| HADI-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | HADI | ||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Klasse | eksperimentel prototype | ||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | roadster (2 sæder) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | klassisk | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 4180 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 1630 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 2240 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1220 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1220 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||
| Højeste hastighed | 100 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterede |
M-72 (motorcykel) ; Moskvich-407 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Lignende modeller |
Auto Union 1000 Sp ; Saab Sonett ; Austin Healey Sprite ; Datsun Sport ; Autobianchi Stellina |
||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||
| Brændstofforbrug | 7 l/100 km | ||||||||||||||||||||||||||||
HADI-2 er en eksperimentel sovjetisk bil (erklæret som "sport og turist"), bygget af Student Design Bureau (SKB) ved Kharkov Road Institute ( HADI ) i 1961.
Eksperimenter med bilkarosserier i plast blev udført i 1950'erne og tresserne i mange lande. Den første masseproducerede bil med et glasfiberkarosseri var Chevrolet Corvette (1953), og andre eksempler på brugen af dette materiale i bilindustrien dukkede efterfølgende op. I DDR, fra omtrent samme tid, blev et kompositmateriale med lignende egenskaber meget brugt - duroplast , phenol- formaldehyd-harpiks forstærket med bomuldstows . Udsigterne for kompositter - lette, nemme at behandle, modstandsdygtige over for korrosion - virkede storslåede på det tidspunkt.
HADI-2 blev udviklet og bygget i 1959-1961 af Student Design Bureau (SPKB) ved Fakultetet for Automobiler og Motorer i HADI under vejledning af Master of Sports V. K. Nikitin som et eksperiment i udviklingen af nye materialer og teknologier. Omtrent på samme tid (1958) blev en lignende glasfiberstruktur, men på chassiset af den motoriserede vogn S-ZL , også bygget på Moskva Højere Tekniske Skole , i laboratoriet ved afdelingen for hjulkøretøjer under ledelse af V. S. Tsybin [1] .
I 1962 og 1963 blev bilen udstillet på Udstillingen for Nationaløkonomiens Præstationer ( VDNKh ) i den ukrainske SSR og USSR og modtog flere priser. På dette tidspunkt kørte studerende fra SPKB mange løb på tværs af det sovjetiske Ukraines territorium og den europæiske del af RSFSR . Efterfølgende blev rekordløbet HADI-3 bygget af samme materiale .
HADI-2 var en topersoners roadster med en længde på godt 4 meter. Kroppen havde ingen døre og blev lavet ved at lime 10 lag glasfiber på en gipsblok i fuld størrelse dækket med et paraffinsepareringslag. Den bærende strukturs rolle blev spillet af en ramme svejset af runde og formede elliptiske rør. Det resulterede i, at bilen viste sig at være forholdsvis let.
Motoren med koblingen er taget fra M-72 motorcyklen . Motor to-cylindret boxer, nedre ventil. De vigtigste komponenter og samlinger af chassiset - forhjulsophæng og styretøj, transmission, bagaksel - blev lånt fra serien "Moskvich-407" såvel som det meste af den eksterne indretning - kofangere, kølergrill, baglygter, forlygtefælge, licens pladelys.
Der er ingen tegn på markise eller anden tagmulighed på bilen. Bilen var officielt indregistreret og modtog statens nummerplader. Efterfølgende blev bilen gentagne gange lavet om. Så den originale motor blev på et tidspunkt erstattet af en elektrisk motor. Efter restaureringen modtog bilen chassisenheder og en væsentligt kraftigere motor fra Moskvich-412 samt en lidt anderledes form på den forreste del af karrosseriet med et andet design af motorhjelmen, en højbuet forrude i stedet for en lavt "skjold" af to flade halvdele, enfarvet farve i stedet for tofarvet , en ratstamme fra Zhiguli og andre forskelle.