisk Institut under vejledning af professor I. I. Bobarykov . Han vendte tilbage til Kharkov og dimitterede fra Kharkov Institute of Technology i 1909. Året efter flyttede Bondarev og hans familie til Riga, og efter forslag fra M. V. Shidlovsky gik han ind i det russisk-baltiske vognværk som designingeniør . Efter at have fuldført opgaven - at designe en motor til den første indenlandske bil - ledede Bondarev automobilafdelingen og gik derefter ind i fabrikkens ledelse og modtog stillingen som vicedirektør for RBVZ. Bondarev ledede produktionen af den første russiske bil " Russo-Balt ", deltog sammen med I. I. Sikorsky i designet af verdens første fire-motorede fly " Russian Knight " og den første serielle flermotorede russiske bombefly " Ilya Muromets ". Under Første Verdenskrig ledede han i rang af kaptajn montering og reparation af bombefly i byen Jablonna i Polen.
I 1915, på invitation af Ryabushinsky- købmændene, overtog han posten som direktør for AMO-fabrikken under opførelse ("Automobile Engineering Society", nu AMO ZIL ). Han oprettede samlingen af den første indenlandske lastbil AMO-F-15 baseret på halvandet ton FIAT 15 Ter (motor med et volumen på 4398 cm³, 35 hestekræfter, hastighed - op til 47 km / t). Lanceringen af foretagendet var planlagt til marts 1917, men krigen lod ikke planerne gå i opfyldelse: Tyske ubåde sænkede skibe med værktøjsmaskiner til AMO. En række arbejdsstrejker fulgte. Ryabushinskyerne besluttede at fyre de utilfredse. Proletarerne vendte deres vrede mod administrationen af anlægget, og den 3. maj 1917 tvang urolighederne, der nægtede at forhandle med direktøren Bondarev, ham ud af anlægget i en trillebør. Den 16. maj udsendte Moskvas bykomité en resolution, der fordømte de strejkendes handlinger og bad Bondarev om at vende tilbage. Efter fornærmelsen anså han det for umuligt for sig selv at fortsætte med at arbejde for AMO og rejste til Kharkov. Ifølge tegningerne underskrevet af direktør Bondarev i 1916 blev AMO-F-15 lastbilen først produceret i 1924.
I Kharkov overlevede Bondarev de revolutionære begivenheder i 1917 og begyndelsen af borgerkrigen. Efter at byen blev besat af Hetman Skoropadsky , flyttede Bondarevs til Rostov-on-Don og derefter til Novocherkassk. I sommeren 1918, efter forslag fra formanden for Don-regeringen , P. Kh. Popov, ledede Bondarev afdelingen for handel og industri. I Don-regeringen arbejdede Bondarev i omkring et år og trak sig tilbage af egen fri vilje.
I august 1920 vendte han tilbage til Moskva, og han blev inviteret til at arbejde i det øverste råd for den nationale økonomi (VSNKh) som souschef for designbureauet i Glavselmash. I 1923 blev han leder af en afdeling ved Glavmetal i det øverste råd for nationaløkonomi; Den 1. oktober 1925 blev han udnævnt til teknisk leder af Rostselmash -anlægsprojektet . Med starten af byggeriet blev Bondarev næstformand for bestyrelsen og chefingeniør for det gigantiske anlæg.
I maj 1928 trådte han tilbage af helbredsmæssige årsager. Da han vendte tilbage til hovedstaden, trådte han ind i tjenesten i Soyuztrans og arbejdede derefter i GUGAP[ hvad? ] . I 1935, på invitation af direktøren for ZIS (tidligere AMO) Ivan Likhachev , vendte han tilbage til fabrikken og stod i spidsen for teamet for at designe en luksusbil.
I 1937 blev han arresteret og skudt ved Donskoy-området i Moskva. Han blev begravet i en fælles grav på Donskoy-kirkegården. Han blev posthumt rehabiliteret i 1955.