Cylinderen på en stempelforbrændingsmotor er et arbejdskammer med positiv forskydning .
De indre og ydre dele af cylindrene oplever forskellig opvarmning og udføres normalt separat:
Mellemrummet mellem dem kaldes kraven, i en vandkølet motor cirkulerer kølevæske her.
I langt de fleste tilfælde laves cylinderkapper i form af én støbning til hele rækken af cylindere og kaldes cylinderblok . Skjorter og cylinderblokhus er normalt lavet af samme materiale som motorrammen. [1] Cylinderblokke har i de fleste tilfælde ikke indsatsmanchetter, de er støbt som en helhed.
Den indvendige overflade af ærmet eller cylinderforingen fungerer og kaldes cylinderspejl . Det gennemgår en speciel behandling ( honing , forkromning , nitrering ) [2] med høj præcision og har en meget høj renhed. Nogle gange påføres en speciel mikrorelief på cylinderens spejl, hvis højde er fraktioner af mikrometer. En sådan overflade holder godt på olien og hjælper med at reducere friktionen af sidefladen af stemplet og ringene på cylinderspejlet. I moderne design bleges overfladen ofte med en laser for at danne et lag af hvidt støbejern med høj hårdhed. Den høje ressource [3] af sådanne cylindre kræver ikke reparationsdimensioner. [fire]
Manchetter er støbt [5] af højstyrke støbejern eller specialstål . Der er muligheder for galvanisering med krom eller nikosil af en aluminiumcylinder (strukturelt kombineret med et hoved) på motorer med små dimensioner. [6]
Cylindrene på totaktsmotorer adskiller sig i design fra cylindrene på 4-taktsmotorer ved tilstedeværelsen af udstødnings- og udluftningsvinduer [7] . Derudover har cylindrene på totakts dobbeltvirkende motorer et bunddæksel til at danne et arbejdshulrum under stemplet [8] .