Kharkiv metro bro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. januar 2018; checks kræver 12 redigeringer .
Kharkiv metro bro
50°00′06″ s. sh. 36°16′59″ Ø e.
Anvendelsesområde undergrundsbane
Går over broen Saltovskaya linje
Kryds Kharkiv (flod)
Beliggenhed Kharkiv
Design
total længde 980 m
Udnyttelse
Åbning regulær trafik fra 10. august 1984
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Kharkiv metrobro  er en lukket metrobro, den eneste bro i Kharkiv-metroen , beliggende mellem stationerne " Kievskaya " og " Akademika Barabashova " på Saltovskaya-linjen . Længden af ​​den overjordiske del er 980 m.

Historie og beskrivelse

Den krydser Kharkov -floden og forbinder Srednyaya Zhuravlevka med Tyurinka . Det starter bag Rost Kievsky-supermarkedet bygget i 2000'erne (Zhuravlevka) og ender i industrizonen foran Barabashov-markedet ( Saltovka ).

Den blev sat i drift den 10. august 1984 [1] . Under opførelsen blev flere boligblokke i den private sektor i Zhuravlevka revet ned, hovedsageligt på højre bred af Kharkov-floden (to eller tre blokke brede, næsten halvanden kilometer lange).

Metrobroen er i form af en bue, lukket, uden vinduer, for ikke at forstyrre ventilationen af ​​metrotunnelerne. I starten var broen blå i farven og med udendørs belysning (lanterner). I 2001 blev indgangen til fodgængerovergangen langs metrobroen fra den ene flodbred til den anden lukket.

Floden Kharkiv flyder under broen .

I slutningen af ​​1980'erne var det planlagt at anlægge en allé fra Vesnin Descent og Shevchenko Street (Zhuravlevka, fra den nuværende Rost) i en lige linje til 50-års jubilæet for USSR Avenue (Saltovka) parallelt med metrobroen ved siden af. , det vil sige direkte at forbinde Nagorny-distriktet med Saltovka, for hvilket private bygninger langs metrobroens linje blev revet ned med en stor margin.

To søjler af den kommende vejbro blev bygget side om side med metrobroen, hvorefter byggeriet stoppede.

Nu er det umuligt at udføre direkte stansning på grund af det enorme Barabashov-marked, der opstod senere, i slutningen af ​​1990'erne.

Konstruktion

Designet er et lukket dobbeltsporet galleri, designet til at skabe driftsforhold så tæt som muligt på en tunnels , samt reducere støj fra rullende materiel . En sådan konstruktiv løsning blev anvendt for første gang i praksis med metrokonstruktion på det tidligere USSRs område (på byggetidspunktet).

Galleriets længde er 988 m; hvoraf overgangsstrækningen til højre bred er 188 m, selve overkørslen er 652 m og venstre bred er 148 m.

I tværsnit er galleriet en enkelt-spændt konstruktion (fri spændvidde - 8,8 m) med en buet tagform og let skrånende vægge, som er samlet af præfabrikerede armerede betonblokke med variabel højde ved overgangssektionerne. Toppen af ​​væggene på samme niveau er lavet af monolitisk armeret beton i form af en udkraget vandret platform til fyldning af jorden. De er beregnet som udkragningselementer med klemning i bunden, udført af en stiv samling med bakkeblokke. Konjugationen af ​​armerede betonvægge med væggene i selve galleriet overlappes (sidstnævnte går ind i armeret betontrug). Dette opnår lige betingelser for de termiske egenskaber af vægge lavet af letvægtsmaterialer og armeret beton, bundtet med jord.

Mellem sporene er galleriet opdelt af en 2,5 m høj skærm med mellemrum i top og bund. Det er en stålramme beklædt med forstærkede asbestcementplader og er designet til at øge komforten for chauffører og reducere luftpåvirkning fra modkørende tog. Stierne er anlagt på samme måde som tunneler - på beton, men med en varme- og lydisolerende pude, som er placeret i truget [2] .

Kilder og noter

  1. ↑ Metrobro på Kharkiv Transport-webstedet (utilgængeligt link) . Hentet 24. juli 2009. Arkiveret fra originalen 26. november 2011. 
  2. ↑ Galleri af metrobroen i Kharkov (artikel) - Encyclopedia of our transport . wiki.nashtransport.ru. Hentet: 29. august 2019.