| Tognummer {{{Tognummer}}} | |
|---|---|
| Grundlæggende data | |
| Selskab | Pennsylvania Railroad , Louisville og Nashville Railroad [d] , Atlantic Coast Line Railroad , Seaboard Coast Line Railroad [d] , Florida East Coast Railway [d] og Amtrak |
| Tekniske detaljer | |
South Wind er et passagertog udstyret og drevet i fællesskab af Pennsylvania Railroad , Louisville og Nashville Railroad , Atlantic Coast Railroad (senere Shoreline ) og Florida East Coast Railroad . South Wind startede sin drift i december 1940 og leverede linjefart mellem Chicago, Illinois og Miami, Florida . Det var et af tre syv-sæders tog, der kørte hver tredje dag på forskellige ruter mellem Chicago og Miami.
South Wind var fra Chicago og var på vej via Logansport og Fuchuan til Union Station Louisville . Den fulgte derefter Louisville & Nashville Main Line gennem Bowling Green, Nashville og Birmingham til Montgomery . Fra Montgomery løb den langs Atlanterhavskysten gennem Dothan, Thomasville, Valdosta og Waycross til Jacksonville. Den sidste tur til Miami var over Floridas østkyst . Efter en række ændringer i tidsplanen i slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne, kørte toget hver anden dag overfor byen Miami, hvor begge tog derefter transporterede sovevogne.
Toget, som begyndte at køre i december 1940, var et syv-sæders bygget af Budd Company . Dens byggesæt havde ingen sveller, lignede togene bygget til New York-Miami Seaboard Air Line - Silver Meteor og New York - New Orleans Southern linjer , bortset fra at det var malet Tuscan Pennsylvania Red, hvilket krævede speciel forberedelse af rustfrit stål, hvoraf bildele blev lavet.
Sydvinden var, som de fleste tog i Syden, raceadskilt . I overensstemmelse med lovkravene i de sydlige stater, som toget kørte igennem, var en kombineret bagage/vogn kaldet den "farvede bil" beregnet til sorte passagerer. Sorte fik ikke adgang til undersøgelseslokalet og var begrænset til to borde bag et gardin i spisevognen. Gardinerne faldt ned efter præsident Trumans mandat fra 1948 tvang jernbane-spisevogne til at integrere; dog nægtede restaurantbilstewarderne i lang tid at sætte sorte og hvide ved samme bord.
Da servicen begyndte, havde hver rute faktisk tre tog hver tredje dag. Denne koordinering gjorde det muligt for passagerer at blive betjent dagligt på alle relevante ruter mellem Chicago og Miami. Yderligere to ruter blev lukket under Anden Verdenskrig . Ligesom Florida Arrow fungerede South Wind kun i vintermånederne.
De oprindeligt aftalte tidsplaner for de tre strømliners var at forlade Chicago om morgenen og ankomme til Miami tidligt næste morgen. Togene blev straks omdirigeret og forlod Miami sidst på dagen og ankom til Chicago ved udgangen af den næste dag. Efter Anden Verdenskrig blev togene "Dixieland", "Suncatcher" og "Florida Arrows" genopbygget. Efter deres bedring begyndte Miami City og South Wind at flyve to dage ud af tre. Men efter tilføjelsen af tog begyndte Sydenvinden at køre hver anden dag. Dixie Flyer - hver tredje dag. I 1954 blev hun ombygget og omdøbt til det "nye" Dixieland. I midten af 1960'erne blev Chicago-segmentet suppleret med et segment fra Louisville, der fortsatte fra Cincinnati . Selvom det oprindeligt kun var en bustjeneste, blev moderne sovevogne indbygget i 1960'erne . . [en]
I december 1957 blev Dixie Flagler- og Southland-flyvningerne indstillet. Southland rejste dagligt fra forskellige byer i Midtvesten gennem Atlanta og Albany direkte til Tampas og St. Petersborgs vestkyst og gik dermed uden om Jacksonville. På det tidspunkt blev togene "Miami City" og "South Wind" overført til vestkysten. Disse tog var knyttet til West Coast Champion- sektionerne , der kørte fra Jacksonville til Tampa Sarasota og til St. Petersborg via Trilby, som nu stort set er blevet demonteret.
Mens toget voksede i størrelse gennem 1940'erne og 1950'erne, var der et fald i 1960'erne, der opslugte de fleste passagertog i USA. Pennsylvania Railroad fusionerede i 1968 med New York Central og dannede Pennsylvania Central . Med tiden blev pc'en mere og mere fjendtlig over for passagerrejser, som det var tilfældet i det sydlige Stillehav på det tidspunkt . I modsætning til SP blev pc-passagertjenester - især uden for den nordøstlige korridor - kendt for deres dårlige kvalitet. Den stadig mere kontante pc har gjort en konsekvent indsats for at reducere sin passagertrafik uden for det nordøstlige. South Wind var ikke forsikret, og pc'en holdt op med at håndtere den mellem Chicago og Louisville i december 1969, og valgte i stedet kun at betjene en kommunikationsbus. Dette efterlod L&N og SCL til at fortsætte reduceret service indtil 1. maj 1971, hvor Amtrak overtog ansvaret for at levere passagerservice på blandt andet L&N, SCL og Penn Central.
Takket være Amtrak begyndte sydvinden at flyve dagligt. Drevet af Amtrak ville South Wind forlade Chicago Central Station om morgenen og ankomme til St. Petersburg, Florida eller Miami, Florida sidst på eftermiddagen den næste dag. Den samlede rejsetid var 33-34 timer, afhængig af slutpunkterne. Den 14. november 1971 omdøbte Amtrak toget til "Florida" og ændrede det til en to-dages tidsplan: togene forlod Union Station sent på aftenen og ankom til Florida om morgenen den tredje dag. [2] På grund af forsinkelser forårsaget af forringelsen af PK-banen i Midtvesten, blev Floridian-flyvningen afsluttet i 1979.