Shevchenko, Vladimir Vasilyevich (testpilot)

Vladimir Vasilievich Shevchenko

Fødselsdato

1907

Fødselssted

russiske imperium

Dødsdato

1996

Et dødssted

Moskva , Rusland

tilknytning

Russiske Imperium USSR Rusland

Rang

major

Priser og præmier

USSR priser

Vladimir Vasilyevich Shevchenko ( 1907 - 1996 ) - sovjetisk testpilot af 2. klasse (1940), major ; en mono-biplan flydesigner, der letter og lander som en biplan , og udfører hovedflyvningen som monoplan [1] .

Biografi

Født i 1907 .

I 1929 dimitterede han fra Moskva Højere Tekniske Skole , gik samtidig ind for sport - han var pilot ved OSOAVIAKhIM . I 1930 dimitterede han fra Odessa flyveskole, fløj til USSR Air Force på R-1- flyet og derefter på I-4 .

Pilot

Siden 1933 har Shevchenko været testpilot ved USSR Air Force Research Institute. Han deltog i test af indenlandske og udenlandske fly: I-16 , I-153 , R-5 , Pe-8 , Il-2 , I-180 , La-5 , Me-108 , Me-110 . Han deltog også i luftparader - på I-5 i de fem af V. Stepanchonka (1934) og på I-16 i de fem af V. Kokkinaki (1935, som en del af " Red Five "). I en af testflyvningerne kom han ud for et uheld - han brækkede begge ben og sårede sin rygsøjle. Men efter behandling opnåede han igen optagelse til testflyvninger.

I oktober 1939, som en del af en gruppe af sovjetiske repræsentanter, besøgte Shevchenko Tyskland, hvor han fløj Ju-88 , FW-189 fly . Medlem af den store patriotiske krig . I efteråret 1941 var han chef for en separat eskadron af natjagere til særlige formål, efter at have foretaget 122 udrykninger. Siden 1942 var han testpilot af flyfabrikken nr. 482. Den samlede flyvetid for V. V. Shevchenko beløb sig til 6000 timer.

Konstruktør

I slutningen af 1930'erne, i en særlig KB-30, under ledelse af chefdesigneren V.V. Shevchenko, blev der udviklet en unik for den tid mono - biplan IS-1 , som derefter blev bygget på anlæg nr. 156 [2] . I november 1938 præsenterede de ved USSR Air Force Research Institutes videnskabelige råd et udkast til design af en biplan, og i begyndelsen af 1939 en mock-up af flyet i fuld størrelse. Samme år blev Shevchenko chefdesigner af OKB-30, baseret på Moscow Aviation College, dengang direkte på flyfabrikkens territorium nr. 156. Den 29. maj 1940 tog testpiloten V. F. Kuleshov flyet i luften . I januar 1941 stod det andet lignende fly IS-2 klar med en udtrækkelig undervinge under flyvning og en kraftigere M-88 motor på 950 hk. , som eliminerede mange af manglerne ved sin forgænger. Også i 1941 blev der udviklet et projekt til IS-4 jagerflyet med en M-120 væskekølet motor med en HP 1800 effekt. Den anslåede maksimale hastighed for jageren var 720 km/t [3] . Men efter ordre fra Folkets Kommissariat for Luftfartsindustrien i USSR nr. 459ss dateret 20. maj 1941, blev OKB-30 likvideret. Allerede efter krigen, i 1947, foreslog V. V. Shevchenko et udkast til design af IS-14 jager-interceptor med et variabelt sweep af vingen [2] .

Boede i Moskva, hvor han døde i 1996 . Han havde priser fra USSR.

Kilder

Gallay Mark Lazarevich - Vi vandt den første kamp

Noter