Skrabning (også skrabning [1] , skrabning ; fra det. schaben "skrabe") - en teknologi til højpræcision (præcision) nivellering af overfladen af et metalprodukt (mindre ofte - fra træ eller plast) med et specielt skæreværktøj - en skraber .
Afskrabning af høj kvalitet gør det muligt at opnå en overflade med ujævnheder i størrelsesordenen nogle mikrometer . Skrabning er praktisk talt ikke egnet til mekanisering og er fortsat et af de mest tidskrævende VVS-opgaver.
Skrabning udføres efter rengøring af overfladen fra tydelige spåner og huller. Ofte, før skrabning, udføres en grov nivellering ( slibning ) med et mekaniseret slibeværktøj.
Skrabning udføres ved hjælp af en referenceflade af passende kvalitet (overfladeplade , lineal osv .). Proceduren består af gentagne gentagelser af en række handlinger:
Efter opnåelse af det ønskede resultat påføres ofte et ensartet mønster på overfladen med lette skrabebevægelser . Dette mønster giver dig mulighed for at identificere overfladefejl, der opstår under driften af produktet (buler, slid, snit). I nogle produkter hjælper dette mønster med at holde smøreolien på delen.
Udover konventionelle skrabere anvendes også moderne elektriske eller pneumatiske skrabere, som i høj grad forenkler skrabeprocessen.
Skrabning bruges oftest til præcis tilpasning af metalfriktionsoverflader med kompleks form. For eksempel svalehalestyr til præcisionsmetalbearbejdningsmaskiner.
På dampmaskiner såvel som bilmotorer af gamle udgivelser (indtil omkring slutningen af 1920'erne, og på dyre modeller, for det meste håndbyggede - og senere), blev lejerne i krumtapakslens hoved- og plejlstangslejer normalt hældt lige på stedet med babbitt og derefter skrabet, hvorved der opnås grundige justeringer individuelt til hver akseltap under hensyntagen til frigangen til smøreolie. For at gøre dette blev lejets overflade dækket med en speciel farvet fedt, sædvanligvis blå baseret på preussisk blå pigment ( ingeniørens blå , maskinmesterens blå, skrabeblå) , akslen blev sat på plads, boltene på lejekapperne blev strammet og skaftet blev drejet med hånden. Efter adskillelse indikerede afskrabninger på fedtet fremspring, som derefter blev passeret af en skraber. Det samme blev gjort med reparation af motorer.
Men på grund af besværligheden og umuligheden af at mekanisere denne operation, faldt den til sidst ud af brug, i stedet for begyndte man at installere udskiftelig faststøbt babbitt, derefter tyndvægget stål-babbitt, og senere - trimetallisk med et kobberunderlag og stål-aluminium foringer , leveret som reservedele i flere størrelsesgrupper, under hensyntagen til slidhalse og riller på akslen under eftersyn af motoren. Men nogle producenter af specialudstyr, som kræver øget pålidelighed og holdbarhed, med mindre strenge krav til udførelse af produktionsoperationer - for eksempel amerikanske LaFrance , som producerede brandbiler - fortsatte med at bruge denne teknologi i efterkrigsårene. I øjeblikket kan det kun ses i dette område ved restaurering af klassiske biler .
I kugletromlemøller med en tromlediameter på mere end 2 meter udføres afskrabningen af babbitt-hovedlejerne ved at smøre det slibende materiale, der tilføres mølletappen (f.eks. nigrol ), når møllen kører. Denne metode tillader højkvalitets lapning af pasformen af babbitt-laget til mølletappen.