| Elektrozavodskaya jernbanelinje (Cherkizovo - Elektrozavod) | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Beliggenhed | HLW |
| Type | Adgangsvej |
| Slutstationer |
Cherkizovo Moskva elektriske lampeanlæg |
| Service | |
| åbningsdato | 1927 |
| Underordning | Moskva elektriske lampeanlæg |
| Tekniske detaljer | |
| længde |
|
| Sporbredde | Russisk måler |
| Linjediagram | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Elektrozavodskaya-jernbanen er adgangsvejen til Moskvas elektriske lampeværk fra Cherkizovo Moskva- banegården i det historiske Cherkizovo- distrikt i det østlige administrative distrikt i Moskva .
Grenen har en længde på knap 4 km. Passerer langs kanalen af Khapilovka-floden (Khapilovsky-dammen), som efterfølgende blev lukket ind i en samler (i 1970'erne); på grund af dette er grenens linje stærkt buet. Bygget i 1927 blev den elektrificeret ved en spænding på 550 volt jævnstrøm indtil 1986. Således var grenen den første elektrificerede jernbane i USSR. Elektriske lokomotiver EP og II-KP4A blev brugt på stikledningen . En væsentlig del af kontaktnettet støtter er bevaret på filialen den dag i dag. Elektrificeringen foregik efter industriprincippet - med kontaktophæng, svarende til en sporvogn.
Der er 4 krydsninger på grenen :
Ved krydset over Izmailovsky Val krydser linjen sporvognssporene. Da stiklinjen blev elektrificeret, var denne krydsning (kaldet Khapilovsky) den eneste krydsning af en sporvogn med en elektrificeret linje i Moskva , da krydsningen af en sporvognslinje og en jernbane med jernbaneelektrificering ikke er mulig på grund af forskellige ophængshøjder.
Den nu forladte gren fra grenen til Vympel-værket krydser Tkatskaya-gaden . Skinnerne i asfalten er bevaret, men overkørslen er i ubrugelig stand.
Grenen krydser Serebryanka og Khapilovka-floderne én gang, og den passerer desuden over Khapilovka-samleren direkte på Electrozavod-området. Under opførelsen af filialen og Izmailovsky Val-gaden ( 1931 ) blev Khapilovsky-dammen reduceret betydeligt.
Filialens historie begynder i midten af 20'erne af det XX århundrede, da City Electric Trust (GET) tog sig af transportruter til nye anlæg på bredden af Yauza (transformator, autotraktorudstyr) og Khapilovskaya industrielle zone (MZTA - den tidligere plante "Comet", "Vympel") . Det blev besluttet at bygge et elektrificeret jernbanespor med en spænding på 550 volt ( sporvogn ). Denne beslutning var også relevant i forbindelse med placeringen i dette område af sådanne vævevirksomheder som Semyonovskaya Manufactory og Emancipated Labour-fabrikken (deraf navnet på Tkatskaya Street, som løber parallelt med filialen). Grene fra hovedstien blev bragt til dem.
Byggeriet af linjen sluttede den 7. november 1927 . Nogle steder måtte vandet i Khapilovka-floden og Khapilovsky-dammen begraves under jorden. I området for sidstnævnte var adskillige varehuse i Electrozavod placeret , så Mochalskaya-stationen blev åbnet her (langs Mochalskaya-gaden (nu - Ibragimov-gaden ), opkaldt efter skovbrugsforskeren[ betydningen af det faktum? ] ). Det er blevet en knudepunkt for adgangsveje til Vympel, Salyut, Mayak og MZTA fabrikkerne.
På gaderne i Elektrozavodskaya og Izmailovsky Val blev sporvogns-jernbaneovergange organiseret, og på sidstnævnte indtil 1950'erne . tilsluttet sporvognsnettet. Godsvogne deponerer dem. Rusakova besøgte Electrozavod for reservedele til sporvogne.
Til arbejde på Elektrozavodskaya-grenen blev 4 GET to-akslede elektriske lokomotiver samlet på Dynamo-fabrikken . Der blev også betjent rangerende damplokomotiver af 9P -serien .
Mængden af produkter, der transporteres langs Electrozavodskaya-grenen på det tidspunkt, kan bedømmes ud fra anlæggets deltagelse i GOELRO-planen :
"I 1932 blev transformatorer leveret til snesevis af kraftværker, sådanne gigantiske nye bygninger som Dneproges , Magnitostroy, Uralmash , Gorky Automobile Plant , Kharkov, Stalingrad, Chelyabinsk Tractor Plants, Saratov Combine, Donbasstroy, den første elektrificerede jernbanesektion af jernbanen . I 1931 - 1933 . kraft- og instrumenttransformere til 110 og 220 kV blev udviklet og mestret i produktionen, transformere til den første 220 kV transmissionslinje i USSR Svirskaya HPP - Leningrad blev fremstillet .
Under den store patriotiske krig producerede Elektrozavod skaller til Katyushas , Vympel-fabrikken producerede belysningsudstyr til Moskvas metro , miner og luftfart. Efter krigen steg mængden af produktion på fabrikkerne, der blev serviceret af Elektrozavodskaya-afdelingen. Som følge heraf i midten af 1950'erne linjen modtog et 4-akslet elektrisk lokomotiv II-KP4 fremstillet af Novocherkassk Electric Locomotive Plant , og Vympel-værket modtog det samme elektriske lokomotiv fremstillet af Murom Machine-Building Plant.
Fra den tid og frem til midten af 1980'erne . grenen af elektriske anlæg var i sin bedste alder - fabrikkerne leverede deres produkter til de største byggepladser i hele Unionen. Udover elektriske lokomotiver arbejdede TGM1 diesellokomotiver på manøvrer , og siden 1970'erne . - TGM23B .
1986 var det sidste år i historien om elektrificering af adgangsvejen til Elektrozavod. Ulykken med to elektriske lokomotiver samt slitage af det rullende materiel og manglen på moderne analoger førte til ophør af driften af elektriske lokomotiver. Kontaktnettet blev afviklet, og GET'erne (60 år) blev efterfølgende skåret til skrot. Kun nr. 4 blev restaureret i 2000'erne, og er nu en museumsudstilling på Varshavsky Station i St. Petersborg . Elektrisk lokomotiv II-KP4 nr. 302 forblev på sporene af Vympel-værket indtil 1989 .
Arbejdet med elektriske lokomotiver begyndte at blive udført af diesellokomotiverne TGM1, TGM23V, TGM40 og ChME2 nr. 444, som i slutningen af 1990'erne blev nedlagt og skåret til metalskrot. Ud over transformere transporterede de vogne fra Electrozavod's lagre. Med Sovjetunionens sammenbrud faldt Electrozavodskaya-grenen og industrizonen omkring den i forfald: mange adgangsveje, kabiner ved krydsninger og anden infrastruktur blev lukket. Trafikmængden er faldet markant.
Cirka midt i grenen ligger Mochalskaya- stationen (opkaldt efter den tidligere Mochalskaya-gade, nu Ibragimov-gaden, som ender ved stationen). En væsentlig del af stationssporene er nu nedlagt, nogle af sporskifterne er nedlagt. Der er også et nu ubrugt sidespor i begyndelsen af grenen, nær Okruzhny proezd.
Ved Cherkizovo- stationen løber linjen ind i en blindgyde, foran hvilken der er et sidespor. Før sidesporet er der en pil til hovedsporet på MK MZhD, vendt så det er umuligt at komme ind i grenen uden at ændre bevægelsesretningen. Indtil 1991 var der 4 spor af denne gren på Cherkizovo station. I maj 1991, på det andet spor, blev skinnerne udskiftet med dem, der blev nedlagt fra hovedsektionerne, men med betonsveller, og de to andre spor holdt faktisk op med at fungere. I vinteren 1993 - 1994 sporet nærmest det ulige hovedspor blev fuldstændig demonteret sammen med markeringsrammen på det, og de fjernede skinner blev foldet ind på sporet længst til venstre. På stedet for den tidligere bane blev der arbejdet med at forstærke jorden ved at slå pæle ned. I begyndelsen af 2000'erne, med opførelsen af et andet indkøbscenter nær Cherkizovskaya metrostation, blev sporet længst til venstre helt demonteret, og de eksisterende 2 spor blev flyttet 1 spor til højre tæt på hovedsporene i den lille ring. Et af de nye indkøbscentre blev bygget på den fraflyttede plads (2. spor), som blev revet ned i 2015.
Grene afgår fra grenens hovedsti til planterne "Etalon", "Thermal Machine", "Mayak", "Vympel" og nogle andre. Oprindeligt gik mange grene fra grenen, men med tiden blev de alle demonteret, den sidste - i begyndelsen af 90'erne blev en gren forkortet, der krydsede Tkatskaya Street . Den tidligere krydsning på Tkatskaya er asfalteret.
Fra sommeren 2007 betjente filialen virksomheder på Elektrozavodskaya Street: MELZ selv og Moskva Automotive Equipment Plant No. 1 (ATE-1). Der er også 2 filialer vest for Izmailovsky Val-gaden.
2-3-vognstog til Moskvas elektriske lampeanlæg køres af diesellokomotiver TGM23. Periodisk bruges 20-akslede transportører med en bæreevne på 300 tons, større biler bruges ikke på grund af umuligheden af at levere dem til fabrikken på grund af størrelsesbegrænsninger.
Sektionen af grenlinjen fra Borisovskaya Street til Izmailovsky Val passerer grænsen mellem Preobrazhenskoye og Sokolinaya Gora distrikterne .
Elektrozavodskaya-grenen er den længste (efter lukningen af Kristall- og ZIL -fabrikkerne ) industrigren, der passerer helt inde i MK MZhD . I løbet af de seneste 20-30 år er næsten alle indfaldsveje fra den blevet lukket, og trafikken er meget ubetydelig. Filialen reddes kun af beslutningen om ikke at omdanne MELZ-området til kontorer, men at forlade produktionen der, på trods af beliggenheden relativt tæt på byens centrum. Praksis med at bygge ophuggede spor med garager tilføjer også tilhængere af at bevare grenen . Der er planer om at genoprette Khapilovsky-dammen, hvor grenen fjernes, på trods af sameksistensen af resterne af dammen og grenen i lang tid; men disse planer er urealistiske i den nuværende økonomiske og sociale situation i byen. Den fuldstændige eliminering af dammen i 1970'erne og opførelsen af garager i stedet påvirkede landskabet i det historiske distrikt på en meget negativ måde.
