Antipov, Yuri Alexandrovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. juli 2021; checks kræver 2 redigeringer .
Yuri Alexandrovich Antipov
Fødselsdato 21. februar ( 6. marts ) , 1915( 06-03-1915 )
Fødselssted Moskva , det russiske imperium
Dødsdato 4. juni 1997 (82 år)( 1997-06-04 )
Et dødssted Shchyolkovo , Moskva oblast , Rusland
tilknytning  USSR
Type hær luftvåben
Års tjeneste 1934-1964
Rang Oberst
Kampe/krige Den store patriotiske krig
Præmier og præmier
Helt fra Sovjetunionen - 1957
Leninordenen - 1947 Leninordenen - 1955 Leninordenen - 1957 Det Røde Banners orden - 1941
Det Røde Banners orden - 1947 Det Røde Banners orden - 1948 Det Røde Banners orden - 1955 Fædrelandskrigens orden, 1. klasse - 1985
Order of the Patriotic War II grad - 1944 Den Røde Stjernes orden - 1949 Medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945" SU-medalje Tyve års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg
SU-medalje Tredive års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg SU-medalje Fyrre års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg
Hædret testpilot fra USSR.png
Pensioneret Rejseleder på Air Force Museum i Monino
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yuri Alexandrovich Antipov ( 21. februar [ 6. marts ]  1915  - 4. juni 1997 ) - deltager i den store patriotiske krig , hædret testpilot fra USSR , Sovjetunionens helt (1957), oberst .

Biografi

Født 21. februar ( 6. marts )  1915 i Moskva i en arbejderfamilie. russisk .

Han dimitterede fra en ufuldstændig gymnasieskole og en FZU- skole . Som 15-årig begyndte han at arbejde på en flyfabrik, hvor han kom ind i flyveklubben . I 1934 blev han indkaldt til den røde hærs rækker , samme år dimitterede han fra Odessa Military Aviation Pilot School og blev efterladt i den som instruktørpilot.

Store patriotiske krig

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig ved fronten. Som en del af 402. Special Purpose Fighter Aviation Regiment deltog han i fjendtligheder på Nordvestfronten, hvor han åbnede beretningen om sine sejre.

I september 1941 blev kaptajn Yu. A. Antipov sendt til 180. Fighter Aviation Regiment som næstkommanderende for eskadrille. En dag forsøgte omkring 30 fjendtlige multifunktionsfly Messerschmitt Bf.110 at angribe regimentets flyveplads. Mod dem rejste sig 6 af vores MiG-3 jagerfly . Sovjetiske piloter skød to biler ned på én gang med et hurtigt angreb fra oven. Men fjenden trak sig ikke tilbage: delt i to grupper sluttede han sig til slaget. Den første gruppe gik mod flyvepladsen, og den anden gruppe bandt vores piloter i kamp. En voldsom luftkamp fulgte. Vores piloter manøvrerede energisk og tillod ikke tyskerne at skyde de fly, der var parkeret på flyvepladsen. Og så besluttede fjenden at angribe MiG'erne i to grupper på én gang. Situationen i luften blev endnu mere forværret.

To "Messers" formåede at gå ind i halen på Yu. A. Antipovs fly og sætte ild til det. Han begyndte at trække sig fra kampen. Tyskerne er bag ham og forsøger at gøre ham færdig. Eskadronchef A.F. Semyonov skyndte sig en kammerat til hjælp og skød på kort afstand nazisten, der blev båret bort af forfølgelsen. Yu. A. Antipov, der blev såret, formåede at lande sit beskadigede fly. I dette slag skød vores seks 6 fjendtlige fly ned, 2 af dem faldt til Yu. A. Antipov. Men skaderne viste sig at være alvorlige, og piloten blev sendt til Po-2 til Kalinin hospitalet. På det tidspunkt, da han fløj med et MiG-3 jagerfly, havde han foretaget omkring 200 udflugter og opnået 7 luftsejre.

Efter at være kommet sig, blev Yu. A. Antipov sendt til flyvetestarbejde. I sommeren 1942 blev han betroet en særlig opgave: at teste Tomahawk- , Kittyhawk- og Hurricane -jagerflyene leveret under Lend-Lease fra USA og Storbritannien og omskole sovjetiske piloter på dem. Dette arbejde blev udført i det 27. reserveluftfartsregiment på en af ​​flyvepladserne nær Vologda. I begyndelsen af ​​1943, efter sin eksamen fra KUOS, blev kaptajn Yu. A. Antipov sendt til Air Force Research Institute, hvor han deltog i testluftkampe på erobrede fly for at bestemme deres svageste og mest sårbare punkter.

Efter krigen

Efter krigen helligede han sig udelukkende til flyvetestarbejde ved State Red Banner Air Force Research Institute . Allerede i november 1946 var Yu. A. Antipov blandt de 9 piloter, der var en del af den første gruppe af testere af sovjetiske seriejetfly. Han var beæret over at være den ledende pilot ved de statslige tests af den eksperimentelle MiG-9 .

Hvor svære disse tests var, siger hændelsen, der skete for ham i en af ​​flyvningerne, da flyet accelererede til maksimal hastighed. I en højde af 5 km, på grund af ødelæggelsen af ​​den ene halvdel af stabilisatoren, skiftede flyet med en stor lodret overbelastning fra vandret flyvning til en stejl stigning. Yu. A. Antipov fik lov til at forlade flyet. Men da han indså vigtigheden af ​​at vedligeholde en eksperimentel maskine, fandt piloten, ved hjælp af højdereserven, muligheden for at kontrollere flyet ved at ændre driften af ​​motoren. Han risikerede sit liv og landede bilen på sin flyveplads. Specialisterne fandt hurtigt ud af fejlen og gennemførte de nødvendige konstruktive foranstaltninger.

I 1947 testede Yu. A. Antipov med succes MiG-9, hvilket gjorde det muligt at lancere den i en serie, og et år senere testede MiG-15 jagerfly og prangende kunstflyvning på en festival i Tushino. I de efterfølgende år begyndte luftvåbnet en aktiv udvikling af flyvninger dag og nat, i skyerne og ud over skyerne. Yu. A. Antipov mestrede med succes flyvninger under ugunstige vejrforhold med kampbrug, og i 1954 mestrede han med succes flyvninger på MiG-17 P og Yak-25 fly under ugunstige vejrforhold.

Rejst op i himlen og testede R-1 (I-320) den 11. januar 1949 og R-2 (I-320) den 9. september 1949. Deltog i test af Il-40 , MiG-19 , L-29 [1] .

Da han testede spin af MiG-19-flyet, som har et endnu større sweep af vingen, fløj Yu. A. Antipov som flyby-pilot. Han blev ledsaget, som man normalt gør, når man flyver på proptrækker og andre særligt vanskelige tests, af et andet fly (ofte flyver en filmoperatør på det). Førende ud af et spin gav Antipov, som forventet, først rorpedalen for at dreje mod rotation, og gav derefter håndtaget væk fra ham. Samtidig afbøjede den høje Yu. A. Antipov, der var trang i cockpittet, den umærkeligt lidt til siden, mod rotation. Flyet fortsatte med at snurre. Som Yu. A. Antipov senere sagde, efter det andet forsøg på at trække sig tilbage, skete der noget som et chok eller chok for ham - han holdt i rorene for tilbagetrækningen og ventede. Højdemålernålen snurrede hurtigt.

Yu. A. Antipov indså situationen og trak straks gardinet ud fra stolens nakkestøtte, hvilket aktiverede katapulten og beskyttede ansigtet mod den modgående strøm. Først skulle lanternen kastes af, men den blev på plads! Da der næsten ikke var frihøjde tilbage, ramte Yu. A. Antipov af al sin magt lanternen med næverne nedefra, den fløj af sted, og katapulten virkede. Som beregninger senere viste, skulle slagkraften på lanternen have været mindst 220 kg!

Ved et dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 9. september 1957 for udvikling af nyt militærudstyr og det mod og heltemod, der blev vist på samme tid, blev testpilot oberst Yuri Alexandrovich Antipov tildelt titlen som Helt af Sovjetunionen med Leninordenen og Guldstjernemedaljen (nr. 11096).

I løbet af sit flyvende liv mestrede den senior testpilot fra Air Force Research Institute, Yu. A. Antipov, over 200 forskellige typer fly og helikoptere.

Siden 1964 er oberst Yu. A. Antipov blevet pensioneret. Han arbejdede som guide på Air Force Museum i landsbyen Monino .

Død 4. juni 1997. Han blev begravet på kirkegården i landsbyen Leonikha , Shchelkovsky-distriktet, Moskva-regionen [2] .

Priser

Hukommelse

I landsbyen Chkalovsky (inden for byen Shchelkovo), Moskva-regionen, blev en mindeplade installeret på huset, hvor helten boede.

Familie

Ægtefælle - Lyudmila Vladimirovna Antipova (Rusetskaya) (1923-2021)

Noter

  1. ↑ Yak-30. Historisk essay om portalen airwar.ru Arkiveksemplar dateret Wayback Machine12. august 2017 om Piloter fra Civil Aviation Research Institute of Air Force Yu. A. Antipov, V. K. Podolny og afdelingschefen A. G. Terentyev fløj fra Sovjetunionen.
  2. ↑ Grav af Yu. Antipov . Hentet 10. januar 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018.

Litteratur

  1. Helte fra Sovjetunionen: En kort biografisk ordbog / Prev. udg. collegium I. N. Shkadov . - M .: Military Publishing House , 1987. - T. 1 / Abaev - Lyubichev /. — 911 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN ots., Reg. nr. i RCP 87-95382.
  2. Simonov A. A. Ærede testere fra USSR. - M . : Aviamir, 2009. - S. 24-25. — 384 s. - ISBN 978-5-904399-05-4 .
  3. Tomas Polak, Christopher F. Shores. Stalins falke: den røde stjernes esser: En hyldest til de bemærkelsesværdige jagerpiloter fra de sovjetiske luftvåben 1918-1953. - London: Grub Street, 1999. - 381 s. - ISBN 978-1-9023-0401-4 .

Links

  1. Yuri Alexandrovich Antipov . Websted " Landets helte ".
  2. Antipov Yu. A. på portalen "Aviators of World War II"