| Edward Empen | |
|---|---|
| Fødselsdato | 20. september 1852 [1] [2] |
| Fødselssted |
|
| Dødsdato | 22. juli 1929 [1] [2] (76 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | bankmand , ingeniør , arkæolog , militærmand |
| Børn | Louis-Jean Empain [d] og Jean Empain [d] |
| Priser og præmier | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Edouard Empain ( fransk Edouard Empain , 20. september 1852, Beleuil - 22. juli 1929, Woluwe-Saint-Pierre , Bruxelles ) - belgisk ingeniør, industrimand og iværksætter, aktiv inden for bankvirksomhed, transport (jernbaner og sporvogne), fast ejendom og el industri; under Første Verdenskrig - ligeledes en militærmand med rang af generalmajor. Empains internationale kommercielle "imperium" omfattede adskillige sporvognssystemer rundt om i verden (inklusive det russiske imperium ), jernbaner, Paris Metro og endda en by i Egypten .
Édouard Empain blev født den 20. september 1852 i Beleuil i Hainaut -provinsen . Hans oprindelse var ydmyg: hans far var folkeskolelærer. På grund af vanskelige forhold kunne Empen ikke gennemføre sin videregående uddannelse. Han arbejdede som tegner ved en stor maskinbyggeri. Der rykkede han hurtigt op ad karrierestigen, og blev faktisk selvlært ingeniør, der lærte teknikken i praksis. Mens han arbejdede, bestod Empen eksamenerne eksternt og modtog en ingeniøruddannelse.
I 1878 blev Empen leder af et stenbrud i Namur -regionen . Transport blev dog hurtigt hans hovedinteresse. I 1882 grundlagde han firmaet "Økonomiske jernbaner Liège-Seraing" ( fransk: Railways Ecomomiques Liège-Seraing et Extensions, RELSE ), som byggede og drev en interurban sporvognslinje, der forbinder Liège med dens industrielle forstad Serene . Kort efter, i 1884, grundlagde den belgiske stat "National Society of Local Railways", som reelt gjorde konstruktionen af interurbane sporvogne i Belgien til et statsmonopol. Empain fortsatte dog med at være involveret i konstruktionen af sporvognslinjer i Belgien, idet han fungerede som underleverandør og koncessionshaver. Især Empen-selskabet ejede en koncession til at drive Coastal Tram-linjen (ejeren af linjen var National Society of Local Railways) [3] .
Samtidig begyndte Empen aktive forretningsaktiviteter i udlandet. Han grundlagde sin egen investeringsbank, Empain Bank ( fransk: Banque Empain ), der fungerede som holdingselskab for adskillige selskaber ejet af ham (den såkaldte "Group Empain", fransk: Groupe Empain ). Siden 1890 begyndte Empen Group at bygge sporvogne og letbanelinjer i mange lande rundt om i verden, herunder Kina og det russiske imperium. I det russiske imperium ejede Empen-gruppen sporvogne fra Chisinau (koncessionen til det nuværende hestesporvognssystem blev købt i 1895, systemet blev elektrificeret senere), Berdichev (koncessionen til det nuværende hestesporvognssystem blev købt i 1897, systemet var ikke elektrificeret), Astrakhan (koncessionen til byggeri blev købt af en anden belgisk iværksætter i 1896, systemet blev bygget umiddelbart elektrisk, åbnede i 1900) og Tashkent (koncessionen til konstruktion af en hestesporvogn blev købt af en anden belgisk iværksætter i 1896, hestesporvognen blev åbnet i 1901, elektrificering i 1913) [4] .
I 1899 fik "Company of the Paris Metro" (Compagnie du Chemin de Fer-Métropolitain de Paris), som var en del af Empain-gruppen, en koncession til at bygge og drive metroen i Paris . Paris Metro forblev belgisk ejendom indtil nationaliseringen i 1945.
I 1904 købte Empain fabrikken "Electiricé et Hydraulique" ( fransk: Electiricé et Hydraulique ) i Charleroi og omdøbte den til "Charleroi Electrical Design Workshops" ( fransk: Ateliers de Construction Electrique de Charleroi, ASEC ). Denne virksomhed er blevet "flagskibet" for den belgiske elektriske industri. Det byggede især elektrisk udstyr til sporvogne.
Også i 1904 gik Empen i gang med sit mest ambitiøse projekt, opførelsen af en ny by i Egypten. I år rejste Empen til Egypten for at søge en koncession til at bygge en jernbane fra Port Said til Matariya . Det lykkedes ham ikke at få denne kontrakt, men i 1905 købte han en stor grund ti kilometer fra Kairo. Det nye mål for Empen var opførelsen af en ny by på dette område. Den nye by skulle hedde Heliopolis . For at gøre dette grundlagde han Cairo Electric Railway og Heliopolis Oasis Society .
Heliopolis blev bygget som en "eventyrby", hvor al moderne infrastruktur (vandforsyning og kloakering, elektricitet) blev kombineret med eksotisk arkitektur, kaldet " Heliopolis-stil ".
Under Første Verdenskrig meldte Empen sig frivilligt til hæren. På trods af at han aldrig tjente i hæren, inkluderede krigsminister Charles de Broqueville Empain i hæren som militæringeniør med rang af oberst. I hæren var Empen engageret i militær logistik, og viste sig i denne rolle fra den bedste side. I 1916 blev han "midlertidigt" (indtil krigens afslutning) blev tildelt rang som generalmajor. Efter krigens afslutning bar Empen rang som "æresgeneralmajor".
Empin døde den 22. juni 1929 i Bruxelles-kommunen Woluwe-Saint-Pierre. Han blev "midlertidigt" begravet i Bruxelles-kommunen Evere , men senere blev hans aske genbegravet i Heliopolis-basilikaen [5] .